probleme regime moteur volvo penta 2001

Bonjour;
j'irai dans ce sens.
Mais il y a une chose que vous avez laissé de côté. l'alimentation de la pompe à injection dont la commande passe par le régulateur. Celui-ci sans crier gare peut faire ce qu'il veut. il y a des ressorts qui ne font pas toujours leur boulot.
après démontage, nettoyage de tout et vérification de bon fonctionnement s'il n'y a pas de prise d'air, le GO doit arriver et le moteur doit bien fonctionner.
JJ

Alors j ai recherché la fuite avec un gonfleur d annexe. Je n ai rien vu de bien probant en terme de fuite. J ai regarde de pres la pompe a gasoil qui pourrait etre responsable mais rien vu de special non plus. Elle ne se fabrique plus et la pompe de remplacement coute environ 300 euros alors je voudrais etre sur avant de la changer.
Concernant la perte de tours c est beaucoup plus de 200 tours car le moteur passe de plein regime a limite caler.
Coté pompe a injection je ne sais pas quoi vérifier.

Il suffit d'une très petite prise d'air pour perturber l'alim GO. Il m'a fallu 3 saisons pour trouver une olive matée au départ du réservoir (dans un endroit peu accessible).
Pour la purge correcte il faut souvent purger aux arrivées aux injecteurs. De l'air peut ètre piégé au niveau du filtre décanteur, tout est possible dans ce domaine vicieux.
On suppose que le montage au niveau du réservoir est conforme et que le phénomène ne suit pas une forte agitation. Je cogite d'installer un réservoir en charge qui limite les problèmes.

Pour les raccords de tuyaux toutes les combines existent mais il faut tenir compte des matériaux et du liquide. Une façon avec le GO et le tube cuivre est une bague olive enfilée sur le tube et enserrée entre la base et l'écrou recouvrant. C'est très efficace. Mais dans mon cas cité il y avait eu reprise avec déformation asymétrique. Malgré le serrage cela suffisait pour faire une microfuite.
J'ai donné (parfois ça prend vraiment la tète et ce sujet revient régulièrement sur HeO): Il ne doit y avoir aucune bulle d'air, donc aucune prise d'air, sauf réservoir, dans le circuit GO.

Dans les tests de ce matin, j ai by passé le filtre decanteur. Le moteur a tenu plus longtemps a regime stable mais au bout d un moment il s est remis a perdre des tours puis repartir pour finir par s ettoufer en repassant au point mort. Donc meme symptome mais plus longtemps apres. Si cela donne un indice ...

Dans un montage série il faut éliminer progressivement les zônes qui pourraient participer au problème. Le montage court de Segalen va dans ce sens et idéalement il faudrait que le réservoir soit en charge, éliminant ainsi les problèmes de dépression. Certains retour se font en court circuit en sortie de filtre moteur ce qui peut ètre trompeur, la purge devant ce faire à ce niveau, mais ce qui ne dispense absolument pas de purger au niveau injecteur.
Au terme de ce périple, s'il n'y a plus aucune bulle d'air, il reste donc: défaut d'alimentation= pompe d'alim, filtre et tuyaux encrassés, pompe d'injection et régulateur, injecteur, retour circulant. On suppose que la prise d'air n'est pas bouchée, que P huile est bonne que l'eau de refroidissement circule et que T moteur ne s'envole pas et que le moteur ne rencontre pas un frein exagéré.

Des news ce soir. J ai testé la methode du pot a confiture ... Sans pot a confiture. J ai remplacé par une bouteille d eau. J avais plein de bulles qui arrivaient du reservoir. Le probleme c est que tout est en dur jusqu au reservoir (cuivre) et ma connexion au reservoir est en piteux etat. Je ne sais pas si ca se change. C est un systeme a angle droit dans lequel le tuyau de cuivre vient s emmencher dedans et est serré avec un ecrou (systeme dont parle Outremer je pense.

Félicitations, vous commencez à voir le bout du tunnel.
Actuellement sur mon boat l'ancien circuit (mixte cu et souple) à été remplacé par un circuit souple incluant la poire de la sortie de la vanne réservoir au filtre primaire. Avec ce montage si problème il reste ce qui revient au montage réservoir avec la vanne obligatoire, ce qui fait encore des possibilités de fuites théoriques (vanne et raccords) Pour le montage avec olive il faut un tube sans défaut, une olive neuve, un bon emboitement, un serrage adéquat.
Le gros problème de cette zône est un bon accès pour mener à bien les opérations. Il existe dans le commerce des prises GO réservoir complètes (vétus je crois).(le vice peut aller loin: sur un ancien fil Heo un participant signalait le cas d'un tube plongeur trop gros pouvant faciliter un autodesamorçage,la crépine à clapet n'existant pas dans ces montages)

Sinon tu demonte le tuyau du reservoir tu y met le tuyau de ta poire plombe au bout pour qu il aille au fond du reservoir tu le plonge dedans et tu bouche le trou du reservoir avec un chiffon pour eviter que le gazole passe par dessus dans le clapot.

Bonjour,
ouai ! j'èspère pour toi que tu as mis le doigt au bon endroit.
toutefois, nous pensions que préalablement, avant de s'ataquer à la mécanique tu avais fait le diagnostic de tout le circuit GO qui est une condition avant d'aller plus loin.
JJ :litjournal:

voila l'origine de tous tes soucis...

- tout vider( ne pas essayer de récupérer le gazole )
- rincer le réservoir et les tuyaux
- remplacer les filtres
... ça va repartir!

et surtout ne pas oublier de mettre un produit pour traiter le gazole

Ben v'là aut'chose ! :heu: :heu: :heu: :heu: :heu:

Comme l'eau et le gasoil ne se mélangent pas, ça doit être facile de vérifier :scie:

on peut melanger de l'eau avec du g;o en ajoutant de l'alcool à bruler qui est miscible avec l'eau et le melange se dissous dans le g;o et le melange a dix sous c'est pas cher ,
mais 40% c'est l'invention du siecle le moteur à eau .
alain :heu:

J ai remarqué autre chose, quand je remplit mon reservoire a fond ( il est au dessus du moteur) la baisse de regime intervient de maniere moins prononcée). Quand j ai fait mon test avec un bidon a la place du reservoir, le bidon etait au niveau du moteur, le moteur ne tenait en marche que quelques secondes.
Probleme de pompe ?

Bon j ai identifié le coupable et trouvé une parade mais j aimerai votre avis notamment enterme de risque pour le moteur. Le probleme venait bien de ma pompe a GO. Je l ai simplement by passee en branchant l arrivee a la pompe a mon filtre GO et miracle le moteur fonctionne parfaitement. Mon reservoir est au dessus du moteur d ou gravitation. Y a t il un risque pour le moteur ?

bjr,
démonte ta pompe à l'entrée il y a un filtre en bronze fritté ce doit etre lui qui est colmaté , il n'y a aucun risque à fonctionner sans pompe à part que il va manquer la moyenne pression aux pompes d'injection tu peux mettre une pompe lelctrique alimentée par le contact ,ça bien aussi ..
alain

J'ai eu des difficultés du même type avec le même moteur. Dans ma pompe (d'origine) à fuel, le clapet anti-retour était descellé et en promenade au dessus de la membrane. Le moteur arrivait à démarrer juste après une purge, mais ensuite le débit devenait notoirement insuffisant et le moteur s'étouffait. Dans le kit de réparation de la pompe, (membrane + crépine) le clapet n'est pas fourni. Il suffit de le remettre en place et de le resceller avec un ou deux coups de pointeaux. Il est important de réparer la pompe, car le risque est d'alimenter la pompe haute pression par le circuit retour qui lui n'est pas filtré !!

Deux commentaires:
1- J’appartiens à une association qui loue une pénichette. Celle-ci était sujette à des problèmes chroniques de désamorçage. Depuis la mise en place d'une petite pompe électrique .... la vie est belle !! Pour la part, j'ai eu à cœur de faire fonctionner la config. d'origine .... mais la pompe électrique (10€) est une solution beaucoup plus économique que le simple kit (90€).
2- Sur mon bateau j'ai un autre problème: le régulateur. La plaque qui règle le débit de fuel de la pompe haute pression se déplace mal quand j’agis sur la manette des gaz .... et je n'arrive ps à identifier l'origine du pb.