Probleme circuit eau de mer sur Volvo 2030

Bonjour,

mon voilier est équiper d'un Volvo 2030. Aucun soucis en 10 ans. Depuis cet hiver ( entretien standard fait), le circuit d'eau de mer me fait des misère. Le circuit se désamorce et la pompe semble incapable de réamorcer le circuit. Donc pas d'eau dans l'échappement, fumée blanche et arrêt obligé du moteur.

J'ai remplacé tous les tuyaux depuis la vanne de prise d'eau (sur le saildrive) jusque l'entrée dans le bloc moteur. J'ai remplacé le filtre ( situé entre la prise d'eau et la pompe, le filtre est au dessus du niveau de flotaison visiblement) et l'anti-retour ( positionné entre la pompe et le bloc moter, également au dessus du niveau de l'eau). J'ai remplacé bien sûr la turbine de la pompe.
Bref remise à neuf complète, nouveau matos, remis exactement au mêmes endroit que le précédent. Sauf la pompe.

Malgré cela, après une heure ou deux de voile, dans une mer non formée, le circuit est H/S et ne fonctionne pas.

Truc de survie: arrêter le moter, ferme la vanne de prise d'eau, ouverture du filtre, remplissage d'eau, fermeture du filtre, ouverture de la vanne et en avant, cela fonctionne à nouveau .

Je m'interroge sur plusieurs choses:

Est-ce que le circuit doit rester constamment amorcé ? Donc le circuit vanne-filtre-pompe resterait en eau ( par effet de siphon ) .... Si pour une raison ou une autre ( fort tanguage , la prise d'eau de mer passe à l'air libre, cela se videra de toute manière.
Donc question, quel est l'état normal d'un tel circuit ??

Question suivante: est ce que la pompe doit avoir la puissance nécessaire pour réamorcer le circuit si celui-ci est vide ?

J'en suis à envisager de remplacer toute la pompe mais le processus de fonctionnement m'interpelle

Dernière hypothese, quelque chose qui boucherait l'entrée d'eau ? ( cela coule, mais ce n'est pas un geyser )

Merci pour vos commentaires, suggestions, expériences, démonstrations

GETK