Probleme remplacement alternateur, pas de borne D+ et W ?
Bonjour,
J'ai un moteur XDP-90 Peugeot/Indenor marinisé Vetus.
J'ai des soucis avec mon alternateur (il charge a 16V des fois quand le moteur tourne avec pas mal de RPM), comme je suis en voyage j'ai commandé un nouvelle alternateur pour le remplacer avant de faire réparer l'ancien.
Je n'ai pas trouvé exactement le même (étant au Brésil actuellement), j'ai trouvé ici un Valeo A13N41 50A pour peugeot J9 / 505 / 404 diesel. Je tiens a ajouter que mes connaissances en fonctionnement d'un alternateur sont proches de 0 🙃
Voici la connection de l'ancien:
Voici le nouveau (sans connection):
Le problème est pour la connection, je pense avoir fait une erreur quand je l'ai monté, je pensais que les connections était les suivantes (B+ filetage 10mm , W filetage 8mm, D+ sur la borne "fiche")
J'ai démarré le moteur avec ça, ça chargeait (je crois) mais j'ai vu une étincelle dans l'alternateur.. du coup j'ai tout arrêté.
En regardant la doc de plus près, en fait je pense qu'il n'y a que une borne B+ et B- sur cet alternateur:
J'en suis donc à ces interrogations:
- Ai-je bien compris et l'alternateur n'a que B+ et B- ?
- Comment dans ce cas connecter cet alternateur sur mon moteur (voir schéma complet du moteur en pièce jointe) ?
- Est-ce que mon "test" en câblant mal l'alternateur à pu endommager l'alternateur ou plus grave autre chose dans mon circuit électrique ?
Merci beaucoup!
Thibault
PS: circuit electrique du moteur
Quelques schémas à méditer.
Il est bien possible que le D+ soit le fil jaune qu'on aperçoit sur la dernière photo et qui est relié au B+, c'est même probable si l'alternateur est un Valeo.
C'est facile à vérifier puisqu'on voit le régulateur à travers la grille, il suffit d'enlever le cache.
Voici la photo sans cache, pas d'indication de D+, mais possible.. il faudrait tout démonter et comprend où va cette vis.
la référence exacte de ton alternateur, notée sur la boîte et/ou sur l'alterno, te donne les branchements existants, sur la feuille
A13N41, comme tu l'as noté, référence 1, uniquement + et -
Il y a deux façons d’alimenter le régulateur de l’alternateur
- +12V après contact. Dans ce cas, nous avons deux bornes
- +12V relié à la borne B+, dans ce cas, nous avons une seule borne, ce qui est le cas ici, il faut y connecter le fil du voyant de charge
Voir les deux schémas
Si la dénomination des bornes est normalisée, il n’en ai rien sur un marquage obligatoire .
La borne W perd de son intérêt sur les nouveaux véhicules qui utilisent le CPU pour donner l’info .
Ok mais du coup cette fiche (voir photo en jaune) est bien D+ malgrès la documentation ne le mentionnant pas ?
Je vais voir avec un spécialiste pour faire modifier l'alternateur et récupérer un W, c'est quand même pas mal d'avoir un compte tour.
Merci pour l'aide.
Pour info, j'ai fait modifier l'alternateur, le gars à fait un changement du pont de diode pour avoir les bornes W (compte tour) et D+. (ça m'a couté 80€ ici au brésil pièce et main d'oeuvre).
Merci pour le document repérage des bornes de Valeo. Cela ma tiré d'affaire pour mon installation d'un alternateur d'arbre.