Priorités en haute mer

Tiens va voir ici, ça ne fait que quelques jours, alors à quoi bon de répéter toujours la même chose.
www.hisse-et-oh.com[...]us-gros

Sinon si tu veux une réponse précise et rapide, il y encore mieux que tous ces bavardages, c'est de consulter le RIPAM. On le trouve dans tous les documents nautiques que tu es sensé avoir à bord, suffit de lire.

Lorsqu'un semi remorque arrive à 80km:h que fait le piéton qui s’apprête à prendre le passage clouté?

"Le voilier est privilégié par rapport au cargo" s'il navigue seulement à la voile.
S'il navigue au moteur ou à voile et moteur, il perd son privilège, bien entendu.

D'accord mais tu oublies que c'est le bon sens marin qui l'emporte...
Donc plus c'est gros et plus c'est illuminé la nuit plus tu prendras une marge de sécurité !

En ce qui me concerne, j'ai un AIS.
En haute mer, les gros changent en général leur Heading de 1 à 2° 20 NM avant notre rencontre.
99% des gros agissent ainsi.
de temps en temps, il arrive que sur des moyens ( 50 à 100 mètres) il y ait manque de veille. Tu parles sur le 16 et tu demandes les intentions du gros qui est en collision avec toi.
Il faut faire preuve de bon sens et en cas de doute, s'éloigner d'une route de collision.
Les règles et la théorie, c'est bon sur le papier.
Quand on est en hauturier, on fait preuve de discernement, c'est une nécessité vitale.

Hum ! L'AIS indique généralement la route plutôt que le cap.

le cap. c'est l'info donnée par l'AIS, en général le cap magnétique...La plupart des AIS viennent des pays anglo saxons en donnent les infos en anglais.

Si je résume :
T'es en pleine mer,
t'es seul au monde,
tu croises personne pendant plusieurs jours voir des semaines,
tu es donc en grande croisière pour le plus grand plaisir.
Parmi tout cette immensité de l'ocean tu croises un mec et tu te demandes encore qui est prioritaire?
sérieux y'a pas la place pour 2 ???
On fait comment les gars? on vous fais construire un terre plein? :mdr: :mdr: :mdr:

En pleine mer, tu vois un cargo, le mieux c’est de mettre le maximum de voile et de viser le cargo, mieux vaut mourir dans son bon droit, on va pas de faire em..... par les gros !

remarque que si un cargo coupe ta route, en le visant puis en ne changeant plus de cap tu as toutes les chances de passer à côté !
car quand tu vas arriver là où il était, il n'y sera plus. (il vaut mieux avoir viser l'arrière !)

C'est le bon résumé, sauf la dernière ligne. Encore une fois: pas de priorités en mer !!!!

Et ensuite, gérer les privilèges est beaucoup plus simple quand tout le monde respecte le RIPAM. Si le cargo change sa route d'un degré et que le navire à voile, ne sachant pas, voire paniquant, commence à aussi changer de cap, cela prête à confusion. Même une fois toutes les trois semaines.

Le navire à voile ne changera de route que s'il pense qu'il y a route de collusion et que sur l'AIS il n'y a aucune information de changement de route, pas de réponse à la VHF...

Merci pour les réponses, je n’avais pas trouvé l’autre fil dans mes recherches.

On s'arrête pour bavarder un peu "J. Slocum" mais s'était du temps de la navigation à voile. On se déroute pour demander si tout vas bien à bord "B.Moitessier", mais s'était du temps du sextant . On pose la question sur hisse et ho sur la prio... pardon privi... pardon le heal... pardon.... mais c'est du temps du GPS!
Le sens marin progresse mais vers quoi?

Vers l'absurde....

dans tous les cas le navire rattrapé est privilégié ,c'est au rattrapant de modifier sa route ..

le privilège réservé aux navires à voile n'est plus universel par rapport aux navires à propulsion mécanique .

alain

Le privilège du voilier date d'une époque où les changements de route devaient être compliqués, voir l'Hermione.

Non, ce n'est pas "toujours 50/50 " Mais ilest rare qu'il n'y ait pas 10 % de retenu pour le navire abordé.

Bonjour,
Ma petite expérience: j?ai fait l'an dernier les Acores depuis la Med. et retour avec L'AIS, ce que je constate c'est que oui en général les cargos se déroutent mais... comme ils te repèrent à l'AIS ils n’hésitent pas à te raser l'étrave ou la poupe, ils ont calculés que ça passe...Ils sont à 15 kn voire 25 certains

Il suffit que ton pilote te lâche dans une forte risée, que tu parte au tas et bien ça devient chaud... C'est du vécu

Préfèrent généralement dévier à tribord (règle RIPAM)...