Problème d'alim gasoil (supposé), quelle procédure "intelligente" ?

Alimente ton moteur avec une nourrice de 5 litres branchée après le décanteur.
Tu élimineras ainsi toute la partie réservoir, crépine d'aspiration et décanteur.
Si ça fonctionne, tu te branches avant le décanteur pour éliminer le réservoir.

Merci pour vos idées, la je vais aller me coucher parce que ce que je viens de voir me perturbe...j'ai l'impression que sur ce moteur les durites d'alimentation et de retour gasoil sont inversées, je vois :
1 - réservoir point bas--> filtre décanteur-->tubulure de retour gasoil-->rampe de retour gasoil des injecteurs
2 - réservoir point haut-->pompe électrique de gavage-->filtre à gasoil-->pompe à injection

Autant vous dire que là je suis complètement perdu car ce moteur aurait fonctionné comme ça, y compris réservoir au mini pendant 1000H ???

Au lit on verra ça demain !

Bon, j'ai remis les durits dans le bon ordre et c'est pareil, j'ai court-circuité le décanteur et idem.
Je pars sur l'idée de la nourrice en charge, directement au niveau de la pompe de gavage pour commencer.

Alors accrochez-vous : j'installe un réservoir provisoire en charge et le connecte à ce que je pense être l'entrée de la pompe de gavage, résultat : des bulles dans le réservoir !
Tout s'éclaire et pas pour le meilleur, cette pompe tire le gasoil depuis le filtre à gasoil avant de le renvoyer dans le réservoir, le gasoil circule dans le filtre à l'envers de ce qu'indique la flèche gravée dessus, il arrive à ce filtre du raccord banjo double à l'entrée de la pompe à injection dont je vous mets la photo ci-dessous. Une vraie histoire de fou...il semble que tout le circuit d'alimentation a été monté à l'envers, avec une conséquence c'est que le gasoil qui arrive à la pompe ne passe pas par le filtre à gasoil qui, en l'état, permet juste de renvoyer du gasoil bien propre vers le réservoir !

Sur la photo : à droite du banjo l'arrivée depuis le réservoir (le décanteur normalement), à gauche la petite durit vient du retour injecteurs, la grosse va au filtre à gasoil. Quelqu'un sait-il ce qu'est le petit raccord sur la droite intercalé sur l'arrivée réservoir ?

Voila je ne sais plus quoi penser...le moteur a tourné 1000h comme çà, dont 500h avec moi sans jamais caler, sans trou à l'acceleration, rien...

Merci à tous, vous confirmez ce que je pense, mon circuit d'alimentation est monté à l'envers, la pompe de gavage au lieu de pousser le gasoil vers le filtre le tire depuis le filtre et l'envoie dans le réservoir. Le gasoil arrive lui par la durite normalement prévue pour le retour gasoil, vraiment c'est du génie ! Le plus fort c'est que le moteur a surement été fabriqué comme ça, avec la pompe de gavage montée à l'envers car on voit bien que la durit qui va du filtre au refoulement de la pompe est trop courte, elle ne peut se connecter que sur l'aspiration !

La pompe semble bien fonctionner comme prévu comme on le voit ici : www.moteur-diesel-marin-midif.fr[...]2330954 sur une photo on voit la flèche, l'aspiration est du côté du gros écrou comme chez moi.

Bon...lundi je remets tout dans le bon ordre avec changement du filtre à gasoil pour éviter que les merdes repartent dans le circuit. Ceci dit cela n'explique pas pourquoi le moteur cale...

Ceux qui ont des Midif avec pompe de gavage électrique pouvez-vous me dire si, contact mis et moteur arreté, elle "tourne" en permanence ? Merci.

Une pompe électrique d'alimentation carburant continue à tourner tant quelque n'a pas trouvée de contre charge.
Lors de la purge vous devez entendre le clac clac clac .... jusqu'à l'arrêt de celle ci à la coupure du billage du filtre.
Dans votre cas,il n'est pas impossible que le billage de l'auto purge soit resté ouvert par la position du filtre resté à l'envers le temps de la réparation.
Un réservoir en charge ne sert strictement à rien avec une pompe d'alimentation électrique (la pompe de gavage est un autre sujet propre au diesel)

Bon demain je reprends les essais avec du gasoil neuf dans un réservoir annexe transparent de 10l, celui du chauffage, et je court-circuite les filtres, les durits aller et retour et le réservoir principal. Je mets aussi le retour gasoil dans ce réservoir annexe. Au moins je serai fixé !

Une fois calé, le moteur redémarre sans difficulté ?

Pour finir je vous donne le fin du fin de toute l'histoire : pour la première fois hier au bout de 15 ans et 1065 H ce moteur a fonctionné comme il se doit ; jusqu'à présent il avait tourné :
- sans anti-siphon
- avec le circuit gasoil monté à l'envers, donc sans filtre à gasoil
- avec le retour gasoil qui bouchait l'event du réservoir (jusqu'à l'an dernier quand j'ai détecté et corrigé le problème)
- sans filtre à air jusqu'à 560h (quand j'ai fait la première révision)

Le bouquet final : le gars qui a fait ça sévit désormais comme "expert" (oui oui le gars qui expertise votre bateau au moment de la vente). Je ne dirais pas de qui il s'agit bien que ce ne serait pas de la diffamation car c'est la stricte vérité. Lors de sa dernière visite à bord je le revois me demander "alors il marche bien ce moteur qu'on a installé ?". No comment !