Problème charge 2 alternateurs

je crois qu'il faut faire comme si c'était deux installations différentes .
et chercher le problème que d'un coté en oubliant celui qui fonctionne
donc ,verif de l'alternateur en premier ,puis de l'état des batteries ,
voir s'il n'y en a pas une qui chauffe ou fait des bulles .
les connexions,le voyant de charge ext.
alain

La référence du régulateur n'est pas commune par hasard ?

Qu'indique les leds lors du fonctionnement (P S et Parallèle)

Sur le schéma que tu donnes il y a trois "lampes " (lights) comment fonctionnent- elles ?
En aucun cas ton alternateur est trop "puissant", il fournit ce qu'on lui demande et sa limite est de 45 à 50 A (pour un 90A , a cause du rendement).

Lorsque le moteur tribord seul est en marche, tout va bien. Ca charge à tribord. Lorsque je mets en marche le bâbord, au point mort ça reste bien avec le tribord qui charge, et lorsque je monte les tours au bâbord, alors le tribord perd la charge. Je reviens bâbord au point mort, ça recharge normal à tribord. Et pour répondre à ta question, c'est immédiat que ce soit le matin avec des batteries non remplies ou le soir avec les batteries pleines.
Merci pour ton aide

Bonjour à tous, et merci pour vos avis. J'étais dans un beau mouillage hors connexion depuis 2 jours, désolé pour l'absence de réponses.

Tout d’abord, j’ai remarqué depuis hier que lorsque je mets en marche le moteur tribord et que je laisse les 45sec d’initialisation nécessaires au début de la charge tribord s’écouler, et que ensuite je mets en marche le moteur bâbord, alors il n’y a plus le problème décrit dans mon message initial. Pkoi…? Je n’en sais rien !

Ensuite

• Pour répondre à AICA: les 3 leds sont allumées vertes.

• Pour répondre à Elect: Merci de m'avoir fait remarquer le rôle premier du centerfielder. Du coup j'ai regardé mon câblage un peu plus attentivement. J'ai remarqué que chacun de mes régulateurs était connecté à une banque de batteries différentes et non à une banque commune. Régulateur bâbord sur la batterie de démarrage bâbord, et régulateur tribord sur les batteries démarrage tribord/servitude. Du coup, de ce que je comprends, le câblage est illogique, puisque délivrant sur 2 banques différentes, sauf, si je couple les 2 banques. (Je précise que je découvre le câblage, le bateau étant récemment acquis).
  Que dirais-tu de mon raisonnement: si je veux une charge indépendante sur chaque banque, je décable le centerfielder et je n'utilise que les 2 régulateurs seuls branchés chacun sur leur banque ?

Merci
Marc

Ok, faisons donc comme hypothèse que je monte chaque régulateur séparément sur sa banque de batterie. Si je couple les batteries, et que le centerfielder n'est plus là, que se passe-t-il ? Mauvaise idée?

Ca c'est vers ce à quoi je vais tendre le mois prochain. J'ai un pack de batteries GEL qui arrive et souhaite faire 3 banques avec des couplages entre elles. Mais stp peux-tu approfondir ton idée de 3 banques avec le centerfielder, car je ne comprends pas pourquoi il serait destiné à faire ce genre de montage. MErci

Oui, j'ai bien vu. Mais sur ce schéma il est utilisé des "DUO CHARGE" servant apparemment de "switch" pour approvisionner la batterie de démarrage à la charge et l'isoler lorsque le moteur est arrêté. Je ne dispose pas de ces duo charge. Tu penses que c'est remplaçable par des "switch" manuels ? De simples coupleurs?
Marc

Merci pour vos réponses. J'aurais aimé pouvoir faire un montage cohérent seulement avec les éléments dont je dispose sans avoir à en acheter encore et encore...! J'aurais aimé éviter sortir 2x140€ de relai de charge ou 2x200€ de Duo charge. Je reçois mes batteries GEL le mois prochain. Je verrai quoi faire. Merci encore.

Montage actuel

SOLUTION 1

Re,
Un 3eme exemple avec 2 Cyrix CT 120A...
Quel que soit le moteur en marche, il chargera les 3 batteries.
Les 2 Starts-assists te seront toujours en secours pour demarrer un moteur quel qu'il soit.
(NB : 1 cyrix ct 120A coute 45 €)
Mamita

Re Maesha,
Non absolument pas: ce sont de simples boutons poussoirs (et pas des interrupteurs!).
Ces boutons poussoirs du start-assist envoient une simple impulsion sur le cyrix qui se ferment alors automatiquement pendant 30"; ainsi les 2 parcs sont en // pendant ces 30" et te permettent de démarrer avec 2 parcs en // (batterie moteur et batteries servitudes).
Au bout de ces 30" , le Cyrix s'ouvre et re-sépare les 2 parcs de batteries.
La partie start-assit doit être considérée comme un "secours" et n'est pas obligatoire pour l'installation du cyrix; d'ailleurs certains préfèrent remplacer la partie start-assist par un commutateur manuel; par contre, le start assit évite les manipulations et les oublis éventuels...
Dans ton cas particulier de 2 moteurs avec chacun une batterie de démarrage et un parc de servitudes commun, même en cas de défaillance d'une batterie moteur (quel qui soit), le sart assit te permettra de démarrer un moteur (quel qui soit : bâbord ou tribord).
Les 2 cyrix te permettront surtout de charger tous les parcs de batteries meme avec 1 seul moteur en marche:
le 1er cyrix coté moteur en marche se fermera à 13v, et chargera le parc servitude, puis le 2eme cyrix se fermera à 13v à son tour , et chargera aussi l'autre batterie de démarrage de l'autre moteur (même si celui-ci est à l’arrêt).
Mamita

Re,
Mis a part des batteries li-ion , d'aprés ce tableau ci dessous, il n'y a pas que peu de différence de tension de maintenance ( floating) entre ces batteries: (13,6 à 13,8v...). A mon humble avis, La température ambiante autour de chaque batterie aura autant, sinon plus, de conséquences !
Le cyrix se fermant à une tension de 13v (et s'ouvre à 12,8v), il ne devrait pas y avoir de conséquences pour le couplage/découplage entre ces divers types de batteries acides Gel/AGM.

Batterie Pb/acide:
Tension de charge U : 14,4V /temps de charge: 1-12 heures / tension oU de maintenace: 13,6V
Batterie GEL :
Tension de charge U :14,4V / temps de charge: 12-24 heures / tension oU de maintenance: 13,8V

Batterie AGM :
Tension de charge U : 14,6V / temps de charge: 1-8 heures / tension oU de maintenance: 13,7V.
Mamita

Bonjour Elect, je ne sais pas si tu as compris, mais dans la discussion avec Mamita, j'ai adhéré aux cyrix 120A. Je les ai commandé. Je vais les mettre dans les "boites vertes".

J'ai du être connu dans ma question à Mamita. Il n'est pas question de charger 2 types différents de batteries en même temps, mais de devoir d'abord charger des acides, puis une fois pleine, charger des GEL par le basculement du cyrix. Pour les deux types de batteries, la charge se faisant avec le même régulateur, je demandais quel pré-programme choisir. Mamita me l'a bien expliqué dans sa réponse.

Je prends la mer demain pour une semaine, les futures batteries et les cyrix m'attendent. A mon arrivée je cable tout cela et vous tient au courant, sans mauvais jeu de mot !

Merci encore pour votre aide.

J'ai revu attentivement la solution 1 avec 2 cyrix dans chaque "boite verte", et la solution de Mamita avec 2 cyrix sans le centerfielder.

Si je résume ce que j'ai compris:

• La solution 1 charge la servitude en premier et ensuite les batteries de démarrage lorsque les cyrix basculent.(à l'américaine)
• La solution de Mamita charge les batteries de démarrage en premier et ensuite la servitude lorsque les cyrix basculent. (à la française)

Déjà jusqu'à là est-ce exact ??

Ensuite:
Mon questionnement est de savoir où va la charge lorsque les cyrix basculent. Va-t-elle seulement sur une banque de batteries, ou sur les 2 banques qui sont reliées ?
Pourquoi je pose cette question, pour savoir comment paramétrer mes régulateurs? Sur la position GEL ou sur acide ? J'ai aussi une autre position dite UFP (Universal Factory Program) qui est censé aller sur tout type de batteries...

Pour ma part, de ce que je comprends, au basculement les cyrix envoient la charge sur les 2 banques. Exact ?
Si c'est le cas, que ce soit la solution 1 ou celle de mamita, on se retrouve au basculement avec une charge sur 2 types de batteries différents (Acid + GEL).

Mon raisonnement est-il correct?

Merci pour votre aide

"Si je résume ce que j'ai compris:

• La solution 1 charge la servitude en premier et ensuite les batteries de démarrage lorsque les cyrix basculent.(à l'américaine)"

Exacte: Cette solution est à privilégier si l'on accorde une grande importance à une charge optimal et rapide.
Optimal.... parce que la charge en ampères peut être importante sur des batteries déchargées à 40-50% elle est donc dirigée en premier sur les batteries qui en ont le plus besoin, les servitudes sans passer par des contacteurs.
Rapide...Avec un "Centerfielded" les alternateurs vont être sollicités ensemble jusqu'à la fin de la charge.

""- La solution de Mamita charge les batteries de démarrage en premier et ensuite la servitude lorsque les cyrix basculent. (à la française)""

Exacte: Solution préféré sur H&O pour des raisons premières de sécurité il me semble, on oublie que les batteries sont généralement interconnectées et peuvent (même déchargée à 50%) démarrer un moteur à tout moment. Dans cette configuration on recharge en premier une batterie qui n'en a pas besoin et passe toute la charge par les contacteurs du relais.
Avec deux alternateurs probablement un seul finira l'absorption des batteries.

Conclusion: Les deux schémas fonctionnent, c'est une question de confort...... avec soi-même.

"""Ensuite

Pour ma part, de ce que je comprends, au basculement les cyrix envoient la charge sur les 2 banques. Exact ?
Si c'est le cas, que ce soit la solution 1 ou celle de mamita, on se retrouve au basculement avec une charge sur 2 types de batteries différents (Acid + GEL).

Mon raisonnement est-il correct?"""

Correct, je te renvoi à mon deuxième postes ci-dessus, on ne charge pas ensemble des batteries qui n’ont pas la même consigne de charge…l’une ou l’autre va souffrir, s’il en était autrement, ceux qui développent les régulateurs se casseraient moins la tête.
Les batteries Gels bien qu’excellentes sont particulières, intolérantes à la surcharge demandant une consigne précise plus basse que les autres il faut donc un matériel adapté + elles n’aiment pas la chaleur.

Tes régulateurs sont excellents, ils sont préprogrammés pour chaque type de batteries dont le fameux UFP avec des valeurs de charge semblables aux batteries Gel, logique comme il convient à tous les types ce sont les valeurs les plus basses......Ils ne prennent donc pas de risque.

Nte : Chaque programme peut être modifié à souhait (il vaut mieux savoir ce que l’on fait...avant).

Acide et Gel ne veut pas dire grand-chose, Gel, AGM etc… sont toutes des acide + plomb.

Tout à fait d'accord avec ce que dit la D240 elle concerne les moyens affectés au démarrage....no question ça doit être au top et me suis probablement mal fait comprendre.

Conformité: A moins que l'on ait bricolé ou que le système de charge est défaillant le fait de charger en premier les servitudes puisqu'en fait c'est de cela qu'il s'agit n'empêche absolument pas la batterie de démarrage d'être chargée et capable de démarrer le moteur plusieurs fois d'affilé et le jour ou une batterie de démarrage est défaillante (ça arrive) et que tes servitudes sont à 50% ... hésites-tu à appuyer sur le start assist...;-)

Elect - Mamita - Voilà les nouvelles de l'installation. J'ai réalisé le montage indiqué sur le schéma de ma réponse précédente, soit avec un seul ciryx, les 2 batteries de démarrage en parallèle, et biensûr mon pack servitude gel. Tout fonctionne parfaitement. Il ne me reste plus qu'à configurer mes régulateur d'alternateur pour les batteries GEL, ce qui doit être presque déjà le cas avec le mode universel des charge max. Tout cela pour vous dire Merci et clore ce fil !

Ah oui j'ai oublié de dire. Le MAxcharge babord indique un message "P15" que je ne trouve pas dans le manuel. Quelqu'un sait ce que cela signifie ???

Merci