problème de guindeau

Je ne vois pas pourquoi des charbons HS feraient monter l'intensité. Cet homme de l'art exerce dans quel art ? peinture ? sculpture ? poterie ? tatouage ?

et dans le mot "au net!" il y a honnête!!!!

Maintenant si!!!!
Grace au net!!!!!!
:jelaferme:

Salut,
100A, "si" c'est un 1200W....c'est normal !
Apparemment chez Quick, c'est des disjoncteurs retardés et ré-réarmables.Normalement, il faudrait attendre quelques minutes avent de re-armer...
Mamita

à propos de quick ,
je viens d'ouvrir un eagle plein de mayonnaise j'ai été obligé de découper les roulements au chalumeau ,les vis indémontables
percées ,maintenant c'est taraudage nettoyage pièces neuves et remontage .
ces engins installés à l'avant qui sont arrosés en permanence je crois qu'il faut les ouvrir tous les ans comme les winches si on ne veut pas avoir ce genre de surprises ...
alain

salut JP
comme je te comprends...!!
une panne de guindeau sur des 11/12/13m et plus....peut etre trés emmerdante..voire dangereuse...sauf si on est2/ 3 (ou 4!!)costauds à bord...
certes existe les "solutions" prussik ou mousqueton et remonteé peu à peu au winch...
et en dernier recours tout lacher avec une boueé pour revenir recuperér...plus tard.....si personne ne s'est servi....
si ça arrive en Sicile..aux eoliennes....aux kerkhenas....?
je n'ose y penser...

Hello,
Le relais...oui, pourquoi pas?J'avais fini par flinguer le mien, à force de bloquer la chaîne...ça vaut peut-être le coup d'investir une 100aine d'Euros, avant de changer de guindeau...?
Et ça t'en fera un d'avance, sinon...
:heu:

dans le moteur il n'y a pas de condensateur ,c'est un moteur à courant continu à point milieu ,un enroulement pour la montée et un pour la descente .alimentés par deux relais
ou bien un moteur à renversement de polarité alimenté par 4 relais croisés .
il suffit de vérifier l'isolement et l'état des charbons .
les relais on peut les schunter pour faire une essai et on sait tout de suite si ce sont les contacts qui sont charbonnés
en mesurant la tension au bornes du moteur en même temps on se rend compte de l'état des câbles et connexions.
et à celles de la batterie de son état à elle ..
si avec ça vous ne vous en sortez pas c'est à désespérer .
alain

j'y pensais aussi, mais vu les temps de fonctionnement courts, je doute qu'un induit de guindeau ait le temps de chauffer et griller, pas aussi facilement qu'une perçeuse perforant du béton pendant 1h...

Autre hypothèse: j'ai aussi un quick 1000 w. Il tournait difficilement, ralentit et décrochait parfois. Au démontage, la graisse qui initialement devait lubrifier l'ensemble était sur les côtés, sans rien sur les engrenages, d’où usure et gros frottements. J'ai du changer la couronne en bronze et j'ai mis de la 90. La vis sans fin en acier baigne alors à moitié dans l'huile et lubrifie la couronne. RAS depuis. Le mien avait 8 ans, sans doute sans entretien antérieur. J'ai aussi du changer un contacteur grillé, autre panne, mais sans rapport avec la première.

le notre sur hanse 341 quick( 6 ou 800w..?)fonctionne impec...
ça fera le bonheur d'un nouveau proprio...car (santé) nous l avons mis en vente..annonces H et H..
reste qu'une panne a moins d'etre (au moins)2 hommes assez costauds à bord peut etre dangereuse vu la lenteur de remonteé avec prussik ou autre bidouillage

le problème vient de la conception même de ces guindeaux , qui allient inox alu et eau de mer dans un espace restreint.
Il en résulte une électrolyse.
En démontant , vous allez trouver une boue de sel alumine ...
Cela finit par freiner l'axe , qui résiste et entraîne une montée en Ampère et ensuite une disjonction.
La couronne au dessus du réducteur se trouve tellement rongée , que dans certain cas elle casse et vous retrouvez votre moteur réducteur dans le fond de la baille à mouillage.
Il faut démonter laver et changer le réducteur.
Ps : je parle en tant que victime de ces appareils.
Le prix du réducteur neuf 260 euros , le guindeau neuf 1300 euros

il faut se garder de généraliser.....il y a des "pros" des chantiers serieux....
mais (expériences récentes)...c' est assez rare
sur first 21.7S neuf
fixations des safrans non symétriques
compas perdant son liquide car monté "à coup de marteau"
entreés d'eau liaison coque tableau arr
sur hanse 341 refit avec interventions de pros
jambes de force(!!)du portique simplement viseés parker(!!)et sans aucune contreplaque ni sika d étanchéité
trous mal positionnés...donc re-trous!les anciens trous non étanchéifiés
regulateur mppt posé avec fusible grillé
panneau solaire reçu brisé par chocs transport ou chute...
vanne vendue pour 3 voies...(.elle ne l etait pas)
sans ma "surveillance" il y aurait eu montage du pilote qui ne respectait pas les cotes et le niveau....
aux controles/vidanges du moteur le fitre à huile en place(par pro précedent)n étais pas "à la bonne taille" il etait vissé en massacrant le joint..encore heureux d'avoir évité une fuite
là le mecano etait(je le savait)"absolument pro"et il a vu tout de suite
mauvais positionnement d'accastillage censé améliorer les prises de ris
il "faut donc surveiller" le travail des pros....
mais=
**il faut avoir les compétences pour celà
**il faut trouver la relation et le tact qui conviennent afin de ne pas "blesser"les pros intervenants...ou mettre le curseur..entre confiance et surveillance
enfin beaucoup de pros sont surbookés..à la course..."faut" tout de meme ne pas hésiter à leur poser toute question ou demander tout conseil meme si "ça les retarde"

je te comprend..!
c est dans ces situations là que le rapport soucis//plaisir conduit à s'interroger.....stop ou encore?!!

Tu aurais démonté ton guindeau dès le début, tu te serais rendu compte du problème et aurais évité cette perte de temps. Il faut éviter une confiance exagérée dans les professionnels. Question subsidiaire, ton Quick est à axe vertical? le mien est à axe horizontal, tout était étanche, mais plus de graisse sur les engrenages.

oui axe vertical , c 'est une configuration à éviter à tout prix

je vais démonter le mien avant de partir, 11 ans sans le toucher!!

Comme the vert,
je pensais aussi que mon guindeau ne risquait rien (lewmar axe vertical), le moteur dans un coffrage étanche boulonné contre la baille à mouillage, le barbotin protégé des embruns par le couvercle de la baille.
Cet été il a décidé de se mettre en grève, de préférence dans 10m d'eau.
Bilan : charbons grippés, rotor encrassé, et sur les 3 écrous -laiton ou bronze - des contacts masse, montée et descente, 1 fendu et 1 autre en miettes.

A mon avis c'est probleme mecanique. De l'eau de mer a peut etre pénétré le reducteur et il commence à se gripper.
Enlève le barbotin et controle le joint spi sur l'axe

j’ai ouvert le disjoncteur,reussi a nettoyer les 2 pastilles de contacte
refermé,vissé a la place des rivets.
apres un long test ,avec des coupures volontaires de 2 secondes,tout a l’air de fonctionner.

Bonjour,
J'ai eu ce problème. Ouvrir le guindeau et voir si la graisse n'est pas rejetée dans un coin et verifier l'état d'usure de la vis sans fin. Si pas trop usée, remplacer la graisse par de l'huile 90 pour que la vis baigne à moitié dans l'huile.

J'ai appelé Kent que je connais bien et le technicien a été formel sur la cause, lenteur au démarrage, puis prise de vitesse par moment, surconsommation....