Problème pression d huile

Le contrôle de la pression d'huile est la toute première information vitale pour le moteur à contrôler au démarrage et ensuite si elle chute. Il est donc vraiment impératif que vous disposiez d'un affichage fiable. Souvent le capteur comporte deux sorties, l'une pour la mesure de pression en continue et l'autre l'alarme de pression basse. Il faut au minimum que l'alarme de pression basse marche. Une chute de pression d'huile impose d'arrêter rapidement le moteur (en avion on se pose en catastrophe). Pour l'instant vous avez la chance que ce soit seulement un problème de capteur ou l'affichage.
Il faut naturellement que ces deux éléments soient adaptés à votre nouveau moteur !!!!

Bonjour, outremer parle de branchement et il a probablement raison. Avant de tout ouvrir il serait préférable de re-verifier le branchement du mano. Un mécano auto débutant dans le nautisme

Bonjour à tous
Pour ma part j'ai un GM Détroit Diesel 12VA
Mon moteur se mettait ces dernier temps en sécurité et se coupé bien sur
Je viens de constater que le fil de la sonde se trouvant sur le carter d'huile s'était débranché
Est-ce que le fait que la sonde de pression d'huile se soir débranché provoque la mise en sécurité et coupe le moteur
Merci à vous de vos avis
cantieridipisa65@gmail.com

Bonsoir merci pour toutes vos réponses c sympa donc niveau d huile impec la sonde est une sonde d origine comme le cadran et le faisceau y a un moment où l aiguille est descendu à 7 mais tellement vite fait que g cru rêver donc je pense que cela peut provenir de la sonde mais je v re netoyer toutes les Connectic avec un peu d acide et un ti pinceau pour être sûr merci encore à tous

Pense aussi à vérifier les connections au niveau de l'indicateur ainsi que la présence du positif et du négatif (si il y a 3 broches) et aussi la continuité du fil venant de la sonde.
(N.B. le niveau d'huile dans le carter n’influe sur la sonde que si il n'y a plus d'huile, en aucun cas avec un niveau trop haut).

bonjour
si ton mano de pression reste au maximum et que ton cablage est bon c'est que ton piston de décharge est grippé, démonte le et un passage d'abrasif 1000 jusqu'a ce qu'il coulisse bien (avec sont joint torique) tout en vérifiant la longueur et résistance du ressort aux cotes du manuel d'atelier, puis essaie à froid et à température pour se rapprocher des spécifications pression huile manuel atelier.

Bonjour merci pour le conseil mais v faire ça en dernier recours car je n arrêté pas de cogiter à ce problème et cette nuit en réfléchissant je me suis rappeler que je n ais pas vu le témoin de pression s allumé quand je met le contact donc je v commencer par ça ensuite nettoyage de toutes les Connectic suivi de la sonde et si jamais après tt ça rien n y fait ben je lui ouvre le ventre et v voir se ressort

Tu n'aurais pas inversé la connexion de sonde de pression d'huile et celle du contacteur de pression?

bonjour
un moyen aussi pour être rassuré tu enleves la sonde et tu mets un mano comme ça tu elimines la cause moteur
a+

bonjour
si ton mano est bon (à zero à l'arrèt) et que l'echelle des chiffres est bonne (0 à 10 bars ) tu fais l'essai avec et si la pression est bonne tu peux après t'occuper de la partie electrique
:capteurs,recepteurs fils et cosses
pour l'alarme c'est assez simple car par manque de pression tu allumes un voyant ou un buzzer.
pour la pression c'est autre chose car il faut que la sonde et le recepteur soient fait l'un pour l'autre sinon incompatibilité
regarde bien aussi si ton systeme est unipolaire ou isolé de la masse

a+