problème d'hélice

La réponse n'est pas compliquée. Si une hélice de 18" ne laisse pas assez de place entre la coque et le sommet des pales (ou est trop proche du carénage circulaire) on doit prendre une hélice de diamètre moindre (17 " dans ce cas) MAIS AVEC UN PAS PLUS IMPORTANT (par exemple 12,5 ou 13"). Tout hélicier sait faire ce calcul.

Il est curieux qu'un hélicier ait pu faire une recommandation de diamètre et de pas sans prendre en compte la place disponible: ces renseignements sont toujours demandés lors du devis.

PS La poussée d'une hélice dépend à la fois du diamètre et du pas.

Poussée T

Diamètre D

Vitesse d'éjection de l'eau: V

Densité de l'eau: rho

k1 coefficient

T = k1 rho D² V²

or la vitesse d'éjection de l'eau V est proportionnel au pas p et à la vitesse de rotation n de l'hélice

V = k2 p n

d'où

T = k1 rho D² k2² p² n²

= k rho D² p² n²

A vitesse de rotation n égale, la poussée est bien proportionnelle au carré du diamètre et au carré du pas.
On obtient bien la même poussée T avec D plus petit et p plus grand dans les mêmes proportions.
Dans notre cas, il faut donc en théorie (pour une hélice de 17" à la place de 18") un pas de 12,7 à la place d'un pas de 12. L'hélicier devrait conseiller un pas de 12,5 ou de 13.

Je viens de vérifier avec le tableur PropKing pour la conception d'hélice
Pour une vitesse max de 7 noeuds, il propose une TRIPALE de 17,8" x 12,2" (avec un DAR de 33%) ce qui est conforme à ce que tu dis.

PS Inutile que je réponde aussi sur STW, n'est-ce pas ?
:mdr:

C'est la même chose. Le pas étant dimensionnellement proportionnel au diamètre de l'hélice (p = k D), on peut écrire
T = K rho D^4 n²
Ma formule permet de préciser le rôle respectif du diamètre et du diamètre
Pour ceux qui veulent approfondir, voici le début d'un chapitre que j'ai écrit pour le plaisir sur la théorie de l'hélice qui démontre ces formules
Sur l'image, tirée du document, une illustration de la proportionnalité entre pas et diamètre
(le reste du chapitre, non joint, concerne l'emploi des diagrammes de Taylor Bp - ? et Bu - ?, moins utile pour la plaisance)
PS ces fondements théoriques sont connus depuis presque un siècle...

"Ma formule permet de préciser le rôle respectif du diamètre et du diamètre "
Lire
Ma formule permet de préciser le rôle respectif du diamètre et du PAS
désolé

Une hélice réputée miraculeuse qui va ètre placée de façon à travailler dans de mauvaises conditions va nécessairement avoir un rendement dégradé avec perte d'une partie du bénéfice qu'on recherchait. En outre est-il logique de faire en sorte de favoriser une cavitation capable d'alterer les pales et de creer des vibrations.
De toutes façons la vitesse limite d'une coque à déplacement est presque strictement fonction de la longueur à la flottaison (avec un peu plus de poussée on va accélerer un peu plus vite, ou mieux chasser sur l'hélice ou pouvoir remorquer plus lourd, c'est tout).

D'après Yanmar, les valeurs minimales pour un bon rendement d'une hélice

la position de l'hélice ne peut pas être plus mauvaise
le tube n'est pas un tunnel ,je ne pense pas qu'il influe sur l'hélice .
la forme des pales c'est celle d'une hélice de bato à moteur
le coef de surface est trop important ,son diamètre aussi et sa position juste devant l'aileron de safran est la plus mauvaise qu'il soit
la marches arrière ça doit pas être du gateau
pour un voilier il faut un coef de 0.560 maxi sur une trois pales ,il faut diminuer le diamètre d'au moins un " et augmenter d'autant le pas ,le rendement en souffrira mais je ne vois pas d'autre solution .
alain

Merci à tous pour vos conseils. Avant toute action je vais commencer par faire des essais.

la on entre dans un autre problème ,il vaut mieux mettre une entretoise métallique ,ton accouplement souple risque de générer des vibrations ou d'amplifier celles de l'hélice
alain