Problème de témoin de charge d'alternateur
Oye oye !
Je requière votre aide pour un problème qui va finir par avoir raison du peu de cheveux qu'il me reste !
Je suis un heureux proprietaire d'un moteur 3jh4e installé sur un bateau en alu. J'ai changé il y a un an environ l'alternateur du moteur dont le regulateur interne était KO. J'ai racheté le même modele à savoir le Hitachi LR160741 60A. Tout a fonctionné nickel pendant tout ce temps et récemment j'ai vu le temoin lumineux de la charge moteur au niveau de mon panneau de démarrage moteur qui s'allumait faiblement... bizarre.
J'ai simplifié au maximum le montage pour pouvoir le tester au mieux à savoir brancher l'alternateur en direct sur la batterie moteur. La lumière s'allume normalement lorsque je tourne la clé sur ON puis je demarre, elle s'éteint totalement, la tension monte à 14,6V, les ampères grimpent à 40A , puis en quelques secondes dégringolent vers 1 ou 2 A avec l'apparition de faible intensité de la lumière du temoin de charge. Ce symptôme s'accompagne d'un "flottement" du compte tour et la lumière et le "flottement" augmente d'intensité avec le ralentissement du régime du moteur.
Je ne sais pas comment expliquer l'apparition de cette lumière. Il me semble que ce genre d'alternateur est autoexcité et que cette lampe correspond plus à un temoin de charge qu'à une excitation classique. Elle est connecté à la borne L , au dessus il y a la borne IG qui est connecté au "+ après contact" directement et en plus à B+ par une diode. B+ va au + de la batterie moteur directement. B- est connecté à la masse commune. Et la borne W est connectée au compte tour. Je ne saisis pas exactement à quoi servent les bornes L et IG sur ce type d'alternateur ce qui n'arrange pas ma resolution de mon problème.
L'alternateur sort de révision pendant laquelle le technicien n'a décelé aucun problème (je ne connais pas exactement les procedures de ce passage sur banc en particulier par rapport à ces 2 bornes, utilise t il une lampe pour alimenter L ? Etant avec le bateau à Ushuaia et parlant très mal l'espagnol je ne peux pas avoir beaucoup d'explications malheureusement). Je viens de changer la batterie moteur mais même symptôme.
Ma question est : est ce que la rapide chutte des ampères entrant dans la batterie moteur (neuve et chargée à fond) est seulement expliquée par le fait qu'elle soit pleine et l'apparition de ce temoin lumineux n'est juste qu'un phénomène non inquiétant à ne pas prendre en compte ? Ou est-ce un problème plus inquiétant qui provoque une baisse de la production d'amperes (sur le branchement de l'alternateur ou alors sur l'alternateur lui même) et donc une activation de ce temoin... ?
A noter que pour etre complet je retrouve une tension (pas d'intensité hein) correspond au voltage de la batterie de démarrage entre la borne + de la batterie de démarrage et la carcasse du moteur. L'isolation de la masse de l'alternateur est bonne car il n'y a pas de continuité entre sa carcasse et la borne B-.
Voilà, j'espère avoir été complet. Si quelqu'un qui connait bien ce genre d'alternateur pouvait m'expliquer ce qui se passe ou si quelqu'un a déjà eu ce phénomène et a reussi à le regler je vous en serait très reconnaissant de me le faire savoir :)
Je vous souhaite à tous une très bonne année 2024 remplie de belles nav' au portant !
Fanch
Vraisemblablement un mauvais contact ou masse quelque part.
J'ai eu un problème similaire, c'était un connecteur mal vissé.
bon courage !
Voir aussi s'il n'y a pas un problème de courroie.
usure des charbons !?
c'est une diode du triolet qui à lâché ce qui crée une petite ddP ceci explique cela .
Bonjour, j'ai le même moteur que toi et je connais un peu ces alternateurs pour en avoir démonté.
Comme dit fritz, il est bien possible que ce soit une des diodes du triolet qui soit cramée.
Sur la photo ci-jointe ce sont les 3 petites diodes fixées par du mastic blanc. Le problème c'est qu'il faut séparer le bloc noir de la photo du stator pour pouvoir les contrôler car sinon en courant continu (ohmmètre) elles sont mises en // par les enroulements du stator. Peut-être le technicien ne l'a pas fait ? Ou alors dessouder une patte de chaque diode.
Attention il y a une erreur sur le schéma concernant le câblage des diodes, Sur celui ci-dessous c'est mieux même s'il manque les points de connexion des diodes.
Faut être sacrement NAIF pour fair réviser un alternateur ou même réparé....avec la bande de zozo qui se dise mécanicien dans les port de plaisance....La "révision" te coute plus chers q'un neuf trouver sur la toile garantie 2ans....
Vécu a Port Camargue...il va se reconnaitre!!! en plus il est gonfleur
Si le compte-tours fluctue aussi c'est que l'excitation est quasi-nulle quand la batterie est chargée. Cela ne vient donc pas des diodes mais du régulateur dont le courant résiduel est très faible. Bon de toute façon ce n'est pas bien grave même si c'est gênant pour le compte-tours.
Le technicien est revenu en me disant avoir démonté tout les éléments mais n'avoir trouvé rien d'anormal... je vais remonter tout ça demain matin mais comme il n'a rien trouvé je pense que mon problème sera tjr là. Je vous tiens informé!
Merci encore à tous pour votre aide !
souvent ce genre de problème est très difficile à trouver
il se produit à chaud donc il faudrait monter cet alternateur au banc et le faire débiter dans une batterie
ou une résistance chargée avec des appareils de mesure.
un alternateur sur le net coute dans les 90€
c'est ce que j'ai payé le mien un 90a en gros 100€ avec le transport en provenance d'allemagne ,j'ai modifié le régul
en n'utilisant que les charbons pour monter un mastervolt
ça fonctionne très bien .
Bon... j'ai tout remonté. Toujours pareil, sur le banc il charge bien, il eteint la lumière de charge. Le technicien ne comprend pas.
J'ai rebranché normalement avec mon répartiteur et les 2 parcs. La lumière met effectivement plus de temps à se rallumer faiblement mais finit par s'allumer quand les ampères sont au mini. A ce moment là, lorsque rien ne tire sur la batterie ça s'allume, et quand le frigo démarre par exemple ca s'éteint! 🤣. En gros je vais faire comme si c'est lampe n'existait pas je pense...
Ce qui est etrange c'est qu'au borne de L , moteur tournant (montage simple : seulement alternateur à la batterie de demarrage) et temoin faiblement allumé, j'ai 14,56V contre 14,64V à B+ ou au + de la batterie de démarrage ou encore à borne IG. Cette difference suffirait elle à faire allumer ce temoin ? J'en doute mais bon...
Salut,
A fanchig m,
Pourrais t'on avoir la photo du répartiteur de charge installé sur ton circuit ?
Pour moi, ce n'est pas l'alternateur qui est en panne, mais plutôt une diode HS de ton répartiteur de charge.
Compte tenu que le schéma de branchement du +B de l'alternateur est différent selon qu'il y ait ou pas le répartiteur de charge peut induire en erreur.
Mamita
Re,
Si u veux bien, j'aimerai assez que tu fasses l'essai suivant:
Schéma normal avec le répartiteur de charge Sterling 1280 en service, moteur tournant et si tu as toujours le défaut de la lampe vacillante: fais un bref pont (1 à 2 secondes) entre le +B batterie moteur et le +B Alternateur , ce qui aurait pour but d'auto-amorcer l'excitation.
Si ca marche, la lampe devrait s'éteindre et le compte-tours se stabiliser normalement.
Nota bene: "...fanchig m:Sur schema de matelot je vois la borne P effectivement mais je ne sais pas à quoi elle correspond sur mon alternateur...".
La borne P correspond au W et va au compte tours.
Mamita
Bonsoir,
Voici le schéma complet de ton alternateur et régulateur.
Je te joins aussi la partie alternateur de la notice atelier de notre 4JH2 qui est très bien rédigée.
Il est plus que probable que ta courroie patine lorsque l'alternateur débite beaucoup. C'est la seule explication à l'allumage du voyant et à la baisse de régime du compte-tour que tu indiques.
Sur les moteurs que j'entretiens, il y a souvent un sifflement caractéristique lorsque la courroie patine. Il faut savoir que la courroie peut très bien ne pas patiner quand les batteries sont pleines. Cela complique l'analyse.
Essaie de retendre la courroie et prévois de la remplacer.
