problème régime moteur sur Nanni 2.45 HE

Bonjour Elliot,

je possède le même moteur, un 245 He version Eco de 2005.
Je l'ai refait partiellement : joint de culasse, coussinets de bielles , pipe échappement, faisceau de l'échangeur, thermostat.
Pour info à l'achat de mon bateau, l'ancien proprio m'avait signalé que le moteur calait régulièrement, et ne pouvait le mettre à plein régime.
Après achat, j'ai démonté la trappe du réservoir et découvert que le tube plongeur était complètement obstrué par un dépôt épais noir . Peut-ètre une piste pour toi ?

De plus ma pipe d'échappement était bouchée, refoulement des gaz vers la chambre de combustion qui expliquerait ton changement de régime moteur ??

Dernière solution pour ton problème : pompe d'injection.
Là c'est pointu...

Pour les fournitures, je me suis fourni chez Champlain à Nantes qui distribue les pièces Kubota en gamme moto-culture de plaisance, on trouve tout du Z 482 à des prix normaux...

Sur les voiturettes on trouve les mêmes moteurs, essaie de trouver une pompe d'occas sur le Bon Fouin.

Bon courage.

J'ai retiré la pompe à injection et le ressort de ralentis semble présent.

Salut,

J'avais démonté en premier la plaque de commandes moteur, puis hier j'ai démonté la pompe à injection, il faudrait que j'ouvre les deux en même temps aujourd'hui pour y voir plus clair. Tout est bien huilé, j'ai du mal à imaginer que ça puisse se gripper.
Merci pour l'idée du miroir.
Je suis au Canaries en ce moment, à las palmas, je vais demander à un mécano de passer. Tous les gens à qui je demande un coup de main sèchent au meme point que moi.
Si je redémonte aujoudnhui je prendrai des photos.

j'ai un Nanni également, et il bouffe des courroies, le mecano m'a dit que c'etait les réas qui étaient rouillés.
Pas grave je change la courroie tous les ans et une de rechange à bord

Bsr Elliot, ces moteurs avaient souvent un ralenti instable car un des ressorts de régulation était trop faible pour un usage marin. Nanni ne pouvait pas le remplacer pour une raison administrative (normes d'homologation à la c..), alors il fallait jouer sur les réglages en desserrant une vis plombée qui retendait ce ressort. C'est peut-être ce réglage qu'il faut revoir? Attention, quand on touche à ça, le moteur peut s'emballer de façon incontrolable, et il n'y a pas de décompresseur, agir en conséquence..

Tu nous fais un jeu de pistes ??

C'est quoi la prochaine énigme ???!!!

En effet c'est possible, mais ayant acheté le moteur d'occaz avec encore de la peinture sur la courroie je ne pense pas qu'il ait été ouvert.

je suis impressionné
mon moteur est un kubota d950 (le 21 chevaux qui fait 927cm cube de cylindrée)
j'ai aussi des problèmes de régime moteur, le moteur ne prend pas ses tours, il plafonne à 2300 tours... mesuré au tachymètre laser sur le volant
moteur débrayé, alimentation shuntée (direct depuis un jerrycan), l'échappement est corrodé mais pas du tout bouché (vérifié), l'admission d'air n'a pas de filtre et elle est libre, je ne vois plus que la pompe à injection
j'ai essayé de toucher précautionneusement aux vis de réglage sur la face avant du moteur, le régime est maintenant stable (il faisait le yoyo avant), mais il ne monte pas plus haut
par contre je crois que je n'oserai pas sortir la pompe à injection, je flippe trop qu'un ressort ou une pièce se détache ou saute et que je sache pas le remonter
en plus je saurais pas facilement ce qui correspond à quoi ni sur quelle butée agir pour que le régime max soit normal, càd 3000 tours a priori
résultat des courses, je crois que je vais me retrouver à sortir le moteur pour l'emmener chez un diéséliste, pour qu'il règle ça bien
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je me demande ce que vous en pensez
ce fil me fait quand même réfléchir sur mon incompétence haha :mdr:

j'ai réussi à reconstituer des éléments (ça n'a pas été facile)
en gros l'ancien moteur de mon bateau était un nanni de même base Kubota (je crois 3.90), l'ancien propriétaire l'a vu exploser, les bielles sont sorties par le carter d'huile.
donc il l'a remplacé par l'actuel, qui se trouvait avoir les mêmes dimensions, ce qui lui a permis de ne pas reconstruire le bâti en alu (soudé à la coque, du même matériau).
Il n'a pas su me donner la provenance du moteur, autre qu'il l'a acheté d'occasion à un paysan qui, paraît-il, voulait le monter sur son tracteur, avant de laisser tomber et de le revendre. c'est à dormir debout :lavache: :lavache:
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quand j'ai voulu remplacer l'impeller de la pompe à eau de mer, chez AD, introuvable malgré la bonne volonté de mireille, compétente et surtout très dévouée.
j'ai tiqué sur la diamètre de l'axe de la pompe, 12,7mm, soit 1/2 pouce...
finalement sur internet après recherches à l'aveuglette j'ai pu identifier le modèle, la marque c'est oberdorfer (USA), modèle N202M-11.
l'échangeur de température, même démarche, également USA (marque sen-dure)
et après croisements entre le modèle du moteur et ceux de ces pièces, plus la couleur de la peinture et quelques anciennes pièces dont je disposais, j'ai découvert qu'il s'agit en fait...
d'un onan 4.0 qui fut un groupe électrogène diesel pour bateau (années 80), dont la partie génération électrique a été supprimée, et qui a été connecté à l'inverseur de l'ancien moteur nanni (il y a encore la peinture bleue nanni alors que mon moteur est peint en blanc, on voit donc bien quelle pièce vient d'où)
ceci a été fait par étapes et par des personnes différents qui n'avaient pas connaissance de ce que les autres ont fait, donc sans cohérence globale dans la transformation mais par étapes, à vue de nez...
tout le circuit électrique du moteur avait disparu, donc j'ai remonté un manocontact de pression d'huile et je suis encore en débat pour monter une sonde d'alarme de température dans le logement prévu
par contre j'ai déjà démonté les injecteurs que j'ai portés au dieseliste pour contrôle, remplacé les joints et tout remonté proprement.
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je suppose qu'entre la fonction d'origine différente du moteur, et les nombreuses manipulations plus ou moins hasardeuses qu'il a subi...
ça laisse pas mal de place pour des réglages différents d'origine, ou des déréglages divers.
voilà vous savez tout (ce que je sais :-D )

Je n'avais pas vu ton message ci dessus, je penssait que t'avais un nanni désolé. Ca ne correspondra pas du coup...

Au moins sur mes Volvo 2003, sans autre problème particulier, dont l'injection, la modification TRES PRUDENTE du réglage du régulateur se traduit immédiatement, selon le sens, par une augmentation très rapide des tours (raison pour laquelle il faut être vigilent comme l'a rappelé plus haut "Plouc".
Souvent pour le régulateur tout est, entre autre, fonction d'un ridicule ressort mais à la tension spécifique.
Mes constatations ne préjuge pas forcement du comportement de votre moteur, dont le réglage de la pompe d'injection, le régulateur ne faisant que la contrôler.

J'ai touché prudemment à un réglage (une vis qui se bloquer avec un petit écrou et dont l'extrémité a été fendue pour se manipuler avec un tournevis plat)
J'ai constaté que dans un sens le régime max diminue en effet. Dans l'autre il augmente puis il arrête de monter (à 2300rpm donc) et si je continue de tourner un peu, il semble que le régime devient instable, le moteur fait un bruit qui monte et qui descend sur une fréquence assez rapide.
Voilà donc je me disais qu'il y a peut-être un autre réglage que cette vis sur la face avant, qui limiterait le régime max pour éviter au moteur de s'abîmer en le dépassant (et qui serait réglé trop bas)
Je vais au bateau demain j'essaierai de mettre une photo ça sera peut-être éclairant.

Et oui! Pour le mariniser, c'est bien l'usine Nanni qui ajuste le régime max et le régime de ralenti, la régulation, et la puissance (10cv pour le 2.45 ou 14cv pour le 2.50). puis plombe les vis de réglage. Ces réglages ne peuvent se faire que sur un banc de puissance, ne serait-ce que pour obtenir la bonne puissance nominale, sinon bricolages en vue..

@ Elliot

Ahhh bien vu Tof, ca ressemble à un cache des connections de la pompe al injection, qui devait etre mis avant le montage du moteur. Il serait là depuis les premiers tours de mon moteur vous pensez?

Salut Babouche,
La partie régulation reste dans le moteur. Elle est entrainée par l'arbre à came.
Regarde le doc que j'ai posté, on voit bien le détail et le fonctionnement est bien expliqué aussi. On complètera la desceiption en repondant à tes questions.
A plus

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cdt