Presse étoupe = nom générique?

Hello EricP

Pour moi "Presse étoupe" est effectivement un nom générique qui indique un joint d'étanchéité réalisé avec une bague qui viens appuyer (presser donc) une étoupe (en général une tresse graissée) dans une autre bague de plus gros diamètre pour la plaquer contre l'arbre.

Il y a d'autres systèmes d'étanchéité sans étoupe pour les lignes d'arbres qu'on désigne tout simplement par "joint tournant" comme le joint Volvo ou le PSS.

Celui de ta photo est un joint tournant, ce n'est pas un volvo. ni un PSS.

On dirait un VRM, mais je n'en suis pas sur.

Je ne sais pas comment s'appelle la bague. c'est une buttée?

Les experts es mécanique t'en diront sans doute plus.

bonsoir
il me semble que la photo montre justement un vrais presse-etoupe , et non un joint tournant . Le collier de serrage du milieu sert a comprimer plus ou moins l' etoupe enduite de graisse qui se trouve dans le soufflet. Du point de vue efficacite , egalite , a mon avis, entre les deux systemes,le presse etoupe etant un peu plus souple , mais demande qu' on le surveille , tandis que le joint tournant est une merveille de technique , bien que simple en apparence , et d' une etancheite absolue . Mais s'il est defaillant c'est une panne grave car la voie d'eau est difficile a circonscrire.
bon vent a vous tous
joel

Merci de vos réponses.
C'est donc un Stopelo, vu le lien donné par Mamita.
Mais je ne vois pas bien ce qui se cache sous le soufflet. Quelqu'un aurait-il des talents de dessinateur?

Re,
ben le soufflet est dessiné en accordéon de manière à faire pression (un peu comme un ressort) sur les 2 bagues; ceci sert à maintenir cette pression en permanence, même quand la poussée d'hélice fait avancer l'arbre vers le moteur ; il n'y a donc rien sous le soufflet...

Par contre, en examinant mieux ta photo sur la partie gauche, il semblerait que tu n'as qu'un collier de serrage, l'autre étant sur la tube étambot...donc ne servant à rien:
Il ne manque pas un morceau de caoutchouc sur ce joint tournant ? Bizarre, déchiré ou effet d'optique ?
Mamita

Beau travail d'investigation!

En fin de dernière marée, après 2 ou 3 jours de mouillage, j'avais retiré 8/10 seaux d'eau (de mer) des fonds du bateau.
Je soupçonnais le joint Stopelo quand je vous ai consultés.
J'ai déjà resserré les 2 colliers de droite (côté moteur) car le soufflet y était "libre" (je le bougeais à la main).

Nous sortons d'une morte-eau et Jade ne reflotte qu'aujourd'hui.
Ce matin, je vais regarder s'il y a à nouveau de l'eau dans les fonds et déplacer le collier repéré par Bil56.
Ce soir, à flot, je mettrai le moteur en route.
Merci à tous. Je vous tiens informés.

Salut EricP
Si tu veux mon avis d'investigateur (et ca n'engage que moi!), vu ta photo ce joint stopelo est vieux et compressé à fond; il a déjà été compressé, les rayures sur l'arbre juste au dessus de la bague inox sur l'arbre semble l'attester.
Un des défauts des ce type de joint est le vieillissement et la faiblesse du caoutchouc du soufflet ; au cours de l'hivernage il faudrait le décompresser un peu pour qu'il puisse garder toute sa force de compression en vieillissant.
Pour moi, vu la photo et l'état du soufflet, surtout sur la partie gauche vers le tube étambot, il est en fin de vie...
Ca doit être l'origine de ta rentrée d'eau intempestive !
De plus quand le moteur tourne, l'arbre avance naturellement et la pression du soufflet est moindre, d’où entrée d'eau encore plus importante...
Nota: En cas de pépin grave en mer du joint, un gars ici, avait émis l'idée de mettre à demeure un morceau de petite chambre a air fixé par un collier sur le tube étambot et prêt a coiffer le joint sur l'arbre avec un serflex pour éviter toute entrée d'eau par déchirement du joint; on ne peut plus fonctionner au moteur bien sur, mais au moins on ne coule pas!
Pour le stopelo présent, je crois qu'il est temps de foutre un pet au Codévi, ou à l'écureuil!
mamita

En cas d'usure, on peut retourner la bague en graphite dans le soufflet pour une meilleur étanchéité avec la bague inox
il faut que le bateau soit dans l'eau pour régler la pression de la bague inox contre la bague de graphite qui comprime le soufflet ou régler un autre problème
Yves

ouais, ben je vais peut-être en faire hurler certain mais le joint volvo n'existe pas dans le diamètre de mon tube d'étambot. J'ai donc la taille au dessus, changer le collier de serrage d'origine par un autre plus adapté, et ça marche aussi

Au départ c'était une mesure d'urgence ... qui est restée depuis 8 ans.

Peut-être regarder les tailles des joints RMT

Chez "Eliche Radice", fabriquant du du joint à lèvre RTMA, il y a 2 diamètres possibles pour le tube d'étambot pour un même diamètre d'arbre d'hélice.

www.elicheradice.com[...]adv.php

www.elicheradice.com[...]o-type/

objection votre honneur !
j ai bien écris : DOUBLE JOINT a lèvres!
:alavotre:
mais il rentre plus facilement au niveau technique dans les joints que dans les presses étoupes CMA !
:heu: :mdr:

Sur le zoom de ta photo, ce n'est pas une fissure qui est visible, mais la ligne du plan de joint des 2 demi-coquilles du moule qui a servi à la fabrication de ton soufflet.

Bonjour,
Lors de l'acquisition de mon voilier, l'expert maritime qui l'avait visité m'a fortement conseillé de remplacer le STOPELO par un joint presse étoupe classique.

En fait ce que nous appelons "joint tournant", ne sont rien de plus que des "joints cyclam", couramment montés sur sur les moto-pompes: avantages, aucune usure de l'arbre possible.

Pour le modèle Volvo, c'est un joint à lèvre monté sur un soufflet, mais même avec un joint à lèvre, ça peut marquer l'arbre à la longue (mais bien moins que le presse étoupe quand même !) .

Inconvénient dans les 2 cas, ça aime pas tourner à sec, surtout pour le cyclam qui est le moins tolérant à ces sévices .

Bonsoir, je m'amuse à lire tous ces messages concernant ce fameux Stopelo, et j'ai pu lire un qui dit de mettre un presse étoupe classique comme le désigne son nom. Je suis ancien marin professionel et eu plusieurs navires de 10 à 15 m. J'ai usé quelques longueurs d'étoupe "suiffée" et non graissée car à ce niveau l'arbre chauffe au frottement, et la bague de serrement était sérrée " à la goutte"( goutte tombante de temps à autre) Jamais en plus de 30 ans et plusieurs navires ce système n'a failli. Bien entendu de nombreux autres systèmes sont arrivés sur le marché et on en est là . On cherche comment,pourquoi, ?? Le classique a fait ses preuves. Juste pour vous aider sur vos choix. @+tard