Problème pissette HB 6cv ne coule plus quand monte les tours

C'est une panne qui peut attendre ou à changer au plus vite ? ( le bateau est au mouillage, le transbordement avec mon annexe peut être scabreux, je préférerais attendre le service de rade, mais qui n'ouvrira qu'à partir de début juillet).

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cowboy bebop

10 juin 2024

as tu simplement essayé de passer un bout de câble ou un petit foret dans l'orifice ?
si le moteur sort de révision la volute doit être en bon état.
Il se peut aussi que le régime moteur augmentant un petit bout de calcification se ballade et bouche l'orifice.

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J-Marc

11 juin 2024

Bonjour,
Contrairement à ce que beaucoup croient, les pissettes de hors-bord de petite puissance sont entre la pompe et le thermostat sur le moteur.
C'est donc pas surprenant que le débit de la pissette diminue quand le moteur est chaud.

Si le débit baisse trop, il faut vérifier l'état de la pompe dans l'embase. A noter que si le circuit de refroidissement du carter était entartré, le débit de la pissette resterait toujours important

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Van de Boot

11 juin 2024

Désolé de te contredire, mais si le circuit de refroidissement entre la tête motrice et l'embase est entartré, il ne sortira rien par la pissette.
Et l'eau doit sortir que le moteur tourne au ralenti ou a haut régime.
Si l'eau ne sort pas, le mieux est de contrôler la turbine et si tout va bien de ce côté là, démonter la tête motrice de l'embase et nettoyer le circuit d'eau. Et tant qu'à avoir fait tout ça, déculasser et nettoyer aussi les capillaires dans la culasse...
VdB

J-Marc:La plupart des petits moteurs de hors-bord ont un té vers la pissette entre la sortie de pompe et le thermostat. Je maintiens que si les canaux du thermostat et du carter sont entartrés, le débit de la pissette augmente. Une baisse de débit avec le moteur chaud est donc un problème au niveau de la turbine de la pompe·le 12 juin 08:28

Van de Boot:La plupart des petits moteurs? Ce n'est pas le cas sur les Suzuki 2T ni les Mariners 2T que je connais un peu pour en avoir démonté quelques uns, et souvent pour résoudre des problèmes de refroidissement dûs à l'entartrage. Et Mariner est une sous-marque de Mercury... VdB·le 12 juin 09:06

J-Marc:J'ai une tête de moteur hb 4Tsur mon sail drive. Le thermostat est un thermostat qui est fermé à froid et s'ouvre à chaud. LA pissette permet de faire débiter la pompe avec le thermostat fermé. La pissette permet aussi de vidanger l'eau contenue dans la tête du moteur quand on l'arrête. On peut facilement vérifier dans les manuels atelier ce que j'affirme·le 14 juin 10:16

Van de Boot:Mais je ne mets pas tes propos en doute. Simplement ce ne sont pas tous les moteurs qui sont conçus suivant ce principe . Et là, tu parles d'un 4T sail drive alors que la question porte sur un 2T Mercury HB sur lequel l'eau s'en va toute seule par les ouîes dès que l'embase est hors de l'esu... VdB·le 14 juin 11:31

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cowboy bebop

12 juin 202412 juin 2024

Si le moteur sort de révision la volute a du être changée.
J'ai donné une info au dessus, à vérifier, ça m'est déjà arrivé :) .

juliana:"Volute" carter de ventilation d'un moteur refroidi par air.·le 13 juin 08:38

cowboy bebop :bon... on utilise en Français le terme pompe à volute et en Anglais, volute pump. A voté. ·le 13 juin 08:42

Van de Boot:Une pompe a volute est un matériel que j'ai beaucoup employé en TP et dont la technologie n'a rien à voir avec les pompes de nos moteurs, qu'ils soient HB ou IB. Si tu demandes au fournisseur une volute pour un Mercury, il y a des chances pour qu'il ne comprenne pas ce que tu lui tu lui veux... VdB·le 13 juin 08:56

cowboy bebop :blablabla... pompe centrifuge, pompe à volute .... c'est le principe de la pompe de ton hors bord ou de ton inboard.
en.wikipedia.org[...]pump%29 ·le 13 juin 09:09

cowboy bebop :pardon, pas centrifuge, volumétrique à volute ou palette si vous préférez. ·le 13 juin 09:35

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AICA

12 juin 2024

l'impeller que tu appelles volute, n'a peut être pas été changé, tout dépend du contrat de révision. De plus sila vérification visuelle à été faite cela n'implique pas qu'elle soit bonne car pour l'avoir vécu (mais sur un inbord) il peut y avoir un décollement de la partie caoutchouc par rapport à la partie métallique qui apparait quand on monte dans les tours.

cowboy bebop :ce que tu appelles impeller se traduit par turbine en français :) Appelé aussi rotor de pompe à eau dans la doc moteur, à changer tous les 3 ans ou 100 heures: ça n'est pas nécessairement dans l'entretien annuel, tu as raison. Mais ce que je dis est très clair, avant de démonter quoi que ce soit, bien déboucher la pissette, un petit bout de calcification peut remonter quand la pression augmente et donc boucher la pissette quand le régime augmente. ·le 12 juin 10:10

cowboy bebop :''tous les 3 ans ou 300 heures" ·le 12 juin 10:11

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fxvt

12 juin 2024

Hello,
Il faut changer la turbine, impeller, roue à aube, appelle ça comme tu veux.
Elle est cuite car dénoyautée.
A bas régime, les pales "caoutchouc" (en général c'est du nitril) sont bien entrainées par le moyeu en métal. L'eau coule.
A plus haut régime ça patine, le moyeu métal n'entraine plus la roue à aube et l'eau ne sort plus.
Rien de grave car c'est une pièce d'usure à changer régulièrement, mais à changer immédiatement dans ton cas.
Amicalement.
FX

albor:Si la turbine a été changée ( révision annuelle), il y a peu de chance qu’elle soit dénoyautée …mais n e pas négliger ce risque.La turbine étant entraînée par une « petite clavette », Il existe aussi le risque qu’elle glisse a la mise en place la nouvelle turbine , le symptôme est le même dans les deux cas ·le 14 juin 12:51

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DidierC

12 juin 2024

Pas mieux que fxvt : même diagnostic : impeller dénoyauté (classique sur les HB), donc à changer.

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cowboy bebop

12 juin 202412 juin 2024

les gars j'admire votre determination à vouloir démonter avant d'avoir vérifié le point simple que j'ai noté au dessus...

Des fois on cause ici on a l'impression de pisser dans un violon :)

Si ça marche pas, vous avez raison, mais faut commencer simple avant de démonter le moteur et sortir la caisse à outils :)

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Funky Junky

12 juin 2024

Merci beaucoup pour vos regards éclairés.

Je n'ai donc pas le choix si je ne veux pas risquer de cramer mon moteur, car bien sûr, le refroidissement va définitivement lâcher au moment où je serai coincé sous pétole dans un courant traversier entre les cailloux et que j'aurais besoin de mettre un régime soutenu pendant un certain temps(les plaisirs du chenal de Batz...)

Je préfère éviter!

Encore merci.

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Cvg1h

14 juin 2024

Personnellement j'ai eu il y 2 ans sur un mercury 4tps 4cv une pissette qui pissait plus beaucoup. Après démontage : pas de circuit bouché, pas de rouet de pompe à eau dénoyauter ou de palle cassée. Juste un rouet no-name générique dont le caoutchouc était peut être devenu trop mou🤔 une fois remplacé était Ok

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Problème pissette HB 6cv ne coule plus quand monte les tours

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