Presse étoupe à joints tournant, quelle fiabilité ?

j'ai 2 ercem pour arbre de 35
depuis 15 ans et strictement aucun pb

j'ai mis un peu + que le réglage usine pour la compression et je vérifie à chaque sortie de l'eau l'état de la portée inox/graphite

amicalement

ercem ...
je ne sais pas, j'ai le même de marque PSS. Aucun problème.

Par contre, s'il y a ne serait-ce qu'un grain de sable sur la portée rotative, ça fuit. Et si on le fait tourner , ça raye le graphite, et il n'y a plus qu'à le changer. Si en plus on l'a fait tourner à sec pendant un bon moment, le graphite est mort aussi.

Peut-être aussi un trop fort décentrement de l'arbre par rapport au tube d'étambot (la bague inox et la bague graphite ne sont pas en face quand le souflet est au repos, et il y a un effort radial)

Jp merci purge automatique kezako ??
Jp,
Peux tu me rassurer encore plus, je crains d'avoir vecu dangereusement depuis 99. A chaque fois que je sors le bateau (qui ne sort pas son bateau ?) l'eau qui est dans le pss se vide ?

et ensuite l'air empeche l'eau d'entrer, cela fonctionne a sec alors ??

Pourquoi est ce que les joints Volvo doivent etre burpés pour faire rentrer de l'eau mais pas les PSS

help !
Merci
Jean

le tuyau prescrit est en fait une purge automatique
qui est utile uniquement pour les bateaux qui posent à chaque marée

amicalement

presse étoupe
ERCEM = excellent (pour moi)
Pour mon arbre de 35mm, ai changé le soufflet, pour des raisons de perte d’élasticité due au vieillissement, il supportait ses 22 ans de bons et loyaux services.
Pas de fuite à l’arrêt mais entrée d’eau arbre tournant à partir de 2000 tmn.
Le remplacement s’est fait bateau posé, le temps d’une marée.
La bague carbone ne présentant pas d’usure notable, je l’ai simplement retournée.
A noter qu’avec le modèle de soufflet renforcé toile, le risque d’arrachement est quasi nul.
Une augmentation trop importante de la compression, conduit à une usure et un vieillissement accéléré.

experience un peu differente du joint volvo
monte il y a 2 ans, pas graisse a la fin de la premiere annee mais graisse au debut et a la deuxieme annee.

il est absolument etanche a l'arret et pisse un filet continu en route, pas genant mais quand meme (on a une pompe de cale attelee au moteur).

a lire les diffrentes experience sur le sujet, il ne semblerait pas que ca soit du a un defaut d'entretien...alors quelle peut en etre la cause ?

merci d'avance pour vos reponses.

j'ai essayé les 3 concepts
presse-étoupe - joint tournant - joint à lèvres.

Tu oublies le presse étoupe si tu n'es pas content d'avoir une petite fuite au joint tournant.
Le joint tournant a commencé à fuir après une navigation dans des eaux pleines de GO. Il y avait du graphite un peu partout et impossible de dégraisser corectement. Aux canaries j'ai fait repolir l'inox et ajuster la portée avec le graphite. Ca s'est mis à grogner après quelques heures et obligation de purger le soufflet. puis échauffement du graphite, regrognement, re purge...
Le joint à lèvres volvo est celui qui m'a fait le moins de soucis (et celui que je pratique depuis le plus longtemps maintenant). Mais c'est pareil, grognement et purge sont fréquents même si aléatoires. L'entretien reste facile et pas contraignant (1 fois tous les 12 à 18 mois) avecun poil de graisse (je mets de la PTFE et pas d'ennui, c'est encore bien lubrifié après 18 mois).

A priori, le joint volvo n'est pas recommandé pour des rotations trop rapides ou des diamètres d'arbre conséquent.
Les joints tournants équipent les fusées dans les étages de comburant... c'est donc en principe relativement fiable ;-) . A l'usage, j'en ai été déçu. Par contre, le désaccouplement ne doit pas poser de problème si tu tournes l'arbre à la main pour trouver l'endroit qui ne fuit pas et que tu le cales ensuite...

merci
pour cette info, JP, ca a le merite d'etre clair et precis.

re: concernant les joints à bague graphite sur face inox
le fabricant donne toujours une valeur de compression, mais cette valeur doit être corrigée du déplacement axial engendré par la poussée de l'hélice sinon, en marche avant, la compression est insuffisante et ça fuit ( ceux qui ont des YS comprendront ce que je veux dire...)

amicalement

volvo
joint volvo hérésie de graisser sauf pour la rouille , et encore inox
si tout est monté dans les regles de l'art ça ne fuit pas , ça ne s'use pas
si problémes,
silent blocs ou désalignement = fuites
la graisse comme le dit jp ça cache la misère

Re Ricardo : joint Volvo
Alors les techniciens VOLVO sont des hérétiques (voir notice technique accompagnant le joint )Volvo

Quel système finalement ?
Je profite de ce fil pour poser ma question.
Sur mon bateau à ligne d'arbre et VOLVO 2002, j'aimerai bien en finir avec le presse-étoupe qui perd sa goutte ; laquelle dévalle dans les fonds plats du bateau en s'obstinant à ne pas rejoindre le puisard...
J'envisage un joint tournant ou une bague hydrolube.
Que choisir ? J'ai vu VOLVO et VETUS. Y en a dans lequel il faut injecter de l'eau par une dérivation du circuit moteur, d'autres qu'il faut purger, ...
Quels sont les techniques les plus efficaces et celles qui posent le moins de soucis.
Dernier détail, je n'ai pas des masses de place derrière le tourteau.

Je ne crois pas que l'on puisse dire...
...que le joint "Volvo" est une hérésie. :-D

C'est tout simplement un joint spi amélioré et adapté tout aussi simplement pour ne pas laisser passer l'eau.

Tout comme tous joints spi qui empêche l'huile d'un moteur de s'échapper, entre autre exemple.

Je crois que la graisse qui se trouve dedans n'est pas pour graisser le joint, mais pour limiter davantage l'entrée de l'eau et la "salissure" de l'ensemble.
Une moule ou une crevette qui viendrait se développer là ne serait pas la bienvenue... :-D