Probleme fluxgate raymarine

Tout dépannage commence par vérifier les branchements accessibles et l'alimentation en fonctionnement.

Le capteur fluxgate est totalement passif avec quelques bobinages (voir le site pour comprendre). Il faut donc d'abord rechercher des pannes style mauvais contacts mauvaise soudure (une bombe-contact est indispensable), fils ou nappe imprimée coupés.
Revérifier: on passe facilement à côté d'un problème de ce type.
Vérifier en mème temps l'état de la suspension.
Les bobinages de ce capteurs sont ensuite alimentés par l'électronique du calculateur, de façon analogique, puis transformés en valeurs numériques, calculées de façon complexe puis affichées. A toutes ces étapes une panne est possible, au niveau de chaque élément de la carte: contacts, soudures, éléments discrets, circuits intégrés, afficheurs, etc... En informatique 1 bit d'erreur suffit à faire dérailler ou planter un système.
Les pannes inconstantes souvent thermiques sont exasperantes difficiles à détecter. Les cartes sont souvent irréparable. Un schéma électronique est presque indispensable (On récupère sur internet la doc ST4000+ manual service qui comporte un schéma complet de l'électronique, qui peut aider à comprendre si vous ètes électronicien).
A noter que le milieu maritime a hélas facilement raison des électroniques médiocrement protégées. On a souvent des surprises quand on ouvre un boitier.

je mise sur la centrale qui est morte.

je sais pas comment elle font pour vivre et mourir plusieurs fois mais c'est insupportable pour trouver les pannes.

On a eu se souci et comme c'est le cerveau qui coute le plus cher on se dit que ça peut pas être elle.

le raisonnement n'est pas empirique je vous l'accorde mais en mem temps c'est le seul truc que vous avez pas shunté.

Est ce que c'est ça ton fluxgate (voir image) si oui, à l'intérieur il y a un connecteur dans lequel vient s'enficher une limande (circuit imprimé souple).

Il y a très fréquement des faux contact dans ce coin là, sur le connecteur lui même, ou des contacts intempestifs entre les fils qui sont raccordés dessus et qui partent vers ta centrale.

A faire en étant amarré à un quai ou ponton : Tu repères le cap que tu as à un moment ou ca marche ou le contraire, tu lui colles des baffes, et tu regardes le cap à nouveau. Si ça change, tu ouvres, tu démontes, tu débranches, tu gratouilles, enfin bref tu te démerdes pour trouver d'ou ça vient.

Oui ! pareil pour moi, il faut vérifier aussi que le contre poids intérieur du compas ne s'est pas bloqué suite à une manip ou une vague un peu brutal.

Pas d'emetteur radio, notamment radio amateur ou similaire sur ce bateau ? (J'ai bousillé un fluxgate comme ça..).

Merci pour vos reponse, c est bien le modele de Solveig. je ne pense pas que le probleme soit les connections, on a tout reverifie plutot deux fois qu une. Nous avons demontes l ancien fluxgate et mon mari a conatate un peu de corrosion surla vis qui traverse le balancier. la centrale que nous avons a moins de 2 ans et est parfaitement protegee mais les seules connections que nous avions dessus sont l angle de barre et le clutch du pilote. le fluxgate etait branche sur l ecran compas et renvoyais les infos au pilote sans passer par la centrale. c est il y a 2 jours que nous avons decides de le brancher sur la centrale en shuntant l ecran compas pensant que celui ci etait peut etre hs, il est plus ancien que le fluxgate. cela fonctionne avec le fluxgate test de notre reparateur et cela a fonctionne avec le notre mais absolument pas avec notre ancien fluxgate.

Deduction; l ancien est definitivement HS le notre fonctionne et c est l ecran compas qui m......
Malheureusement en fait avec le notre cela n a fonctionne qu un moment et apres plus rien! on va le demonter pour voir la limande et tout ca mais... c est vraiment une panne pourrie

les fluxgate font partie de l'ancien fabriquant autohelm... J'ai moi aussi changé le mien et le nouveau n'est pas terrible, je crois que c'est de la m... mais il faut faire avec. J'ai essayé le dégrip oil une fois et ça s'est remis à marcher.
Je voudrais ajouter que ce n'est pas parcequ'on a un bateau et qu'on est au loin qu'on roule sur l'or, j'en connais qui ont tout vendu pour partir et qui n'ont plus que ça. C'est à dire pas grand chose.

Hello Kaj

Tu as mis du degripcomme ca sur les bobines? le tiens aussi bloquait sur un cap pendant des jours et subitement se remet a marcher pour rebloquer ensuite?

on a un traceur raymarine A70d. Quelqu un sait si c est possible de caler le pilote la dessus sans plus utiliser un fluxgate?
On va voir a Mombasa demain si on peut en trouver un nouveau mais si c est pour que ca pete tous les 4 matins ca commence a etre vraiment pas marrant ! plus de pilote quand on est qu a 2 c est raide parfois!

Comme je l'ai dit plus haut, une BLU est capable de détruire un fluxgate. A l'époque, je m'étais renseigné et on m'avait dit que même une vhf pouvait interférer. Doc, j'essaierai en débranchant toute source d'emission d'onde.

oui WD 40 mais en essuyant soigneusement ensuite. Je vous recommande avant ça d'inspecter à la loupe le film marron contenant des conducteurs qui relie le compas à la tresse. Il est possible qu'un vif mouvement du contrepoids ait rayé/usé le film et coupé une piste.
Si ça n'est pas ça il se peut alors que ce soit une touche de l'unité centrale qui ait pris de l'humidité, les autohelm n'étaient pas réputés pour leur étanchéité et la fabrication n'a pas du changer en changeant de nom. j'ai ainsi perdu un compas de la marque presque neuf il y a 11 ans.
Si vous démontez le capot faites très attention à ne pas perdre les petites pièces en plastique qui se trouvent sous les gommettes.
Si vous hésitez à arroser de WD 40 renseignez-vous près d'un réparateur en informatique si vous en trouvez, il aura certainement un produit spécial, un spray que l'on projette sur les contacts mais qui n'est pas gras comme le WD 40.

C'est ce genre de panne (sur trois compas différents) qui m'inciterait à prendre un régulateur d'allure.

Une bonne adresse en Angleterre ou l'on trouve des pièces détachées et une super connaissance des problèmes par le boss de la boîte :
Integrale Technical Services
Paul Miller
7 Fairview Avenue
Crabtree
Plymouth
Devon
PL3 6DP
United Kingdom

Téléphone :07970|209395
E-mail :paulm@it-services1.demon.co.uk

Les anglais ont beaucoup de respect pour les vieilles choses et on touve des passions dont Paul Miller fait partie.