Problème de batterie incompréhensible.....

Si la neuve a le même problème que l'ancienne il y a une fuite massive quelque part et les valeurs indiquées laissent même présager quelques dizaines d'ampères par minute. Celà doit sentir le chaud ?

Pas réellement de gros équipements.
Tableau électrique :
Feux de navigation
Feu de mouilage
Feu de hune
Navigation : GPS, sondeur-loch, VHF
Prise pilote
Prise allume cigares 2.
Chargeur e quai.

Aussitot que j'ouvre le circuit servitude, sans rien allumer la batterie servitude perd en voltage de manière importante. A priori aucun souci avec la batterie moteur dès lors que je ne couple pas les 2 batteries. Mes connaissances électriques sont très limitées en dehors de mesurer un voltage avec le multimètre...
bon j'imagine bien qu'il y a une perte importante mais où ??? j'ai pas de frigo ni de gros appareils électriques que l'installation citée plus haut.

bonjour tu peux débrancher chaque ligne .
après quoi tu les rebranchent une par une et tu devrais voir quel est le circuit qui débloque.
oxydation des contacts qui font un cour circuit?

Sur la batterie avec un multimètre....

ca c'est pas mal... l'ampoule mieux que le multimètre, fallait oser.

Faudrait appeler un chat un chat. Il n'y a pas une 'fuite' ou une 'perte' ou que sais-je, mais un court-circuit en bonne et due forme. Ce qui est vraiment inquiétant, c'est qu'aucun fusible ne semble y mettre fin. Continuez comme cela et la phase suivante c'est l'incendie.

Si aucun fusible ne fond regarde en premier les câbles de tes prises allume cigare et ceux de ton chargeur de quai. En général ce sont les lignes les moins protégées.

il faut mesurer la tension aux bornes des batteries et suivre le fil qui en part au tableau ,à chaque connexion faire une mesure .
j'ai eu une panne comme ça sur un gros voilier des + de 20m
dans l'armoire électrique il y avait un câble rouge tout propre de 40cm de long dans les 150mm2 en haut de l'armoire électrique avec une cosse à chaque bout
quand je l'ai déposé une cosse m'est restée dans la main
à l'intérieur de la gaine il n'y avait plus que de la poudre
je l'ai remplacé par un barreau de cuivre enfilé dans un tuyau d'arrosage ,il y a 30 ans de ça ,je suis sur qu'il y est encore ..
alain

Effectivement si celà ne sent pas le cramé dans le bateau, j'aurais tendance à incriminer un gros cable. Et il n'y en a pas 50... Et à tout hasard, je vérifierais l'état de l'hélice...

Bof, le multimetre va pas aimer. Faire appel à un pro est plus sage. Un 43 pieds a cramé devant moi la semaine dernière à cause d'un court circuit donc mieux vaut pas économiser 3 sous pour risquer de tout cramer

Utiliser plutôt une pince ampèremétrique pour le contrôle de l'intensité, 20 A c'est beaucoup et ça nécessite un câblage soigné, et un ampèremètre direct est un court-circuit, on a vite fait de faire des bêtises avec.

Du moins celle à pas cher.
Pour une pince mesurant le courant continu, rien à moins de 80 €

Oui :

www.conrad.fr[...]0-V-CAT

Bon c'est pas 30e mais 50.
Très bon investissement.

Bonjour. Fritz the Cat te donne une réponse plausible. Ceci dit, mets un ampèremètre en série avec ta sortie de batterie et constate si il y a un courant de décharge important ou pas. Si pas de courant,vérifie toutes les cosses directement en aval de ta batterie, en commençant par celles de ta batterie même, ensuite celles qui relient tes câbles au coupe-circuit et ensuite vers le tableau. Si par contre un courant important passe, débranche un à un chaque fil du tableau électrique, en les remettant au fur et à mesure pour ne pas commettre d'erreur. Quand l'ampèremètre n'indique plus de courant de passage, tu es sur le circuit défectueux. Autre possibilité, il est possible que la batterie moteur soir défectueuse auquel cas ta batterie de service se décharge en elle. Si elle fait 8 v, le démarreur tournera quand même, moins vite, mais assez pour démarrer, par contre, elle décharge ta batterie service, pour autant bien sur que les coupes circuits les mettent en parallèle. Difficile de diagnostiquer sans "voir" tes circuits. Bonne chance.

ou un microscope à balayage électronique...........

facile à trouver.
t'as bien un copain au CNRS non ? si non, t'as raté ta vie

FO KE CA SOI SIMPLE !!!!

D'abord un grand merci pour toutes vos contributions... Après avoir, dans la mesure de mes faibles connaissances démonter tableau électrique, vérifier cables et cosses, j'ai démonté sur les conseils d'un ami la batterie NEUVE et emmener celle-ci à la maison pour la faire tester eh bien elle est DEFICIENTE et n'accepte pas la recharge. Ramener chez le fournisseur nautique, j'ai été remboursé. Du coup je vais filer chez Norauto acheter une batterie VARTA. Le problème devrait être résolu, comme quoi les batteries marines....
Je vous tiens au courant (LOL) et encore merci à tous, en tout cas j'ai appris pas mal de choses.

Attention ! Norauto = batterie voiture
Il me semble que c'est une batterie de servitude que tu dois remplacer'donc il te fautune batterie à décharge lente.
Varta en fait aussi mais elles sont différentes des batteries de démarrage. Attention donc à ton choix :)
Moins cher que norauto et livré sous 24h tu as le site power manutention qui est très bien placé et a des tres
Bons produits.

109€ une servitude de 100ah ... une hérésie ? Je ne crois pas :) mais chacun fait comme il l'entend :)

Si j'ai bien compris tu as le même problème avec deux batteries différentes. L'ancienne et la neuve. Si c'est le cas fais quand même quelques vérifications car un court circuit peut en très peu de temps pourrir ta nouvelle batterie

semaine derniere j'ai fait poser un moniteur de batterie; en l'installant, le Pro a noté une fuite de 250mA sur mon circuit (3 batteries de 140AH). Recherche de panne: résultat = métal du shunt poreux. Changement et fin de la fuite.

Le moniteur de batterie est un élément de sécurité élementaire d'apres moi, c'est le seul moyen de voir une conso excessive et anormale, et si le moniteur ne voit rien c'est que le probleme vient des batteries

C même addictif

Adepte des chinoiseries je préfère mettre le prix dans un victron quand même. Le shunt est relié à tout, je préfère me dire que victron impose une certaine qualité de fabrication plutôt que de ne pas avoir l'esprit tranquille

toute usine, aussi chinoise soit elle répond à un cahier des charges, les chinois savent tres bien faire de la qualité si on leur demande, pour avoir fait fabriquer des appareils electronique là bas j'en sais qq chose, le chinois ne dit jamais non, si on veut de la merde pas cher il dira ok, mais si on veut du haut de gamme il sait faire aussi, juste le prix change

Juste un détail. Si on appelle les statistiques à la rescousse pour évaluer ce cas, la probabilité que 2 batteries provenant de 2 fournisseurs différents présentent les mêmes symptômes est quand même extrêmement faible. Moralité: mieux va falloir trouver la cause...