Problème de câblage d'un shunt BMV712

Bonjour à tous,

J'ai parcouru moults publications concernant l'installation d'un BMV712. J'en suis toujours à me demander ... l'existant c'était : toutes les batteries dans une coque, avec le BMV. Depuis quelques mois j'ai installé une LiFePo4 et une plomb dans chaque coque, pour, entre autres, récupérer l'énergie de chacun des alternateurs et des deux parcs de panneaux solaires.

Ma question est : suis-je obligé d'acheter un deuxième BMV pour la deuxième coque ou bien y-a-t-il moyen de câbler le shunt (la connexion "loads and chargers") de façon à prendre en compte les quatre batteries.

J'ai dessiné très schématiquement l'installation actuelle, en PJ. Nota : le commutateur permet de connecter les deux LiFePo4 l'une à l'autre, si nécessaire, ou de changer de batterie de service (LiFePo4) pour alimenter mon "12 volts" général. Je peux connecter chaque batterie plomb de démarrage à la LiFePO4 de la même coque, si nécessaire, à l'aide d'un switch généralement déconnecté. Chaque coque dispose d'une grosse barre de connecteurs pour les + et les - ...

Merci de vos réponses, j'apprécie toujours vos réponses,
Gilles

L'équipage
#bmv712#cablage#Électricite#shunt
MenkarMenkar
19h
maykomayko
17h

Pourquoi faire deux parcs et pas un seul?

Menkar:je plussoie : pourquoi acheter un cata ... ou bien : pourquoi faire du bateau ??·le 13 oct. 08:52
Menkar:à noter que si je connecte les deux LiFePo4 avec le commutateur en position "DUAL" ça fait un seul parc ... mais ça ne répond pas à ma question·le 13 oct. 08:54
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tomasachatomasacha
15h

Bonjour

Sur mon cata j’ai 2 batteries lifepo4 de 360ah une par coque relier ensemble par 2 gros cables. 2 batteries plomb moteur une par moteur
un répartiteur 3 entrées 2 pour moteur et 1 pour service.
les alternateurs chargent toutes les batteries.
un mptt pour solaire juste batterie de service
un chargeur de quai pour service
le bmv que pour le service
je ne vois aucun intérêt à connecter les batteries moteur au service car elle se charge en très peu de temps quand les moteurs tournent.
Cela marche à merveille et j’ai toutes les infos sur le cadran bmv ou téléphone.
Cordialement
Stéphane

Menkar:Comment est connecté ton shunt stp ?·le 13 oct. 10:22
tomasacha:Les deux batteries sont en parallèle et donc à la sortie de la deuxième sur le négatif ·le 13 oct. 15:10
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LeMokoLeMoko
15h

Bonjour Menkar

Pour moi oui un deuxième BMV afin de mesurer le niveaux de la deuxiéme LIFO, Sauf à changer radicalement le montage (mise en parallèle des deux batterie).

Le Moko

MamitaMamita
12h

Salut,
A Menkar,

."..Ma question est : suis-je obligé d'acheter un deuxième BMV pour la deuxième coque ou bien y-a-t-il moyen de câbler le shunt (la connexion "loads and chargers") de façon à prendre en compte les quatre batteries...".
Oui.
Mais sur ton schéma, le shunt est mal branché:
le négatif de la batterie lithium doit être relié à la borne Batt du shunt.
le négatif de la batterie plomb doit être relié à la borne Load du shunt.
Le B1 doit être relié sur la borne positive du lithium.
le B2 doit être relie sur la borne positive du plomb.
Mamita

LeMoko:@ Mamita comment le shunt voit les batteries tribord ? Le schéma de Menkar est très certainement incomplet·le 13 oct. 13:19
FredericL:C'est le 2ème shunt qui gère les batteries à tribord. ·le 13 oct. 13:21
Mamita:Re, Oui (comme stipulé plus haut) il faut 2 BMV : 1 a bâbord et l'autre a tribord; les 2 BMV seront branchés comme sur le dessin (bâbord).·le 13 oct. 14:30
LeMoko:Mamita ok, je n'avais pas compris que tu préconisais aussi de BMV·le 13 oct. 16:00
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