presse etoupe

Je commencerai par pulvériser du WD40 copieusement, en mettant un chiffon en dessous.
Je vérifierai aussi l'état du tourteau d'accouplement et du serrage de l'arbre. Avec vraisemblablement le même traitement car il faudra démonter.
Ensuite, le bateau au sec, démontage et remplacement. J'en profiterai aussi pour vérifier l'arbre et changer la bague hydrolube s'il y en a une.
Bon courage :scie: :scie: :scie:

Que l'hélice tourne librement à la main, ce n'est pas un pb en soi. On doit modifier le serrage d'un presse-étoupe à tresse, soit s'il fuit trop (plus de quelques gouttes par minute en fonctionnement -> resserrer), soit s'il chauffe (desserrer légèrement).

Au vu des photos, la première urgence me semble être de doubler les deux colliers inox. Secundo, nettoyer et changer les deux boulon par de l'inox. Tertio, probablement changer les anneaux de tresse et le fouloir qui semble déformé.
Vérifier aussi l'état de la durit (absence de craquelures) et la changer si nécessaire.

Même aventure que Jeanlittlewing.

Lors de la révision des 50 heures du moteur l'an dernier par le motoriste, il a cassé en le serrant le support du refouloir du presse étoupe (comme le tien). Il paraissait en bon état et n'avait pas été changé au moment de la remotorisation.

J'ai pu rentrer jusqu'à Port Camargue (6 heures) en faisant un bricolage avec deux collier et une petite garcette, mais ....!!!!

J'ai monté cette année un presse-étoupe VDM, un peu plus cher, mais de conception plus robuste.

bon ben ok des demain je commence le demontage, deux colliers inox a chaque extrémité d'une durite neuve, deux boulons inox,changement des tresses, merci pour vos avis, bonne soirée

En revoyant la première photo, il y a une chose qui me semble bizarre : le tube d'étambot semble bloqué en rotation uniquement par une vis à bois et de la colle. Normalement, il y a une pièce vissée à l'extrémité du tube d'étambot et fixée sur la cloison ou sur l'étambot lui-même pour empêcher la rotation. La durit est serrée sur cette pièce dont j'ignore le nom.

Pour revenir à la restauration, je crois qu'il y a deux options : soit remettre le presse-étoupe en état comme dit plus haut (après tout, ce type de presse-étoupe à fait ses preuves et a au mois le mérite d'être réparable avec les moyens du bord), soit tout changer (arbre, tube, douille hydrolub, presse-étoupe, durit), mais ce n'est pas le même boulot.

Segalen , je ne me suis jamais permis d'intervenir sur tes avis mecaniques Mais...Bronze rose clair = electrolyse=danger . ( comme pour les helices ou les passe-coque )
vert de gris( visible sur la photo ) = oxydation ( en presence d'eau salée de plus ...) .est une chose normale ( en surfaçe).

Qu'en pense tu ? .

bonjour,
je pensais au cordon de masse qui est relié au tube... il serait intéressant de noter tous les organes qui y sont reliés et la nature des métaux en présence. Ce cordon est-il en liaison aussi avec une autre pièce en liaison avec l'eau de mer? et si oui laquelle?
Ceci dit si l'ensemble est à peu près stable depuis des années, il n'y a "peut-être" pas lieu de s'alarmer. C'est certes un sujet complexe...

bonne journée

Jean

Mais mdodouce , nous donnera plus de details prochainement.

Merci de ce rappel Alain . et l'electrolyse peut aller vraiment tres vite.

Je reste tres circonspect sur ce Rouge ....qui ressemble a de la rouille , mais qui n'en est pas .
parce que si ce tube est en bronze ....l'electrolyse est bien presente et pas qu'un peu .

tout est un peu rouge ds cette zone...
je crois qu'un test à la toile émeri ou même un cp de lime serait bien plus parlant qu'un cp de brosse qui étale bien tte la crasse (désolé du mot mais bon, on se comprend)
le câble a l'air relativement en bon état, pas certain qu'il y ait électrolyse prononcée
d'autre part il n'y a pas de zinc ds le bronze, mais ds le laiton oui
JL.C

La durit sert à avoir un presse-étoupe flottant qui accompagne les mouvements du moteur sur ses silent blocs. Ainsi, le presse-étoupe ne subit pas d'efforts latéraux.