Problème alternateur volvo D1-30

Salut,
J'ai un dufour D34 de 2006. Moteur volvo D1-30 qui marche parfaitement (environ 1200h au compteur).
Cette année, j'ai remarqué le matin de la traversée retour corse-continent une petite fuite à l'arrivée de l'eau de mer sur l'échangeur. Goute à goute mais qui durait depuis un moment, disons une 20aine d'heure de fct (pas bien, je sais).
J'ai resserré mes colliers et quand j'ai voulu partir, en pleine manoeuvre dans une bonne brise, le moteur s'est mis en alarme sonore tout en marchant bien et crachant son eau de refroidissement. Pas vu laquelle, on a envoyé les voiles et qqs heures après, quand la brise est tombée, j'ai redémarré le poteur. Alarme baterie très rapidement. On coupe et je vais voir : la durite était fatiguée et avoir resserré a créé deux belles fuites avec jets d'eau de mer sur l'alternateur. Pendant max 5 minutes au total.
J'ai réparé (coupé la durite et remis en place), épongé, envoyé un coup de WD40 et on a redémarré.
Alarme batterie au ralenti qui s'efface ensuite. Et l'alternateur qui fait son boulot parfaitement (j'ai un bon controleur)
A l'arrivée au port, même topo, l'alarme au ralenti.
J'ai voulu faire bien et j'ai rincé le moteur à l'eau douce et épongé. Essuyé même... Puis essayé, certainement trop vite pour que tout soit bien sec...
A nouveau alarme... Je suis monté dans les tours mais là cela n'a pas coupé l'alarme. Et il me semble que l'aternateur ne débitait plus (mais mes batteries étaient 100% chargée...)
Alors...
1/ Estèce que j'ai pu casser qqc en rinçant à l'eau douce ? En augmentant (1 minutes) le régime moteur ?
2/ Est-ce que je n'aurai pas débranché un fil ? Je vois un fil jaune pendre (voir photo) mais je ne vois pas où il irait...
3/ Dans tous les cas, faut-il faire plus ? Démonter et nettoyer en profondeur ? Mettre un "bon" produit ?
Merci d'avance pour vos avis et expériences !
Amicalement
JF
Ps : on voit sur la photo qu'il y a de la corrosion (12 ans et ce n'est pas la 1ère fuite...) et encore du sel malgré mon rinçage

L'équipage
#Dufour#Manoeuvres#voilerie
jf84jf84
25 août 2018
motusmotus
25 août 2018

déposer l'alternateur et le démonter, pulvériser du wd 40 et le nettoyer, remonter et l'emmener chez un electricien auto pour le tester, le sel a pu créer un court circuit, l'eau aussi.... probable qu'il y ait le régulateur de tension qui a pris un coup...

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ChalkisChalkis
25 août 2018

C’est vrai qu’il a l’air un peu rouillé ton alternateur.
Comme dit Motus, un démontage est souhaitable, nettoyage en profondeur et WD 40
Puis essais.

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jf84jf84
25 août 2018

thanks.
Yes, j'entends bien...
Mais le fait qu'il produise normalement jusqu'au rinçage ?

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Pierres Pierres
25 août 2018

Cherche un alternateur neuf sur internet sa te coûtera moins cher ou pas plus cher que de réparer l alternateur défectueux.
Avant répare ta fuite...
Et surtout vérifié l état de ton coude d échappement, si il est un peu bouché sa crée une surpression qui fait fuir l échangeur, de toute façon s il a plus de 5 ans poubelle sans remort...
J ais eu le même soucie sur 2020...

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jf84jf84
26 août 2018

Oui, j'ai vu qu'il y avait une tte petite fuite sur le coude, là où la durite d'échappement débute. Jamais pu voir une goute mais il y a un peu de "rouge" dessous, tjs.
J'au vu qu'il y avait des alternateurs neufs. "équivalents"... Je vais chercher le même modèle quand même (mitsubish)/ Ou su qq sait conseiller pour choisir !
A+
JF

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Pierres Pierres
26 août 2018

On trouve des coude en inox sur EBAY
Le coude est une pièce d usure et une faiblesse endémique de Volvo au conséquence gravissime
Pour l alternateur prend un modèle le plus proche de l origines
Profite pour nettoyer le faisceau

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AICAAICA
26 août 2018

Sur ton bateau, le buzzer fonctionne quand tu as une alarme batterie ?

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jf84jf84
26 août 2018

Oui.
Aucun autre voyant ne s'allume (et le moteur était encore froid).
A lire les forums intensément, il me semble que c'est assez souvent le cas sur les volvo D1-30.
Par ailleurs...
J'ai trouvé un alternateur MITSUBISHI A003TR0091 (je crois que c'est la pièce originale de volvo) à 260 euros. Et des régulateurs à 26 euros.
Je me pose tjs qqc questions même si je pense pour un changement.
Est-ce que cet alternateur MITSUBISHI A003TR0091 est meilleur que les OEM à 170 euros ?
Est-ce que à 1200h de fonctionnement il vaut mieux changer l'alternateur sans essayer de le rénover ?
A+
JF

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SolentSolent
26 août 2018

Personnellement vu mes compétences en rénovation d’alternateur, je partirai sur du neuf.
L’installation d’un neuf ne demande pas de compétences particulières.
Voir si tu peux en mettre un plus puissant ?
Les derniers D1 30 F ont un 115Ah mais ça suppose de changer aussi les poulies.
Avec les OEM il faut faire attention au régime de charge minimum, les alternateurs auto n’ont pas forcément les mêmes caractéristiques que les nôtres.

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jf84jf84
26 août 2018

Oui je crois aussi que le changement es plus simple
Je penche pour le mitsubishi qui est la piece d'origine.
J'ai déjà un 115A sur mon D34 de 2005 (je crois que c'était un des truc du package "arpège".
Il débite en fait près de 25/30 ampères à un régime "normal" (je suis en général à moins de 1800 tours)
Je vais profiter de cela pour changer le coude d'échappement (1200heures...) même si pas de soucis, et nettoyer l'échangeur (juste vérifier jusqu'à maintenant, sans problème).

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jf84jf84
26 août 2018

(pour clarifier l'année... mon D34 a été mis à l'eau début 2006 mais fabriqué en 2005)

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SolentSolent
26 août 2018

Tant que tu y est, change aussi le thermostat, ça doit pas couter très cher et tu partira sur un circuit à neuf.
Cette pièce à la caractéristique de tomber en panne fermée, c’est curieux mais il vaut mieux prévoir.

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jf84jf84
26 août 2018

entre 70 et 50 euros pour du volvo (pas trouvé encore la ref d'origine)

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Pierres Pierres
26 août 2018

Sur mon 2020,j avais fait rénover l alternateur, la rénovation avait été faite avec de la pièce adaptable et nom des pièce d origine vendu par Volvo ou par le fournisseur de Volvo.. ..
Donc bof bof et en plus sa m avait coûter plus cher que d en trouver un identique à l origine vendu directement par Valeo fournisseur de volvo.
que j ais fini par acheter car le rénover changeais vraiment mal....
Donc il vaut mieux du neuf.soie vendu par Volvo au prix Volvo,. ..si tu es astucieux tu cherche le fournisseur de Volvo.. .et normalement c est top.
En changeant le coude de ton moteur il devrais mieux respiré..vécue

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DavidPLRDavidPLR
11 déc. 2019

Pour ma part lexcitateur etait connecte sur la batterie moteur mais le cable jaune qui donnait un retour d'infos a la vobsole sur.les servitudes. Ayant un repartiteur l'info etait erronée au retour donc alarme.

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fritz the catfritz the cat
11 déc. 2019

attention de bien prendre un alternateur avec triolet donc pour le diesel classique
ceux pour les moteurs essence ou hdi sont différents ,
alain

Répondre
ALAMIRALAMIR
22 sept. 2023

Vérifié la tension de ton alternateur si supérieure à 15v le régulateur de tension est hs.L'alarme se met en route.
J'ai un D1-30
Alamir

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#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

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2022