problème de régulateur(s) ?

Avec quel type d'appareil de mesure ces tensions ont-elles été prisent ?

Merci de cette réponse.
J'ai branché mes panneaux sur le parc batterie service (8 batteries de 110
A/h) via un régulateur: 2 ensembles de 3 panneaux couplés avec par couple
un régulateur et 1 autre ensemble de 2 panneaux couplés avec un autre
régulateur, soit 3 régulateurs au total. Les mesures ont été faites à la
pince ampermétrique (fonction volts puis fonction Amp.). J'ai débranché les
couples de panneaux un par un et ça ne change rien. Le répartiteur est à 2
entrées, 3 sorties sans diode (dont une sortie inutilisée pour une batterie
de guindeau; j'ai branché le guindeau sur le parc service et n'ai pas de
souci compte-tenu de la taille du parc et du moteur à 1300 trs en relevant).
Les alternateurs donnent du 13,8 V environ au démarrage puis grimpent à 15,
5 environ ensuite au bout de quelques heures. Demain, je navigue sans les
panneaux dès le départ et je verrai si ça se reproduit... Mais ça
n'explique pas que l'alternateur bâbord coupe celui de tribord puis finisse
pas se couper lui-même... C'est surtout ça que je n'arrive pas à
comprendre...
Et je souligne que, dans les mêmes conditions, mon vieux pilote de bugue
pas alors que le très très cher NKE tout neuf le fait... Je pense que c'est
la régulation qui pose problème et que le NKE est très sensible...
Je précise que tout mon matériel est neuf d'un an. J'ai complètement refait
moi-même mon cata (mécanique, électricité, aménagements, hydraulique,
époxy, etc ... 2,5 ans de traval). J'ai changé l'alternateur bâbord il y a
2 mois (pour un neuf). Depuis j'ai fait environ 1500 miles dont la moitié
au moteur (pas drôle la Méditerranée !). Au total mon matériel a environ
4500 miles.
Merci de votre aide. Bonne soirée

Je "tourne" depuis 3 h avec les 2 moteurs et ayant débranché tous les panneaux solaires. Au bout de 2 heures, alarme pilote et bug. Je fonctionne depuis avec le vieil Autohelm qui lui ne bugue pas. Je serai au port de Trapani d'ici 1 heure aussi pourrai-je tranquillement tout revoir. Je viens de mesurer les ampérages de sortie des alternateurs (à l'entrée du répartiteur). L'alternateur bâbord donne 81 A à l'entrée du répartiteur et le tribord... 2,5. A la sortie du répartiteur j'ai 50 A vers le parc service et 25 vers le parc moteur. Les tensions sont par contre correctes à 13,7 à l'entrée du répartiteur. Ne serait-ce pas là le souci ? Le régulateur de l'alternateur tribord HS... Pour l'instant j'ai qd même les 2 compte-tours qui marchent. Je précise que mon désallinisateur est en marche (parc service) et "mange" 35 A/h ce qui explique les 80 A après 3 h de fonctionnement.
Merci de vos conseils.

Attention la sortie du régulateur des panneaux solaires doit alimenter en direct les batteries de service sans passer par un répartiteur sinon il y a surtension car le régulateur ne régule pas.

Ce qu'il serait bien de connaitre, c'est ou est prise la référence tension ( celle qui permet au régulateur de réguler) pour l'alternateur tribord, ou est prise celle du babord.
Si ces références sont prisent en interne de chaque alternateur le couplage de ces deux alternateurs sur le répartiteur est peut être la cause de ce disfonctionnement de l'alternateur tribord.
Pour en avoir le coeur net j'arrêterai le moteur babord et referai les mesures rien qu'avec le moteur tribord.

Donc les deux alternateurs fonctionnent.
Maintenant quel type de régulateur à tu en sortie de panneau solaire ?
MPPT ?

j'ai du mal à faire le schéma ds ma tête, alors j'écris peut être qques bétises
comme dit par schooner, l'alterno droit a un cp ds le nez, 13,6V c'est pas bon, et c'est pourquoi il y a 31A contre 45 pour le babord, et c'est pourquoi il se coupe qd les autres moyens de charge fonctionnent
idem pour le babord qd les panneaux donnent, il peut se couper si les régul mppt dépassent de tps en tps les 14,5V lorsqu'ils régulent (ça arrive)
quel type de régulation des alterno (à travers le répartiteur ou direct en sortie B+ ?)
donc :
- vérifier sur banc l'alterno tribord (pont de diode HS en partie, régul HS ?)
- assurer une charge permanente des alterno (batt moteur) pour que leur régul se fasse à leur sortie B+, ça évitera qu'ils se coupent

qd un alterno se coupe, ça ne se fait pas sans dommage (et peut être destructif pour lui aussi qque fois, le trib par exple) et pour l'extérieur, couper un courant important (j'ai lu 81A...) dans un circuit selfique génère des perturbations haute fréquence et des variations de tension que le pilote n'apprécie peut être pas, et l'autre un peu mieux

ce ne sont que mes suppositions
sûr qu'au soleil c'est pas top de bosser ds la cale, mais ici, c'est ss la flotte alors si tu veux, prends en un peu :-p
JL.C

un alterno (bab) donne 14,1V / 43,7A et l'autre (trib) à priori ds des conditions de charge batteries pas loin d'être identiques (je suppose que l'essai a été fait tt de suite après) donne 13,6V / 31A
à 1500trs/mn on n'est plus au ralenti, je n'ai jamais vu un alternateur délivrer une tension inférieure à 14V au dessus du ralenti où à ce régime il est effectivement en économique sans que le régulateur n'y soit pour quelque chose
qt à l'intensité de charge, elle dépend qd même de la tension, ou alors ce que j'ai appris était faux
comme j'ai dit, si une diode du pont est hs, la tension moyenne diminue bien que le régul fonctionne
si le régul est hs, il peut "réguler" à 13,6
évidemment je suppose que les courroies sont bien tendues pour les 2 alternateurs, et si c'est le cas, l'alterno tribord doit être vérifié
JL.C

J'ajoute que je n'ai aucun moyen pour connaître la vitesse de rotation des alternateurs.

En fait mon parc service est de 8 batteries liquides, ouvertes et le parc moteur de batteries étanches. Je viens de fonctionner 3 H 30 avec les alternateurs alimentant chacun un parc en direct. Pas de problème mais il faut que je teste plus longtemps car le pilote buguait au bout de 5 à 6 heures en général... Prochaine nav entre Sicile et Sardaigne, je risque d'avoir beaucoup d'heures moteur si le vent n'est pas au rendez-vous...
Suite dans quelques jours

A voir sur plus d'heures de fonctionnement car j'ai observé qu'au fil des heures, la tension sur le parc service grimpait doucement... A 2000 trs, 12,8 v au début, déssal, pilote, pc pour la cartographie, frigidaire et congélateur en fonction. Puis après 3 H, 13,8 v et ça oscillait assez rapidement entre 13,8 et 13,2 (sans doute en liaison avec les besoins du pilote).... Tout ceci me laisse un peu perplexe... Avant le départ, à 1500 trs, je lisais 13,8 J'avais mes panneaux solaires branchés. La prochaine fois, je tourne sans, pour voir si ça change.
Ensuite, je vais inverser les alternateurs et re-tester.
Puis tout rebrancher avec un vieux répartiteur à diode que j'ai en rab.
Suite au prochain numéro !!