Problème barre de flèche

Bonjour,

au vu de la photo, pour moi, ce sont les deux barre-de-flèches à remplacer dans l' urgence.
Gros risque de démâtage à naviguer ainsi, même pour des petites navs.

Gorlann

Pour moi aussi, il faut démonter les 2 barres de flèches et regarder de plus près.
Elles me semblent bien malades.

Pour changer deux barre-de-flèches, le démâtage n' est pas indispensable.

Mais le problème, c' est que vu l' état des bdf, un très sérieux contrôle de la totalité du gréement s' impose, et lui ne pourra être réalisé qu' en démâtant.

Ceci dit, tu peux très bien éviter les frais de grutage en le faisant toi-même entre deux autres bateaux (avec l' accord des proprios bien-sûr).
A trois personnes, c' est aussi rapide, et tu peux faire çà même par grand vent sans risque, contrairement au grutage.

Gorlann

Merci pour vos réponses, il va falloir que je m en occupe sérieusement, plus de sortie tant que ce n' est pas fait, je dois m estimer heureux et chanceux d avoir parcouru ces 200 MN pour le ramener sans gros pépin avec quelques bonnes rafales sur ces 5 derniers jours.

Pour ces travaux vous pensez que je suis dans les 500 euros ou plus vers 1000 euros ou bien plus? Car il va falloir que j anticipé aussi le coût de l opération qui ne était pas prévu du tout .

Merci pour tous ces renseignements, oui la sécurité est ma priorité. Je vais prévoir tout ça avant de ressortir en mer.

Bon comme dit plus haut le mât est un Isomat, marque qui n’existe plus.... mais Sparcraft est né de la fusion entre Isomat et FranceEspar, et devinez quoi ?
Eh bien le modèle est toujours utilisé et au catalogue de Sparcraft (à La Rochelle)
(c'est probablement du BF3)

drive.google.com[...]zf/view

Le First 27 est un très bon et joli bateau. Mais tu ne couperas pas au démâtage. J espère que tu ne l as paspayé trop cher.

Je vois mal de la soudure la haut sans démâter, faut voir aussi ds quel état est le mat sous les Bdf, merci envoyer de meilleures photos

Voici quelques photos

Voici les pages du catalogue "Isomat"® de l'époque, concernant les barres de flèche et leurs embases (soudées au mât)

Bf3 , c'est aussi une appellation chez Soromap à moins que ce soit z spars. En tout cas, elles sont bien costaud. Difficile d'avoir Sparcraft sans passer par un pro.

Il faut vérifier l’état des soudures des platines de barres de flèches sur le mât.
Sur un First 30 j’ai vu des soudures de platines fissurées.

Re bonjour,

Je reviens vers vous, j ai avancé un peu sur ce problème de barre de flèche.

Donc j ai deux solutions :
- trouver cette pièce aux Etats Unis chez Rigrite et la faire remplacer sans démater (environ 500€)

• démater et effectuer réparation avec un manchon en aluminium ou réadapter une autre barre de flèche. (Solution la plus coûteuse 800€ a 1000€ max)

Pour trouver la bonne pièce aux Etats Unis c est pas si simple car plusieurs BF3

BF3TT , BF3CA or BF3SAC?et c est là que je bloqué, si quelqu'un a déjà commandé cette pièce pour le même mât je suis preneur.

Merci

Non moi je suis ce que le pro me propose, je veux pas absolument éviter de démater, je vous indique juste ce qui est possible de faire dans ce cas là. Si c est pour faire ce genre de commentaire complètement inutile, autant s abstenir .

Oui, démâte. Il faut poser l'a priori que le reste du mât n'a aucune raison d'être en meilleur état que les barres de flèche.

sur la photo où l'on voit bas haubans et galhaubans, on voit que le ridoir du galhauban est moderne, ce qui pourrait correspondre à 2005. Par contre le ridoir du bas hauban me semble ... d'origine : ridoir ouvert qui s'oxyde, et rime aussi, en "vert" ;-)

Je viens de démonter les barres de flèches de mon first 32, isomat également. Elles sont entièrement creuses, il n'y a pas de "double épaisseur" et donc les profilés vus avec Sparcraft ne semblent pas correspondre.

Moi j'en cherche une, du deuxième étage, oxydation autour de la goupille fermant l'encoche du galhauban. J'en conclue de ton aventure que je dois plus chercher à la réparer qu'à la changer... ca va être plus long.

Je pense que pour éviter ces problèmes d'éléctrolyse, il est souhaitable de remonter tout à la graisse marine. Beaucoup parlent du Sika Flex, mais j'ai un peu de mal avec ce truc : ca colle tout, le démontage c'est plus compliqué, et si de l'eau rentre dans la barre de fléché et bien elle y reste.

Ceci dit je n'ai aucun retour d'expérience des montages à la graisse marine (ou silicone ?). Il se peut que sont effet soit de courte durée.

A+

Bonjour MICA je suis nouveau sur le site et j’arrive avec 6 mois de retard dans cette discussion mais je suis confronté à ce même problème de Bdf sur mon First 27 de 1980 . En passant une écluse du port de Dunkerque, en fin de descente d’eau une grosse bourrasque a poussé mon mat sur mon tribord et la barre de flèche s’est accrochée à la paroi. Résultat la base de la BDF, coté mat, en aluminium ( à priori même modèle la tienne ) s’est ouverte, sur la tranche sur 1 bon cm, comme une boite de conserve.
As-tu trouvé une solution ? as-tu réussi à trouver le même modèle ?
Merci par avance pour ton, ou vos, retours.

Salut Mica et encore merci pour ta réponse, si à l'occasion tu pouvais trouver la référence des Selden, je suis preneur. Excellente année à toi.

En regardant les photos des pièces chez: sw10201.sfstatic.io[...]383.jpg
On voit qu'il a pas beaucoup de matière sur l'embase soudée BF3 vu quelle est taillée de travers peut être pour pouvoir accueillir des barres poussantes?
Mais il y a une bague en nylon pour éviter l'électrolyse peut être que c'est ce qui est mort sur mon bateau. Faut que je démonte...