Problème de charge avec alternateur 115A sur D2-40

Bonjour,

Cela fait déjà quelques temps que j'ai un problème de charge avec l'alternateur (Hitachi ou compatible 115A).
Je décris le problème qui se produit si une charge significative (50-70A).
1. Etape 1: tout va bien l'alternateur débite ce qu'il faut pour charger les batteries + demande du bord (entre 50 et 70A). Cela dure 10mn environ. Tension circuit 13,8-14V.
2. Etape 2: tout s'arrête! Plus aucune charge, les besoins du bord sont assurés par les batteries. Tension 12,5-12,7V. Même tension sur la batterie moteur.
3. Etape 3: Cela arrive quand la demande diminue et on a un fonctionnement intermittant: charge pendant quelques secondes puis plus rien et cela recommence de manière cyclique.

Le schéma est joint.

L'alternateur a été changé par un neuf et le phénomène est le même.

J'ai fait les mesures sur l'alternateur dans toutes les étapes et tous les potentiels (sortie B+, excitation D+, sense) sont OK (14,3V), la tension indiquée par le MDI est aussi OK (14V). Évidemment le courant débité varie, il a été mesuré avec une pince ampèremétrique: à 60-70A quand tout va bien, puis zéro en étape 2. Ce qui me trouble le plus c'est que alors que la tension sur B+ est à 14,5V, la tension aux bornes de la batterie moteur est de 12,7V alors que l'alternateur ne débite aucun courant.

C'est comme s'il y avait un commutateur entre l'alternateur et le circuit électrique, ce qui n'est pas le cas.

Si un spécialiste à une idée, moi je suis sec.

L'équipage
##electricite
sterwensterwen
1j
bossboss
1j

Bonjour ,
Peut-etre un probleme de mauvais contact au niveau de ton " coupe circuit bipolaire moteur " .
Prend ton voltmetre preferé et mesure entre + entree et + sortie , puis entre - entree et - sortie de ce coupe circuit , tu DOIS avoir 0.00V .
si une tension est presente , change le .
pour les mesure , le coupe-circuit dois etre en position courant passant bien entendu et du courant dois circuler .

Tiens moi au courant .

sterwen:S'il y avait un mauvais contact il y aurait une DDP permanente, mais là même avec 70A, il n'y a pas de DDP. Le problème c'est qu'à un certain moment le courant débité par l’alternateur passe brutalement de 70A à 0 sans que rien ne change par ailleurs. Un mauvais contact entrainerait une chauffe de l'élément et ce n'est pas le cas.Je confirme avec un débit de 70A la tension de sortie est OK.·le 03 avr. 20:30
boss:si j'ai bien compris , tu indiques que la tension bat = 12,7V et la tension b+ 14.5 quand l'alternateur ne charge plus ? , j'ai mal compris qqc ?·le 04 avr. 11:46
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jerome1966jerome1966
1j

c'est le MDI qui deconne.....
Soie tu est riche et tu change le MDI; soie tu le suprime.....

sterwen:Trop facile! Si on sais rien on accuse le MDI. La MDI ne fait qu'une chose pour l'alternateur: il pilote l'excitation. Vérification faite l'excitation est OK comme je l'avais écrit.·le 03 avr. 20:24
jerome1966:Ecoute le MDI provoque énormément de problème..... entre autre l'excitation en décaler de l'alternateur ecetera.....·le 04 avr. 09:31
roc:C'est pas pour autant qu'il faut répondre "c'est le MDI" systématiquement. D'ailleurs au prix du jouet, ça mérite un petit peu plus d'investigations et de réflexion.·le 04 avr. 13:41
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ConstanceDConstanceD
1j

Je ne vois pas de répartiteur de charge sur le schéma qui sépare la batterie moteur des batteries de service. Il y a bien une séparation, mais cela ressemble à un relais de charge (cyrix), il se pourrait bien que le problème vient de là. Une fois la batterie moteur pleine, le relai coupe du à la chute de tension..

sterwen:Oui, il y a un DVSR BEP qui a la même fonction qu'un Cyrix. Le problème c'est que la tension est la même des deux côté. J'ai fait aussi un essai en court-circuitant cet élément et le problème est le même.·le 03 avr. 20:26
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Super TyphoonSuper Typhoon
1j

On dirait qu'il y a un mauvais contact quelque part. Au début ça marche puis avec l'échauffement le contact ne se fait plus. Je nettoierais toutes les cosses (batteries, coupe-batteries, arrivée + au démarreur, tresse de masse sur le moteur) au scotch brite ou avec une brosse en cuivre puis je mettrais un peu de graisse une fois réassemblé pour protéger de l'oxydation.

sterwen:Bonjour.Après réflexion,c'est bien dans cette direction là que je vais chercher. En effet quand le problème se produit, c'est comme si le moteur (alternateur + MDI) était isolé du reste de l'installation. Le circuit moteur est à 14-14,4V alors que tout le reste y compris la batterie de démarrage est à 12,7V. Cela limite les investigations aux liaisons moteur vers circuit donc: tresse de masse, liaison alternateur coupe-circuit bipolaire moteur et le coupe circuit lui-même.·le 04 avr. 07:17
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Super TyphoonSuper Typhoon
17h

Cela pourrait aussi venir d'une courroie usée qui au bout d'un certain temps commence à patiner suite à l'échauffement.

ConstanceDConstanceD
16h16h

Comme le suggère Super Typhoon, vérifier la courroie.
Faire les mesures suivantes:

Démarrer le moteur et relever la tension d'induction entre l'alternateur et le DMI. Puis quand le problème survient mesurer à nouveau cette tension, et avant et après le DVSR.
Il se pourrait que le DVSR soit défectueux, et quand la batterie moteur est chargée que le courant d'induction de l'alternateur chute ou se coupe du à un mauvais contact ou T° du moteur (DMI)
Il n'est pas exclus que le problème puisse également venir des batteries de service, faites un test de capacité.

Super TyphoonSuper Typhoon
15h

Autre possibilité : un câble pas assez serti. Cela peut arriver sur des bateaux relativement anciens dont on a changé le moteur mais pas les câbles.

MamitaMamita
10h

Salut sterwen,
En lisant ton introduction (les 3 étapes), ca ressemble au fonctionnement classique d'un alternateur "dit" intelligent Euro5/6 qui normalement, ne charge que par moment !...
D'autre part j'ai regardé ton schéma électrique, avec ces 3 parcs de batteries et ces 2 DVSR BEP, j'aurai bien quelques précisions à te demander, mais ce n'est pas le but de ta question; plus tard peut etre...
Mamita

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2022