Problème marche avant Volvo Penta D2-55

Précision : j'ai une helice Max-prop tripale, et je me souviens que l'ancien proprio m'avait expliqué que quand on change de direction (avant - arriere ou l'inverse) les pales de l'hélice se tournent.
Et je remarque que quand le probleme se produit, et que je met plus de gaz, je sens/j'entends que le moteur donne plus de puissance, est-ce que ça pourrait etre l'hélice qui se bloque ou quelque chose comme ça ? Que ça ne vienne pas du moteur mais de l'hélice ?

J'ai peut-être eu un problème assez proche sur le même inverseur et cela ne s'est pas très bien terminé : j'ai dû finir par le changer par un neuf après pas mal de dépenses en réparations inutiles. Mais bon, je ne veux pas vous inquiéter pour rien, votre panne est peut-être différente. Moi, c'était la marche avant qui mettait cinq ou dix secondes à s'enclencher depuis le point mort, c'était évidemment intenable en manœuvre (j'ai aussi une hélice repliable mais elle n'y était pour rien). Entendez-vous ou sentez-vous un petit claquement sec au moment où la prise se fait sur la marche avant, quand ça embraye pour de bon (ce serait normal) ?

Le plus simple pour l'instant est de déconnecter le câble inverseur "côté inverseur" . Il y a juste une petite goupille à enlever et tu déconnectes le câble. Ensuite moteur en route tu passes "marche avant et arrière" directement avec le levier de l'inverseur.
Si pas de problème, la cause sera soit le câble, soit le réglage du câble soit le levier de commande.

Le chat dit une sottise, comme souvent. Dans mon cas, la marche arrière passait sans le moindre problème et la marche avant avec peine et retard. Bon, je ne veux pas jouer les sachants, que je ne suis aucunement, mais je peux au moins te faire partager mon expérience de la même galère avec la même configuration, qui m'a pourri la vie pendant plus d'une année et dont je suis sorti en laissant un peu trop de plumes. L'inverseur - si c'est lui qui est en cause - est une machinerie très complexe, assez proche de l'horlogerie, pour laquelle les meccanos non spécialistes sont rarement compétents (sans parler du chat). Se méfier donc des avis péremptoires et, autant que possible, ne pas engager de frais sans être sûr de la cause, de son remède et du niveau du réparateur.
Les deux causes externes évoquées plus haut (l'hélice ou le câble) sont plausibles (et souhaitables ; tant qu'on ne touche pas à l'inverseur lui-même, on est du bon côté de la pente). On me les avait aussi beaucoup indiquées. Dans mon cas, c’étaient malheureusement de fausses pistes mais ça ne veut pas dire qu’il ne faut pas commencer par là, d’autant que la vérification est relativement simple et gratuite.
- Le câble : apzo22 te donne très bien la méthode, c'est très facile.
- L'hélice : là, il faut bien à un moment regarder ce qui se passe réellement sous le bateau. On peut plonger très prudemment et à distance avec un(e) camarade à la commande , ou utiliser une caméra étanche ou un genre de périscope. On peut aussi, si le bateau le permet, observer de l'intérieur ce qui se passe avec l'arbre (est-ce qu’il obéit ou non à la commande ?).

Si ces deux causes sont écartées, on passe à un autre chapitre, plus ennuyeux, qui est un problème interne de l’inverseur. Sans compter la dépose indispensable, les réparations sont très coûteuses, les pièces à des prix stratosphériques, la main d’œuvre aussi et le résultat parfois incertain, les vraies compétences étant rares. Un échange - qui ne demande qu'une heure ou deux de boulot peu compliqué - peut revenir moins cher, à condition de trouver à un prix supportable le bon inverseur de remplacement, ce qui n’est pas simple (il faudra que tu photographies sa plaque pour savoir de quel modèle il s’agit, ratio etc.), le Penta D2 55 datant des années 2000 et son inverseur aussi. Si tu en arrives là, ce que je ne te souhaite pas, tu peux me recontacter. Il me semble avoir lu sur un autre post que tu es comme moi du côté de Montpellier, je pourrais éventuellement te donner quelques pistes à suivre … ou à éviter. La bonne nouvelle, pour conclure positif, c’est qu’on finit par s’en sortir.

Bonjour,

Je reviens avec mes problèmes de marche avant. J'ai continué l'enquête, j'étais allé voir le mécano du port qui pensais que ça pourrait etre aussi l'hélice, et qui m'a conseillé de vérifier si l'arbre d'hélice tourne quand je n'ai pas de propulsion.
Du coup j'ai fait une vidéo (c'est le début de ma chaine youtube... je voyais ça avec plus de voiles!) :

Et effectivement il tourne, l'inverseur réponds bien au changement marche avant / marche arrière. Par contre ce que je vois sur la vidéo c'est que quand la marche avant ne propulse pas, ça tourne au ralenti.
Voilà ce qu'on voit sur la vidéo :
Petite marche arrière (qui reponds/propulse toujours bien) -> j'entends un petit "clac" et elle propulse
Point mort
Petite marche avant (la plus petite possible) -> ne propulse pas, pas de "clac"
Point mort
Forte marche avant jusqu'à ~1800 tours -> ne propulse pas, pas de "clac"
Point mort
Petite marche avant (la même que la premiere) -> Propulse et "clac"

Et si on regarde bien l'arbre d'hélice, on voit que sur la derniere marche avant, celle qui propulse, ça toune bien plus vite que sur celles qui ne propulsent pas.

J'ai fait des tests pendant une demi heure, et j'ai reproduis ce scénario quasi à chaque fois, pour que la marche avant accroche, il faut d'abord que j'envoie à environ 1800t, puis retour point mort, puis petite marche avant. Et ce peu importe si avant j'étais en marche avant ou arriere, à partir du moment où je reviens au point mort, il faut re faire 1800T -> point mort -> marche avant.

Bref, à votre avis ça vient bien de l'inverseur ? Les disques n'ont pas plus de 20h d'utilisation, ça serait étonnant qu'ils soient déjà foutu non ?
Et à votre avis, ce "clac" qu'on entends quand effectivement ça propulse, c'est quoi ? Ce n'est pas l'inverseur qui s'inverse puisqu'il s'inverse à chaque fois, même quand il n'y a pas de clac

Merci à vous

Oui, voilà la photo, c'est un MS25 A
Quand tu as à nouveau eu le probleme, et remplacé entièrement l'inverseur, le mecano a su dire exactement d'où venait le probleme de l'ancien ?
Et est-ce qu'il a pu re vérifier les disques neufs si ils étaient déjà bousillés ?

A la lecture du post de pripas,le tir au pigeon fonctionne bien à Port Camargue
L’inverseur MS25 n’a pas de bagues de frictions (disques) . Son fonctionnement est hydraulique, je vous joins le schéma de fonctionnement.
Celui-ci fonctionne avec une pompe hydraulique intégrée .
NE VOUS LAISSER PLUS ABUSER 👮🏻‍♂️

Oups! Je retire mon post ci dessus, j’ai lu l’inverseur HS-25 (H comme hydraulique ) au lieu du MS-25 (M comme mécanique)🫢