Problème de purge de circuit d'alimentation !!!

Si comme sur ....
beaucoup de moteurs tu as une pompe à membrane commandé par une came et un poussoir, il suffit que ton moteur soit arrêté dans la position où la came pousse la tige de commande pour que le petit levier manuel soit sans action.
La solution : faire faire un demi-tour au vilebrequin pour que le levier de commande manuelle de la pompe retrouve une possibilité d'action....

Heeuuu jean 23, si ton 4108 fume blanc, c'est que le pape est élu....

Pardon je l'ai senti venir dès le début, c'était inévitable !

sur le 4108
déja tu l'équipe d'une poire HB sur le circuit d'arrivée ,ça facilite la purge,
pour purger il faut ouvrir la vis qu'il y a sur la pompe et la derniere vis qu'il y a sur le retour de ,go au 4eme injecteur .
quand il n'y a plus d'air tu refermes le tout et tu demarres en accelerant pour chasser les dernieres bulles
alain

Seulement 12 coups de pompe...
Je n'ai pas compté les coups de pompe, mais je dois allègrement dépasser les 300...

Je n'ai pas de vanne sur mon circuit. Lorsque j'ai démonté les filtres, je pense que le gasoil des tuyauteries s'est vidé dans le réservoir, ce qui pourrait peut-être expliquer tous ces coups de pompe...

Mais quand même, je n'en vois pas le bout. J'ai beau pomper, rien n'arrive, que de l'air !

Voilà comment j'ai procédé : Après avoir remonté les filtres neuf, j'ai desserré la vis qui est sur le filtre du moteur. Et j'ai pompé.

C'est par cette vis sur le filtre du moteur que l'air sort lorsque je pompe, mais ce n'est rien que de l'air... Le gasoil n'arrive toujours pas !

Je me demande donc si je ne ferais pas bien d'installer également une pompe à main, pour aller plus vite...

Qu'en penses-tu JP ?

Mais je suis quand même heureux d'apprendre que je n'aurais pas à purger les injecteurs...

essaies comme cà:
tu donnes un tout petit coup de démarreur (juste une impulsion pour déplacer la came de la pompe) en actionnant en même temps la tirette de stop pour que le moteur ne démarre pas et tu pompes encore un peu à la main

la manette de la pompe doit être un peu dure sinon, la came est pas bien placée et il faut recommencer le coup de démarreur

amicalement

Si tu n'as pas d'autre solution
remplis déjà le décanteur de gas-oil, puis ouvre la vis de purge sur le filtre. Ferme la vanne d'aspiration d'eau de mer, protège les alentours avec du sopalin ( beaucoup ) et donne de petits coups de démarreur de trois à quatre secondes chacun pas plus jusqu'à ce que le gas-oil gicle. Ensuite, desserre le dernier injecteur et répète la même opération jusqu'à l'arrivée du gas-oil.
Comme le dit JP, tire le stop pour empêcher le moteur de démarrer intempestivement. Et pense à réouvrir la vanne moteur avant de le mettre en route.
Ensuite, monte une poire en ligne sur la durit de gas-oil entre le réservoir et le décanteur pour la prochaîne fois.
Et pour te motiver à effectuer ce montage, penses à à la franche rigolade que ce pourrait être si ton moteur désamorçait dans une mer agitée avec la côte sous le vent.

sauf que ....................................
la pompe d'alimentation du moteur est à membrane et donc, elle est aspirante et refoulante

elle est prévue pour aspirer le gazole dans le réservoir, même s'il est en dessous avec une limite à ne pas dépasser

ce qui veut dire que si la pompe n'aspire pas, c'est qu'elle est en panne et demande une vérification et une réparation

il est possible que la membrane soit percée ou qu'un clapet soit fuyard

il faut bien savoir que si la pompe ne pompe pas correctement, le moteur va s'étouffer très rapidement par manque de gazole

donc sisasrémoi, je démonterais la pompe pour vérification

amicalement

poire ...
les moteurs PSA avaient des poires d'amorçage comme ça, ça durait la vie de la voiture;
chez un fournisseur automobile, ça doit pas être bien cher
ou poire de réservoir essence

reste à vérifier le diam du cuivre du circuit (8/10 ??) pour adaptation...

Le
Le moteur fonctionnait parfaitement lorsque j'ai décidé de me lancer dans le changement des filtres. Et la pompe avait l'air de bien fonctionner puisqu'une fois que j'ai réussi à faire monter le gasoil jusqu'au premier filtre, c'est elle qui a pris le relais...

Mais je pense que cela doit arriver de temps à autres que la pompe ne puisse pas aspirer le gasoil car sur le livre Moteur Diesel de Loisirs Nautiques, ils en parlent. Ils disent que l'on, peut avoir des difficultés lorsque le réservoir n'est pas en charge.

Ils préconisent d'ailleurs de souffler dans la sortie d'air de ce réservoir avec une grosse seringue pour aider le gasoil à monter...

Mais maintenant que j'ai monté une pompe à main sur mon circuit, juste avant le premier filtre, y-a-t-il des risques à longs termes ? est-ce que cette pompe peut s'user ?

Quelqu'un a-t-il un mauvaise expérience à raconter là-dessus ?

Bon, je vais quand même essayer de purger le reste de mon moulin. Si j'ai bien compris, je dois commencer par la vis sur la pompe électrique et ensuite les injecteurs... Je croise les doigts !

pompe électrique?????????????????????
si tu prenais un peu de temps pour lire la notice de ton moteur, ce ne serait pas vraiment inutile et tu verrais où sont les purges

motoren.ath.cx[...]ins.php

et ne jamais oublier cette lapalissade base de toute mécanique: un peu avant sa mort, il était encore en vie

pour cette affirmation: "cela doit arriver de temps à autres que la pompe ne puisse pas aspirer le gasoil car sur le livre Moteur Diesel de Loisirs ..."
il faudrait expliquer "pourquoi" de temps à autre et "pourquoi pas" aussi de temps à autre

un moteur, comme toute mécanique, n'a pas d'humeur taquine et changeante, mais demande un certain nombre de conditions pour fonctionner correctement et une de ces conditions n'est plus remplie sur ton moteur qui a une vraie panne (du circuit d'alimentation) plus ou moins bloquante et qui pourra très probablement devenir bloquante tout d'un coup et sans prévenir

demande toi pourquoi ton moteur s'est arrêté tout seul au bout d'un moment

l'histoire de la seringue, c'est "mort de rire"

LN n'explique pas la taille de la seringue pour mettre en pression mes réservoirs de 700 litres équipés d'un évent de mise à l'air et aider le gazole à monter

a+

il faut impérativement purger le régulateur
parce qu'avec une bulle d'air dans le régulateur hydraulique, c'est danger

la position de la purge dépend du type de pompe

tu as une purge sous la biellette d'accélération qu'il est bon de purger aussi

ensuite, tu peux déserrer (3 à 4 tours)les 4 raccords d'injecteurs, mettre l'accélérateur à fond et actionner le démarreur jusqu'à ce que le gazole coule bien (c'est quelques gouttes)( fermer la vanne d'eau auparavant)

si le gazole coule bien, reserrer, ouvrir la vanne d'eau, mettre au ralenti légèrement accéléré et démarrer

si le gazole ne vient pas ou si le moteur démarre et s'arrête au bout d'un moment, c'est la pompe d'alimentation qui est à réviser et/ou réparer

il suffit de la démonter et vérifier la membrane et les clapets qui peuvent fuir à cause d'une merdouille bloquée

cordialement

poire amorçage
Ou l'as tu placée,je suis en tuyeau rigide du reservoir au prefiltre.Quel prefiltre CAV ou Racor pour un Volvo 2030, que pensez vous des prefiltres avec pompe d'amorçage incorporee

Merci JP
plus soif .....................................Maintenant ...!!

il y a 2 types de pompe
une avec la purge sur le dessus de la cloche tout en haut ( pompe avec une vis de réglage de ralenti située tout en haut coté carter moteur dans l'axe de la pompe)cette version a une flasque d'entrée de gazole moulée en forme de conduit vertical

l'autre a la purge coté sortie injection, en haut de la cloche mais pas tout en haut( c'est le réglage anti calage avec vis, écrou et contre écrou empilés qui est en haut) cette version a aussi la flasque d'éntrée de gazole cylindrique avec une assez grosse vis visible sur le coté de la tête
si j'arrive à convertir pdf en jpg, je passe des schémas

sinon passe moi un mail en mp et je les envoie

cordialement

Ca y est,
Le moteur tourne... Merci tout le monde.

J'ai purgé les deux purges de la pompe, mais j'ai eu l'impression qu'il n'y avait pas d'air.

Par contre j'ai desserré les 4 écrous des injecteurs, et je crois que les deux premiers n'étaient pas purgés. Il a fallu que j'attende un peu pour commencer à voir les gouttes tomber.

Ensuite j'ai démarré et j'ai mis un peu de Star Pilote, et c'est parti...

Heureux !

Récapitulons...
Un peu difficile de fermer l'oeil avec ce problème.

Je récapitule les opérations pour faire une bonne purge :

1) Dans un premier temps, je purge le filtre du le moteur, pour cela je dévisse légèrement la vis située sur le dessus et qui retient une sorte de tuyau de retour de gasoil.

Je pompe jusqu'à ce que le gasoil coule sans aucune bulle d'air.

2) Je purge ensuite la pompe d'injection en dévissant la petite vis située derrière le filtre à gasoil, et j'essaie de trouver la seconde vis indiquée par JP. Une fois que le gasoil gicle je ressers la vis et je passe aux injecteurs.

3) Je desserre les 4 écrou des injecteurs et je fais tourner le moteur, après avoir coupé le circuit d'eau, jusqu'à ce que le gasoil sorte goutte à goutte.

Ceci fait, je resserre les écrous des injecteur, j'ouvre le circuit d'eau, et j'essaie de démarrer.

Et normalement, le moteur devrait partir.

Ai-je bien tout compris ?

N'ai-je rien oublié ?

Merci,

En définitive
En définitive, je n'avais purgé que la purge sous la biellette d'accélération, celle que tu conseillais aussi de purger, mais pas la principale...

Ce n'était donc pas étonnant que le moteur ne voulait pas démarrer...

il est vrai que ...
si tu n'est pas mecanicien comfirmer , sur ce type de moteur tu est dans la me.de ! en rapport avec un md 22 ou un perkins prima (les memes ! ) d'une simpliciter enfantine et sans fuite d'huile dans tous les sens au niveaux secu tu y gagnerais enormement ! amha !

attendons donc que le contributeur masqué
apprenne un petit peu son métier et sache enfin faire tourner un perkins ;-)

purge de la pompe
bonsoir,

s'il s'agit de la pompe avec régulateur hydraulique, la vis de purge porte le num 3 sur le doc joint.
Ne surtout pas dévisser les autres!

d'après doc perkins:

1 dispositif anti-calage
2 contre-écrou
3 Vis de purge
4 vis de réglage ralenti
5 vis de réglage de régime maxi

Bonne chance

Jean

alors cette purge,

On en est où?

je propose de donner gratuitement 1 heure de mon temps pour purger le circuit, si le bateau n'est pas trop loin de chez moi (rayon de 50 km) et que le proprio me demande de le faire évidement.

je ne suis pas le monstre décrit par jp lors de son pétage de plombs!

Jean

Zut alors
J'ai mis un message au mauvais endroit, vous pouvez le lire un peu plus haut.

Mon moteur a enfin démarré... Heureux.

En fait, comme je le disais plus haut, je n'avais purgé que deux des injecteurs comme le manuel le conseille, et non les 4 comme le conseillait JP.

Et je pense que de là venait le problème. J'ai du attendre quelques secondes avant de voir les premières gouttes de gasoil couler. Ensuite, avec un peu de star pilote, c'est parti tout seul...

Mais je me suis rendu compte d'un autre problème. Il y a de la corrosion sur l'endroit du moteur où sort l'échappement et l'eau de refroidissement sort...

Je n'avais jamais vu cela car je ne m'étais jamais réellement penché sur le moteur de ce côté...

Je me pose la question de savoir s'il y a une anode que l'on doit changer...

Mais je vais ouvrir un autre fil pour demander cela.