Problème Mercruiser V8 cale à bas régime

Alors c'est une pompe mécanique, le bateau a été re-motoriser en 2008 avec un Mercruiser 5.7 V8 250ch. L'allumage est classique (bobine, tête de Delco). J'ai effectué Vidande moteur + filtre à huile.

Il n'y a pas de poire sur ces moteurs, juste une petite pompe mécanique d'amorçage dans le carbu qui injecte de l'essence quand on actionne la manette des gaz.

J'ai essayé d'augmenter un petit peu le ralenti mais rien n'y fait. Il est donc réglé a 650-700 tours comme le prévoit la doc technique.

Je devrais recevoir mon filtre décanteur neuf cette semaine et j'en profiterai pour vérifier mon avance à l'allumage avec une lampe strombo.

Quand tu parles de pré-filtre tu parles de quoi ? Mon filtre décanteur est directement en série après le réservoir. Dans l'ogre ca fait réservoir, filtre décanteur, pompe électrique, carbu.

Vous croyez qu'un filtre décanteur peut être engorger et ne pas laisser passer assez d'essence a faible régime lorsque la pompe aspire peu ?

Pourquoi?

Après ce qui m'étonne pour un gicleur de ralenti bouché, c'est qu'il cale que au bout de 3-4 minutes de faible régime et de manière aléatoire, des fois je vais pouvoir sortir du port ou récupérer un skieur sans encombre 3-4 fois de suite.

Qu'en penses-tu ?

Je vais nettoyer le carbu, comme tu dis ça coûte pas grand chose ^^

J’ai aussi vu que je pouvais brancher mon arrivée d’essence sur une nourrice pour voir s’il en problème persister et confirmer ou non un problème d’arrivee d’essence ?

Le terme aléatoire n’est pas très juste, c’est plus la durée qui est aléatoire, si je laisse le bateau au ralenti sans rien toucher, je pense qu’il calera à tous les coups, mais certaine fois fois plus rapidement que d’autre. Autrement dit, des fois j’ai le temps de sortir du port et de mettre les gaz, des fois il cale dans le chenal ^^

si tu as une nourrice, tu ne pourras pas mettre en charge si?

Sinon, une bouteille coupée avec une durite mastiquée ça fait un truc pour tester

La pompe à essence est électrique donc à priori pas de problème de membrane ?

Combien d'heures le moteur a t-il au compteur ?
Essence à indice d'octane 95 ou 98 ?

Je me demande si le moteur n'irait pas mieux en mettant 50/50 d'essence 95 et 98.

Merci pour tes réponses

Les bougies ont été changées par la référence d origine, tu mets quelle référence toi ?

Je vais vérifier le CDI mais le problème que j'évoque Survient quand je pars du port à froid ou quand le moteur a déjà tourné pendant une demi heure.

Ok pour les masses je vais vérifier toutes celle que je vois.

Une autre indication que je n’ai pas précisé, depuis que ce problème est apparu, mon compte tour deconne et affiche n’importe quoi 95% du temps, coïncidence ou lien de cause à effet..?

Et autre question étant donné que tu as le même moteur, est ce qu’il tourne parfaitement rond au ralenti ? Parce que le mien vibre un peu au ralenti et avec juste marche avant enclenchée, en revanche dès que j’accélère un peu à 900-1000 tours il tourne parfaitement rond et ne vibre plus du tout. Je pense aussi avoir un problème d’avance à l’allumage, je vais le contrôler la prochaine fois qu’en je redescend au bateau

Re bonjour à tous,

Donc je viens donner des nouvelles ! Donc fin aout / début septembre 2019 après avoir changé les bougies, le bateau a fonctionné un peu mieux mais ce n'était toujours pas ca. J'ai donc tout de suite démonté les coudes et collecteurs et.. surprise !! il suinté un peu d'eau ! Je sèche tout ca, et je graisse bien mes cylindres et soupapes le temps de recevoir les nouveaux collecteurs et coudes.

Quand les pièces sont arrivées, j'ai remonté le tout et le bateau à démarré nickel et a fonctionné parfaitement bien. il tenait le ralenti, accéléré sans trou a l'accélération etc.

Il y a une semaine, je le démarre sur la remorque, avec l'embase dans son grand baquet d'eau, comme j'ai l'habitude de le faire 1 fois par mois pour ne pas le laisser trop longtemps sans tourner, et voila qu'après une montée en régime a 3000-3500 tours minutes il se met a ne plus tenir le ralenti et a tourner comme une patate. Par précaution je démonte les coudes et collecteurs (qui sont donc neufs) et je retrouve de nouveau de l'eau au fond des deux collecteurs !

Pensez vous que mes joints de coudes/collecturs aient pu claquer en si peu de temps ? ou dois-je envisager les joints de culasse ? du coup la j'ai de nouveau tout séché et bien graissé soupapes et cylindres..

es-ce que c'est le moteur qui aspire l'eau ou bien on lui envoie avec des "oreilles"
alain

Salut, Pour avoir eu exactement le même problème que toi c’est-à-dire moteur qui s’engorge à bas régime et qui arrive à recracher à plein régime j’ai bien peur qu’a 90pourcent ce soit ton bloc moteur qui soit fendu, la maladie sur les mercuiser à refroidissement direct, Le bloc se fend et l’eau rentre... a faire contrôler par un pro mai j’en serais presque sûr.

Je viens donner des nouvelles,

Ce weekend j'ai déculassé pour voir un peu ce qu'il se passait. Première surprise, les conduits d'admission ont des traces d'eau et des points de rouille. E,n regardant de plus près je m'aperçois que mon joint de collecteur d'admission à l'endroit des passages d'eau a vraiment une salle tête, je vous mets les photos.

Par acquis de conscience je vais jusqu'au joint de culasse, et rien de particulier plus bas, les pistons sont nickels, quelques points de rouilles sur les soupapes qui partent en frottant au doigt.

J'ai donc commandé tous les joints haut moteur, joint de queue de soupape, rodoir pour donner un coup aux soupapes et ca devrait repartir comme en 14.

Je pense qu'au final mon joint de collecteur d'admission fuit et quand le moteur tourne l'aspiration fait que le moteur avale de l'eau en très faible quantité c'est pour ca qu'il tourne tant bien que mal.