Première nav "au large"

Concernant l’EPIRB c’est obligatoire en hauturier et la balise est affectée au bateau avec son N° MMSI donc impossible de la louer car elle doit être programmée spécialement et enregistrée à l’ANFR.
L’AIS n’est pas obligatoire mais c’est un grand confort de savoir longtemps à l’avance à quelle distance tu va croiser le cargo, même si en fait ils te voient très bien et t’évitent.

Bonjour alors si tu as un peu la trouille n'y va pas parce que tes équipiers vont vite s'en apercevoir! Et ne compte surtout pas sur un forum pour te rassurer!
Le mieux pour s'entraîner c'est la navigation solo, faut simplement se lancer après c'est enivrant et addictif.
Pour le parcours plutôt que de longer la côte fait un direct Bretagne Gijon ou La Corogne tu auras des conditions bien plus favorables et un choix de destinations plus grand, plutôt que de te retrouver coincé au fond du Gascogne avec des vents défavorables.A trois c'est royal! En direct compte 3 ou 4 jours (généralement suffisamment fiable pour la météo). Mais as tu pensé au retour...
Quand à l'équipement idéalement un transpondeur est parfait, sinon une réception ais avec un traceur via une VHF suffira, un bib à jour bien sûr.
Quand à la balise j'ai fait plusieurs fois l'aller retour sans en avoir.
Mieux vaut investir vers une bonne révision voile et gréement.
Bonne navigation !

Essaye d arriver en approche de la cote espagnole pas trop explose de fatigue, dans les dernieres dizaines de milles il y a quand meme beaucoup de gros bateaux de peche qui vont dans tous les sens (el bonito del cantabrico :) ), un AIS recepteur peut etre une belle aide.

bjr
Habitant à Lorient c'est la nav que l'on a fait en Juin de cette année .A deux on est allé au Pays Basque Espagnol .Au depart je comptais faire une escale mais finalement on a fait direct Lorient/Galeria deux nuits ,3 jours .
La premiere nuit au niveau de St Nazaire on c'est payé des orages (prise de ris ) mais bon ça là fait facilement ,j'aime pas les orages...
On fait des quarts de 4h (22h/2h.2h/6h) .Comme équipement un recepteur AIS ,pas d'emetteur et une balise personnelle une seule ..et evidement un radeau ..sinon un traceur de cartes (bien pratique) et carte routiere papier ..
Un petit conseil : les espagnoles demandent à voir tous les papiers,carte bateau,carte d'identité et attestation d'assurance ...
Avant de partir vers un autre port vaut mieux telephoner pour savoir s'il y a de la place ,par deux fois on a dû changer de destination ,vaut mieux le prevoir au depart qu'en arrivant et avoir a refaire 20 ou 30milles..
Au retour on a fait du convoyage de port en port ..on n'a pas pu faire une escale à Arcachon on a donc fait une nav de nuit jusqu'à Oleron ...
Super balade ,le temps était aussi de la partie
Encore un mot :les filets sont signalé par des AIS que l'on capte bien à 10milles mais ils ont aussi un feu scintillant que l'on distinct à 2 ou 3 milles .
d'autre questions??
José

Une remarque complémentaire : les quarts de 4h sont un peu longs à la veille alors qu'un repos de 8h est excessif. À trois les quarts de 3h (19h-22-01-04-07 etc) sont plus confortables : pour celui qui veille et pour ceux qui se reposent. Cela n'est valable que si les trois sont capables de veiller et agir seuls. Et personnellement j'installe les quarts de 3h dès le départ et ils tournent jour et nuit ce qui permet de longs passages.

J’ai transaté mon cata avec 2 autres equipiers,avec quarts de 3 heures mais la regle etait que si pendant un quart il y avait une operation a mener,quelqu’elle soit ,un autre equipier devait assister et securiser la manœuvre .
on prenait un ris au tomber du soleil,le confort et securité avant la performance : malgres tout on a mis 16 jours de la gomera aux canaries a la martinique..

Bonjour,
Ne t'en fais pas un monde, même je me souviens de la boule au ventre pour mon premier Ouessant/Viveiro. Navigation qui me semblerait une formalité maintenant. (Et je suis loin d'etre un vieux loup de mer au cuir tanné)
La nav au large est généralement moins stressante qu'en côtier.

Atendre une belle période de NE et c'est a peut près tout.

Ais, epirb si cela te fait plaisir, mais que ca ne t'empêche pas de partir de pas les avoir.

Amuse toi bien, la première nav au large, c'est des souvenirs magique!

Arrêtez de dire que le matériel obligatoire est optionnel !
Epirb, radeau c'est obligatoire, point.

Cela fait plus de 50 ans que je navigue sur la côte espagnole, avec quelques intermèdes vers la Bretagne, depuis une dizaine d'années en solitaire. Mon trajet de départ est Arcachon/San Vicente de la Barquera, et quand ça ne veut pas rire, c'est Arcachon/Santoña, ensuite cabotage jusqu'au cap ou plus loin, puis retour vers Hendaye où je m'embusque pour trouver le bon créneau vers Arcachon. Je précise que je suis en cata et que j'évite au maximum les marinas. C'est une navigation facile, côte accore et peu de filets. Depuis la Rochelle, tu tenter un itinéraire plus ouest, il y a plein de rias très accueillantes, et il n'est peut pas une bonne option d'aller au fond du golfe pour remonter. En revanche, je n'ai pas pu partir cet été pour raison familiales, et je suis en train de progressivement renoncer, pour raisons météo, à le faire en septembre. C'est vrai qu'historiquement les vents dominants étaient de NO, d'où mes trajets, mais cela ne semble plus très vrai maintenant.

La navigation au grand large pose nettement moins de problème que la côtière.
!! Bateau et équipage DOIVENT être en condition de tenir au large NETTEMENT plus longtemps que le trajet envisagé !!
La Mer et la Météo commandent:
!! Savoir impérativement critiquer ses choix initiaux et se dérouter
ne JAMAIS être prisonnier de contraintes horaires ou autres qui n'en sont en fait pas !!
!! ne jamais oublier LA VOILURE EST LE MOTEUR D'UN VOILIER !!
Le moteur est utile MAIS peut tomber en panne.
La navigation de nuit est formidable MAIS, AIS ou pas, il faut faire TRES attention à l'identification et au suivi des feux de navigation (ne pas éblouir celui qui veille dehors.
le plus stressant: rouge+vert+(blanc) maintenu = route de collision.
Le skipper est sensé être fiable sur ce sujet !!!
Le Skipper DOIT imposer des règles de sécurité à l'équipage particulièrement de Nuit !!
!! Bidules électroniques individuels ou pas Tomber à l'eau ne devrait pas être rendu possible !!
Tant qu'il y a de l'eau à courir quel que soit le temps on a une bonne marge de sécurité!!
!! Alors que Côte en rapprochement = Danger potentiel !!
Le réputation du Gascogne est justifiée si la Météo n'est pas bonne.
!!! Aussi partir avec une bonne météo offre une nettement plus grande sécurité !!!
Les vents d'ouest étant dominants la logique serait de viser pour la descente nettement vers l'ouest pour ne pas se faire pousser dans le fond du Golfe de Gascogne si ce n'est pas voulu.
Même si c'est le but éviter de se faire trop pousser à la côte des Landes
La côte Nord de l'Espagne est magnifique. Il vaut mieux chercher à y atterrir de jour si on vise de petites Rias. Sinon pas de problème pour les grands ports.
Les grands cargos et Ferrys sont peu nombreux et ne posent pas de problème.
!! Par contre il faut toujours se méfier des pêcheurs aux comportements imprévisibles
et qui n'ont que faire de plaisanciers !!

Même si en tant que skipper il ne faut pas la montrer à ses équipiers (la trouille quand elle grandit devient vite mauvaise conseillère et contagieuse), je pense qu'un petit peu de trouille est très sain ; cela permets d'être responsable et toujours sérieux dans ce qu'on fait. Partir en mer n'est jamais totalement anodin et si on ne respecte pas la mer, tôt ou tard on se mets dans une position où on ne devrait pas être... Être en mer est moins dangereux que de prendre le périph parisien en voiture si et seulement si on est prudent et conscient des risques associés.

et bien avec tout ce qu'à pu lire Tnevual ça ne va pas le rassurer le pauvre !!! il était dejà stressé là il doit etre au fond du fond !!!
si l'on ne peut supporter quelques vagues et coup de vent ou un peu du mauvais temps vaut mieux alors faire une autre activité que le bateau ..

Tout à fait d'accord avec José et BWV, c'est de la navigation simple et sans danger particulier, mais, naviguant en solitaire, je suis assez concerné, il faut avoir une bonne gestion de la fatigue. Pour ma part, je fais ça au feeling pendant la journée, mais la nuit (de 24, ou avant selon mon état, à 6 h.) je m'astreins à des quarts de 20 minutes, avec somnolence autorisée, mais alarme toutes les 20'. J'arrive au matin moyennement (plutôt assez) fatigué, mais toujours opérationnel. Je peux prolonger ma nuit quand il fait jour avec des siestes d'une heure, pour un réveil progressif.J'ai 74 ans, c'est un point négatif au point de vue endurance, mais c'est un âge où on a l'habitude de nuits fractionnées, et où une nuit de 6 heures est une aubaine !

Si j etais un potentiel equipier avec une experience de mi-niveau, penser de naviguer avec un skipper qui fera sa premiere experience au large et qui se presente tres sur de lui, quelqu un qui montre n avoir aucun doute ni hesitation mais qui ''assure'', je ne partirais meme pas en reve.