Première nav "au large"

Bonjour,

Je navigue en côtier depuis bientôt 3 ans (sur un attalia) entre La Rochelle et Brest, et je voudrais passer à la vitesse supérieure. J'aimerais descendre de Brest à la côte nord de l'Espagne en 1-2 étapes courant Septembre, mais je crois que j'ai encore un peu la trouille, alors je viens ici pour essayer de me rassurer, et éviter de faire trop de bêtises.

Mes inquiétudes tournent surtout autour de la sécurité. On ferait le trajet à 2 ou 3 (avec des équipiers habitués du bateau, mais pas du large).
J'imagine faire 2 étapes, environ 200 milles chacune:
- Brest - La Rochelle
- La Rochelle - l'Espagne (destination à définir, mais pas trop loin de la frontière française)
Je compte 4 noeuds de moyenne, ça me donne en gros 48h de nav, moins si on avance mieux.

Mes interrogations:
- je n'ai pas d'AIS sur le bateau, mais ça me semble plutôt utile pour la nuit (je sais que ça ne remplace pas la veille, mais si ça peut m'éviter de tamponner un cargo parce que j'ai mal interprété la lumière rouge sur l'horizon, je ne suis pas contre). Un récepteur a minima.
- On sortira forcement de la zone côtière. Je pense que j'ai l'équipement de sécurité de base pour le semi-hauturier, mais pas pour aller en hauturier (ça c'est surtout pour la 2ème étape, je pars du principe que la côte landaise n'a pas vraiment d'abri entre en gros l'estuaire de la Gironde et Hendaye). Est-ce qu'il est plus pertinent d'avoir un epirb pour le bateau, ou un PLB pour chaque personne à bord? (et est-ce qu'on peut louer ces jouets pour éviter de débourser plusieurs milliers d'euros pour quelques jours de nav?)
- quel serait l'approche la plus logique au niveau des horaires de départ? Intuitivement, je partirais très tôt le matin, mais c'est peut-être une erreur? (c'est forcement la météo qui va définir les choses, et je n'ai pas l'intention de larguer les amarres si le temps a l'air douteux)
- des tuyaux pour faciliter la première "longue" nav?

Merci pour vos conseils!

L'équipage
3j
2j2j

Salut
En grande nav le plus fatiguant c’est les 48 premières heures, le temps de prendre le rythme, mais on s’y fait.
Si j’étais à ta place,
- je chercherais un radeau à me prêter ou louer
- je viserais direct la zone du cap Finistère en une seule étape plutôt que le fond du golfe de Gascogne, moins intéressant et surtout moins sûr. C’est beaucoup plus reposant au niveau veille de sortir de la zone côtière, et surtout plus sur sans AIS. Je précise qu’il faut quand même rester un peu à l’intérieur de la ligne Ouessant - Cap Finistère où passent les cargos (regarde sur MarineTraffic tu comprendras)
- je prendrais mon temps pour avoir une bonne fenêtre météo
- c’est plus facile d’explorer la côte Espagnole en revenant vers l’est avant de repartir.

Tu verras que tout ça n’est pas si compliqué. Normal de s’en faire un monde la première fois.


tnerual:J'ai déjà entendu ce commentaire sur le fond du golfe de Gascogne qui est moins sûr. Qu'est-ce qui le rend moins sûr?Et pour MarineTraffic, j'ai déjà repéré l'autoroute, ça ne me semble pas super excitant :)·le 02 sept. 10:56
2j2j

Concernant l’EPIRB c’est obligatoire en hauturier et la balise est affectée au bateau avec son N° MMSI donc impossible de la louer car elle doit être programmée spécialement et enregistrée à l’ANFR.
L’AIS n’est pas obligatoire mais c’est un grand confort de savoir longtemps à l’avance à quelle distance tu va croiser le cargo, même si en fait ils te voient très bien et t’évitent.


2j2j

Tout a fait d'accord avec Meaban. Une bonne météo, et direct Brest La Corogne. Ensuite cote N d'Espagne et retour Gijon/Yeu.
Même conseil que Méaban : tu vas sur Marine traffic et tu regardes les stats de routes passées. Tu auras alors les routes habituelles des bateaux, essentiellement les cargos. Tu fais ta route pour être dans les zones avec moins de trafic.


Bonjour alors si tu as un peu la trouille n'y va pas parce que tes équipiers vont vite s'en apercevoir! Et ne compte surtout pas sur un forum pour te rassurer!
Le mieux pour s'entraîner c'est la navigation solo, faut simplement se lancer après c'est enivrant et addictif.
Pour le parcours plutôt que de longer la côte fait un direct Bretagne Gijon ou La Corogne tu auras des conditions bien plus favorables et un choix de destinations plus grand, plutôt que de te retrouver coincé au fond du Gascogne avec des vents défavorables.A trois c'est royal! En direct compte 3 ou 4 jours (généralement suffisamment fiable pour la météo). Mais as tu pensé au retour...
Quand à l'équipement idéalement un transpondeur est parfait, sinon une réception ais avec un traceur via une VHF suffira, un bib à jour bien sûr.
Quand à la balise j'ai fait plusieurs fois l'aller retour sans en avoir.
Mieux vaut investir vers une bonne révision voile et gréement.
Bonne navigation !


mitch58:Pour la trouille et les equipiers,ils sont , sans jeux de mots, dans le meme bateaux.Ce que je veux dire c’est qu’ils se connaisent,personne ne sera etonné du comportement des autres : ils se connaissent.Et c’est tres bien. De se connanitre.ce qui serait interessant de faire ,comme en aviation ,c’est de repeter les differentes maneouvres et enchainements en cas ,d’avarie,de voie d’eau,de panne electrique.,la conduite a tenir a la radio..etcBref s’entraîner a parer aux diverses éventualités..·le 02 sept. 09:11
tnerual:Très bonne idée de faire une petite répétition des différents scénarios de problèmes. J'ai déjà des papiers avec les appels de détresse écrits, mais rien de remplace la pratique!·le 02 sept. 10:59
entre-cotes:Normal d'avoir un peu la trouille (ou plutôt une sorte d'excitation salutaire) avant de se lancer pour sa première grande balade.·le 02 sept. 18:49
lapin38:Je ne serai jamais monté sur un bateau avec un "skipper" qui a la trouille !!!·le 02 sept. 19:11
Patxaran:je ne sais pas si un skipper qui s'appelle "grandesoreilles38" est très rassurant :-))·le 02 sept. 19:55
lapin38:Pour moi "skipper" est un métier, donc je ne suis que plaisancier et propriétaire mais si j'avais la trouille je changerais d'activité!·le 02 sept. 20:08
Requiniste:il est sain d'avoir un peu la trouille.Ca évite les bêtises liées à la trop grande assurance.Je trouve son approche très saine.Les conseils d'un forum ne sont que des conseils, mais c'est comme discuter au bar avec des sachants; je me remplis de leurs opinions, et trie les patates moi-même.·le 04 sept. 14:25
lapin38:T'as raison c'est la mode de s'épancher sur les raisons sociaux, sur des forums ou des émissions de téléréalité à la noix sur sa moindre difficulté, ses craintes, sa peur et j'en passe.Dans tout ce que j'ai fait dans ma vie j'ai pu avoir un peu d' appréhension mais jamais la trouille et quand j'ai eu des responsabilités je n'ai jamais montré cette appréhension pour que mon équipage ou les gens qui me suivent (peu importe l'activité) aient confiance!Je ne me lancerais nulle part avec un mec qui ne soit pas sur de lui !!!J'espère surtout que son équipage ne lit pas ce post !·le 04 sept. 14:57

En tirant direct tu auras plus d’eau à courir avant d’arriver à la côte. Plus de temps pour régler un problème ou se reposer.

(Des PLB ne remplacent pas un EPIRB)


Calypso2:et pourquoi PLB n eremplace pas un EPIRB ??? pour moi c'est bien mieux car le PLB peut etre dans la veste de l'homme de quart et peut aussi a bord avoir la m^me fonction qu'un EPIRB ...et ça coute moitié prix ..mais ce n'est pas reglementaire au delà de 60milles·le 02 sept. 09:27
gorlann29:L' EPIRB est codée (MMSI) et dédiée à UN bateau.La PLB peut être utilisée sur n' importe quel bateau, mais n' est pas programmée (MMSI).A priori, les secours peuvent être un peu plus long à réagir en cas de déclenchement d' une PLB.D' autre part, l' EPIRB a une autonomie supérieur. Navigant en solo, je n' ai qu' une PLB... et çà me va très bien.·le 02 sept. 12:41
Calypso2:desolé gorlann mais le PLB peut etre aussi codé MMSI ,c'est mon cas ·le 02 sept. 14:32
aquilalaroche:quelle PLB ?·le 02 sept. 18:11
Calypso2:PLB1 de chez Ocean Signal ·le 02 sept. 18:49
gorlann29:Bonsoir José, comment as-tu fais les démarches pour coder ta PLB? Tant qu' à faire, j' essaierai bien de faire ainsi pour la mienne.·le 02 sept. 19:32
Calypso2:bonsoir ; de memoire ,lors de l'enregistrement il est demandé l'usage (foret,randonée etc) et on a aussi un usage maritime et là on peut noter le MMSI ·le 02 sept. 19:35
aquilalaroche:Le mmsi n’est pas codé dans la balise plb1.J’en ai eu une.Quand tu fais ton enregistrement au cnes, tu peux effectivement donner plein d’infos qui restent écrites dans leur fichier et les modifier à ta guise. Ta balise n’a qu’un numéro de série. Quand tu déclenches ta plb1 c’est le cnes qui reçoit ton alerte et pas le cross. Il faut chercher dans la base de données pour trouver que lors du déclenchement tu te trouves peut-être à bord du navire dont tu as précisé le mmsi.·le 03 sept. 08:23
Calypso2:Moi lorsque j'ai déclaré ma balise plb1 il m'a été demandé mon mmsi·le 03 sept. 08:43
aquilalaroche:Et tu l’as déclarée où et quand ?·le 03 sept. 08:46
Calypso2:Au cnse il y a 8 ou 9 ans, lorsque c'est devenu obligatoire ce que je trouve judicieux.sauf que j'ai préféré une balise personnel portative plutôt que la fixe·le 03 sept. 08:54
tnerual:En essayant de remonter à la source pour l'info, la dernière page de ce document www.anfr.fr[...]v15.pdf semble clarifier vos interrogations.·le 03 sept. 09:15
gorlann29:Bonjour José, j' avais acheté ma balise Océan Signal PLB1 lors d' un achat groupé Hisséo en 2014. Je ne sais pas si tu as exactement le même modèle, mais celui que j' ai n' est pas "flottant" sans sa housse, et ne peut donc malheureusement pas prétendre à une homologation marine avec codage MMSI. Elle est enregistrée au Cnes et est "multi-usage". j' aurais bien aimé pouvoir la faire coder et enregistrer à l' ANFR mais çà m' a été refusé... dommage.·le 03 sept. 09:32
Calypso2:le mienne n'est pas en multi-usage mais simplement en marine ,oui c'est le m^me modele ..lors d el'enregistrement il y avait plusieurs option dont "marine" j'ai donc adopté marine et là il m'a été demandé mon mmsi ·le 03 sept. 09:42
aquilalaroche:OK. Je comprends mieux la demande du mmsi au cnes. Mais la balise n’est pas codée. Quand on regarde le pdt de près, il n’y a aucune différence de fonctionnement entre la plb et l’epirb. Ce sont les caractéristiques qui diffèrent.Pour un solitaire ça devrait suffire.Sauf que ce n’est pas homologué pour du hauturier. C’est couillon.·le 03 sept. 09:54
Calypso2:Pour moi la plb1 convient à bord au même titre qu'une epirb le fait de pouvoir l'avoir sur soi est un plus.la seule chose qui est différent c'est l'autonomie mais bon si après 24h on n'est pas secouru...·le 03 sept. 11:03
aquilalaroche:Bien d'accord, surtout en nav en solo. 24H c'est le temps effectivement raisonnable dans lequel on est quasiment sûr d'être secouru, surtout dans nos contrées où on n'est jamais très très éloigné d'une cote, même à plus de 100 nautiques.·le 03 sept. 11:30
aquilalaroche:je viens de retrouver un échange avec l'anfr lors de l'enregistrement de ma PLB3 : "L’ANFR n’enregistre pas les balises personnelles de localisation PLB (Personal Locator Beacon) codées d'usine avec un N° de série.Ces balises sont déjà programmées avec un code hexadécimal de 15 caractères (chiffres et lettres) généralement visible sur une face de la PLB ou sur la documentation transmise lors de l'achat du matériel.Afin d'être identifié en cas de déclenchement de votre PLB, il faut la déclarer en ligne auprès du Registre français des balises de détresse, registre406.cnes.fr[...] (Email : fmcc@cnes.fr), cette démarche est gratuite.Pour toute PLB programmée une seconde fois par un installateur, le nouveau code hexadécimal doit être déclaré à l'ANFR, ceci concerne les navires de pêche et les usagers qui à titre volontaire souhaitent coder le MMSI affecté au navire.Site de déclaration : teleservice-radiomaritime.anfr.fr[...]/login Attention , il faudra remplacer l'identifiant AIS qui commence par 974 par 972.Si vous rencontrez des difficultés d'enregistrement du code hexadécimal, vous pouvez aussi joindre la fiche de codage, ceci vous évite de saisir les codes hexadécimaux et AIS."Donc, oui, il semblerait que ce soit possible d'enregistrer la PLB avec un mmsi mais cela nécessite un nouveau codage par un pro. Méa culpa·le 03 sept. 17:52

Essaye d arriver en approche de la cote espagnole pas trop explose de fatigue, dans les dernieres dizaines de milles il y a quand meme beaucoup de gros bateaux de peche qui vont dans tous les sens (el bonito del cantabrico :) ), un AIS recepteur peut etre une belle aide.


bonjour

en accord avec se qui est dit avant moi , et je redit de ne pas trop prevoir une date de retour precise , comme pour le trajet aller , c'est la meteo quand les vents sont favorables qui te donne le top depart .

a bientot sur l'eau


bjr
Habitant à Lorient c'est la nav que l'on a fait en Juin de cette année .A deux on est allé au Pays Basque Espagnol .Au depart je comptais faire une escale mais finalement on a fait direct Lorient/Galeria deux nuits ,3 jours .
La premiere nuit au niveau de St Nazaire on c'est payé des orages (prise de ris ) mais bon ça là fait facilement ,j'aime pas les orages...
On fait des quarts de 4h (22h/2h.2h/6h) .Comme équipement un recepteur AIS ,pas d'emetteur et une balise personnelle une seule ..et evidement un radeau ..sinon un traceur de cartes (bien pratique) et carte routiere papier ..
Un petit conseil : les espagnoles demandent à voir tous les papiers,carte bateau,carte d'identité et attestation d'assurance ...
Avant de partir vers un autre port vaut mieux telephoner pour savoir s'il y a de la place ,par deux fois on a dû changer de destination ,vaut mieux le prevoir au depart qu'en arrivant et avoir a refaire 20 ou 30milles..
Au retour on a fait du convoyage de port en port ..on n'a pas pu faire une escale à Arcachon on a donc fait une nav de nuit jusqu'à Oleron ...
Super balade ,le temps était aussi de la partie
Encore un mot :les filets sont signalé par des AIS que l'on capte bien à 10milles mais ils ont aussi un feu scintillant que l'on distinct à 2 ou 3 milles .
d'autre questions??
José


Bonjour,

Pour l'avoir fait ces 4 dernières années, la première à 5 sans AIS et sans pilote. Ensuite à 2/3 avec pilote et récepteur AIS et cette année à 2 avec émetteur AIS en plus.
1/ Il te faut l'équipement réglementaire. Point, pas de débat.
2/ Le pilote est plus important que l'AIS.
3/ Un récepteur AIS est rassurant, même s'il n'y a pas de quoi s'inquiéter, mais sache que les feux de pêcheurs la nuit avec les projecteurs pour pêcher le thon, bein les feux rouges et verts tu les vois pas....et comme ils tournent pour suivre les thons, tu comprends rien....l'AIS est rassurant pour ça, car tu as l'impression d'être près des pêcheur vu le halo lumineux, même si c'est pas vrai du tout.
4/ Première année avec un émetteur AIS cette année, on a eu l'impression d'être "mieux vu' à 2 ou 3 reprises par des cargos qui passaient plus loin que certaines autres fois. Mais pas certains, à noter que nous n'avons pas de réflecteur radar, dont je doute de l'efficacité, mais j'ai peut-être tord.
5/ Direct la Corogne, ça te rallonge pas mal avec le cap Ortegal, on a réussi/eu le courage qu'une seule fois sur 3. 1ere fois trop crevés, on a atteri a ribadeao, sympa mais pas malin si tu vise la Galice....une autre fois on a fait la cantabrie : Gijon, 1 seule nuit en mer, super reposant (départ depuis St Denis d'Oléron, moyenne 5 noeuds, j'ai un dufour 34 performance)....mais le mieux c'est ce qu'on a fait cette année : Viveiro (2 nuits en mer depuis Piriac/Mer), bien plus court que Corogne, tu gagne 6-8 heures (et ta troisième nuit...) et la Corogne est facile à atteindre après une bonne nuit de sommeil en une journée derrière.

Pour l'heure de départ, je te conseille de t'arranger pour arriver de jour -avec marge- en espagne, même si la plupart des ports sont assez faciles d'accès, ça réduit le stress d'arriver dans un endroit inconnu avec la fatigue accumulée.

A+


2j2j

Une remarque complémentaire : les quarts de 4h sont un peu longs à la veille alors qu'un repos de 8h est excessif. À trois les quarts de 3h (19h-22-01-04-07 etc) sont plus confortables : pour celui qui veille et pour ceux qui se reposent. Cela n'est valable que si les trois sont capables de veiller et agir seuls. Et personnellement j'installe les quarts de 3h dès le départ et ils tournent jour et nuit ce qui permet de longs passages.


Je confirme les propos d'arno05 La Corogne rallonge pas mal avec en plus le cap Ortégal et la proximité du cap Finistère : vent fort et trafic soutenu régulier. Perso je préconise Gijon, Laredo facile d'accès et jamais plein. Descendre sur la Rochelle n'est intéressant que pour viser le pays basque sinon cela ne réduit que peu la distance mais ferme l'angle du vent en cas de régime d'ouest(allure bon plein plutôt que largue)


J’ai transaté mon cata avec 2 autres equipiers,avec quarts de 3 heures mais la regle etait que si pendant un quart il y avait une operation a mener,quelqu’elle soit ,un autre equipier devait assister et securiser la manœuvre .
on prenait un ris au tomber du soleil,le confort et securité avant la performance : malgres tout on a mis 16 jours de la gomera aux canaries a la martinique..


Merci pour tous ces commentaires! J'aurais dû préciser que je vise le pays basque plutôt que La Corogne, pour des raisons logistiques sur lesquelles je passe. Par contre, le bateau peut rester là-bas un moment sans problème, la question du retour est donc moins urgente.

Au niveau équipement, j'ai déjà un radeau à jour et un pilote. Donc a minima, un epirb et un récepteur AIS seront nécessaires.


F3D73:Tant qu’à fait prend un Ais Récepteur et ÉMETTEUR Si tout le monde achète QUE Des récepteurs comment le système peut il faire le job De toute façon je crois que les récepteurs seul sont plus à la vente ou vont bientôt plus l’être ·le 03 sept. 13:42
F3D73:On se croise de nuit (vers les 2/3 heures là ou le sommeil te fait fermer les yeux qqs minutes LOL )J’ai pas d’émetteur et toi non plus …qui fait quoi ? ·le 03 sept. 13:57
Tweed:Oui, un émetteur apporte un vrai plus. J'ai été appelé deux fois cet été, par un cargo et un voilier (pas le même jour, nuit) pour décider qui passait où alors qu'il y avait (selon eux) une incertitude sur le risque de collision (à mon avis ça allait, mais ça allait mieux en le disant !).·le 03 sept. 14:05
F3D73:On se croise de nuit (vers les 2/3 heures là ou le sommeil te fait fermer les yeux qqs minutes LOL )J’ai pas d’émetteur et toi non plus …qui fait quoi ? J'ai écrit cela c'est que comme je fais souvent des quarts seul à bord lol la période la plus dure c'est 2..4 heures du mat j'ai souvent un coup de pompe et je suis content de mettre toutes les alarmes AIS ·le 03 sept. 21:31

Bonjour,
Ne t'en fais pas un monde, même je me souviens de la boule au ventre pour mon premier Ouessant/Viveiro. Navigation qui me semblerait une formalité maintenant. (Et je suis loin d'etre un vieux loup de mer au cuir tanné)
La nav au large est généralement moins stressante qu'en côtier.

Atendre une belle période de NE et c'est a peut près tout.

Ais, epirb si cela te fait plaisir, mais que ca ne t'empêche pas de partir de pas les avoir.

Amuse toi bien, la première nav au large, c'est des souvenirs magique!


Sinon il faut bien repérer ou s'arrête le plateau continental et se débrouiller pour y passer le moins de temps possible car s'il y a de la houle ça peut faire des vagues bizarres!


Ebraball:?·le 02 sept. 13:30
Panoramix_bzh:Dans le golfe de Gascogne la profondeur monte d'un coup et dès qu'il y a de la houle ce changement de profondeur rend les vagues abruptes. Si tu faun Brest Bayonne tu vas passer un tiers du chemin dans cette zone. Si tu fais un Brest Celeiro tu vas traverser la mauvaise zone pratiquement à angle droit.·le 03 sept. 18:40
Calypso2:c'est comme partout si tu passes le Raz dz Sein contre le courant ça peut faire aussi bizarre ,il faut arréter de se faire peur tout de m^me ...on navigue avec la bonne méteo et pis c'est tout ·le 03 sept. 19:13
Panoramix_bzh:Sauf que t'es en pleine mer et t'y penses pas vraiment.... typiquement faut pas tirer un contrebord au mauvais moment. ·le 03 sept. 19:34
Panoramix_bzh:C'est plus une histoire d'être malin que de se faire peur ...·le 03 sept. 19:35
Ebraball:Faut arrêter avec ça, le plateau commence vers la ligne des 100 m. et remonte ensuite en pente douce… Le passage rapide de plus de 300 m. à 100 m. n'est pas perceptible même avec une mer agitée.·le 03 sept. 23:18
Panoramix_bzh:Perso je me suis pris une vague dont je me souviens encore.... On remontait depuis Gijón au près contre du Noroit pas méchant 20 noeuds peut-être 25 par moments. Il y avait de la houle et une vague est littéralement tombée sur le pont. Dans des conditions musclées je pense que ça doit faire mal.·le 04 sept. 00:01
Fripouilles:Je plussois Panoramix, il faut se préparer à ce passage qui peut être déroutant à partir d'une méteo pourtant trés maniable (20-25 nds). Les vagues peuvent être droites, désordonnées·le 04 sept. 09:31
Panoramix_bzh:Après je ne veux pas dramatiser non plus, un bateau en bon état style Attalia passe dans du médium voire de la brise sans aucun souci, y compris s'il a le malheur de se trouver sur le chemin d'une vague "anormale". Ma remarque était faite dans le sens qu'en croisière ça n'a pas de sens de s'attarder dans les endroits moins agréables. AMHA avant de passer la limite du plateau, notamment au près, faut se poser la question du timing d'un possible contrebord.Dans notre cas (c'était un Gib sea 372), cela a fait du bruit, réveillé ceux qui dormaient en bas, impressionné et mouillé l'homme de quart (moi) et le bateau a continué tout droit tout en évacuant l'eau sur le pont et dans le cockpit... C'est sûr qu'il y avait eu un facteur pas de chance, on passait tout droit en essayant de rentrer au plus court sans tirer sur le bateau ni serrer le vent de manière exagérée. 50m plus à droite ou à gauche on n'aurait même pas remarqué la vague.·le 04 sept. 11:16

Arrêtez de dire que le matériel obligatoire est optionnel !
Epirb, radeau c'est obligatoire, point.


Paulvrp:oui chef!·le 02 sept. 12:16
aquilalaroche:Et là je comprends pas ceux qui mettent des -1.Est-ce que lors de la traversée du golfe ont est à plus ou moins de 60 nautiques ? ·le 03 sept. 08:25
Fripouilles:Chacun fait ce qu'il veut, libre à lui de partir avec l'équipement qu'il souhaite. Mais sur un forum public, tu ne peux pas conseiller de partir sans l'équipement obligatoire. ·le 03 sept. 09:46

C est marrant personne ne parle des orgues qui me semble le principal problème de la zone… au moins 4 attaques cet été entre la frontière et La Corogne !


Ebraball:Il faut surtout se méfier des orgues de barbarie !·le 02 sept. 13:31
lapin38:"je crois que j'ai encore un peu la trouille" si je rajoute les orques, la houle, l'équipement et l'inconnu, ben je reste chez moi à rêver sur des chaines youtube....·le 02 sept. 13:57
tnerual:les chaines youtube, j'ai arrêté le jour où j'ai acheté mon bateau :) (et j'avais la trouille aussi, mais je l'ai fait quand même, j'ai juste réfléchi un peu avant de me lancer, c'est tout!)·le 02 sept. 15:07
entre-cotes:@tnerual: n'écoute pas le lapin, écoute ton envie et sache que ta trouille n'est qu'une sorte de stress qu'il est parfaitement sain d'avoir.·le 02 sept. 18:51

Cela fait plus de 50 ans que je navigue sur la côte espagnole, avec quelques intermèdes vers la Bretagne, depuis une dizaine d'années en solitaire. Mon trajet de départ est Arcachon/San Vicente de la Barquera, et quand ça ne veut pas rire, c'est Arcachon/Santoña, ensuite cabotage jusqu'au cap ou plus loin, puis retour vers Hendaye où je m'embusque pour trouver le bon créneau vers Arcachon. Je précise que je suis en cata et que j'évite au maximum les marinas. C'est une navigation facile, côte accore et peu de filets. Depuis la Rochelle, tu tenter un itinéraire plus ouest, il y a plein de rias très accueillantes, et il n'est peut pas une bonne option d'aller au fond du golfe pour remonter. En revanche, je n'ai pas pu partir cet été pour raison familiales, et je suis en train de progressivement renoncer, pour raisons météo, à le faire en septembre. C'est vrai qu'historiquement les vents dominants étaient de NO, d'où mes trajets, mais cela ne semble plus très vrai maintenant.


caytan:Depuis hendaye vers le nord il n''y a sue St denis d'oleron comme entrée tranquille, car entrer dans le bassin d’Arcachon quand la mer est difficile, nécessite du temps pour intégrer tous les changements de bouées affiches quotidiennement sur le navtex avec le chenal difficile qui bouge en fonction des bancs de sable, donc a éviter ....si l'on ne connait pas parfaitement le bassin...la cote landaise n'offre pas de refuge.·le 02 sept. 14:48
caytan:pour les orques, embarquer une fosse a purin, il parait que c'est le mode de défense des balaines, c'est un désagrément, en un mot, qui lors de mon périple en solitaire depuis ’Hendaye et atours de la péninsule ibérique se limitait de Sines a Barbate , ou alors raser la cote en surveillant les filets et madragues....les rapides et courants contraires au vent, ou avoir un safran de rechange en espérant que le puits du safran supporte le choc les orques ne se plaignent pas des micro / macro plastiques...et gardent l’appétit.·le 02 sept. 14:55
Calypso2:plus haut que hendaye il y a le Cap Breton ,on y a fait escale c'est une belle ville ...sans difficulté ..je ne voie pas ou sont les problemes dans le coin ..par meteo normale biensur ·le 02 sept. 15:09
Ebraball:Caytan, il faut arrêter de phantasmer sur les passes d'Arcachon, le balisage ne change pas tous les jours, ni même tous les mois, il faut du mauvais temps pour que ce soit impraticable…·le 02 sept. 18:12

Écoute ceux qui te disent comment y aller c’est relativement facile surveille juste la météo l’AIS c’est le truc à la mode pour le moment, te prends pas la tête avec,généralement l’électronique n’est même pas utile au large et reste éteinte, comme on dit chez nous "ça se fait sur un pied" , il te faut une survie à jour et une EPIRB le reste c’est du Pipo. Le large c’est cool,rassurant, la nuit c’est magique tellement beau qu’il n’y a pas de mots. Avant la nuit pendre un ris, moi je me faisais du café en Thermos à l’avance, c’est chiant mais je m’attachais.
Bonne nav


La navigation au grand large pose nettement moins de problème que la côtière.
!! Bateau et équipage DOIVENT être en condition de tenir au large NETTEMENT plus longtemps que le trajet envisagé !!
La Mer et la Météo commandent:
!! Savoir impérativement critiquer ses choix initiaux et se dérouter
ne JAMAIS être prisonnier de contraintes horaires ou autres qui n'en sont en fait pas !!
!! ne jamais oublier LA VOILURE EST LE MOTEUR D'UN VOILIER !!
Le moteur est utile MAIS peut tomber en panne.
La navigation de nuit est formidable MAIS, AIS ou pas, il faut faire TRES attention à l'identification et au suivi des feux de navigation (ne pas éblouir celui qui veille dehors.
le plus stressant: rouge+vert+(blanc) maintenu = route de collision.
Le skipper est sensé être fiable sur ce sujet !!!
Le Skipper DOIT imposer des règles de sécurité à l'équipage particulièrement de Nuit !!
!! Bidules électroniques individuels ou pas Tomber à l'eau ne devrait pas être rendu possible !!
Tant qu'il y a de l'eau à courir quel que soit le temps on a une bonne marge de sécurité!!
!! Alors que Côte en rapprochement = Danger potentiel !!
Le réputation du Gascogne est justifiée si la Météo n'est pas bonne.
!!! Aussi partir avec une bonne météo offre une nettement plus grande sécurité !!!
Les vents d'ouest étant dominants la logique serait de viser pour la descente nettement vers l'ouest pour ne pas se faire pousser dans le fond du Golfe de Gascogne si ce n'est pas voulu.
Même si c'est le but éviter de se faire trop pousser à la côte des Landes
La côte Nord de l'Espagne est magnifique. Il vaut mieux chercher à y atterrir de jour si on vise de petites Rias. Sinon pas de problème pour les grands ports.
Les grands cargos et Ferrys sont peu nombreux et ne posent pas de problème.
!! Par contre il faut toujours se méfier des pêcheurs aux comportements imprévisibles
et qui n'ont que faire de plaisanciers !!


Meaban:OK, mais détends-toi, tous ces points d'exclamation ça me stresse, et ne crie pas si fort stp ;=)·le 03 sept. 11:28
BWV 1068:Hahaha! C'est pas l'intervention d'outremer qui va rassurer l'initiateur de ce fil. 🤣·le 03 sept. 17:27
outremer:Ne pas sous estimer le Gascogne !! Il faut viser une météo très favorable MAIS tout peut arriver.Il faut donc être prêt à y faire face ..... C'est du pur vécu !! Je ne fais que reprendre ce que m'a montré mon expérience personnelle sur le sujet. Perso j'ai un avantage énorme: mon épouse étant insomniaque elle assure la majorité des quarts de nuit (lors d'un Gascogne très agité, elle s'est ainsi retrouvée verrouillée court à la barre, le régulateur d'allure ne suivant plus, pendant que très fatigué, pour aller dormir un peu je me fasse expédier brutalement sur la gazinière, au changement de main dans la descente.... Mais partis de Gijon on étaient arrivés fatigués mais encore vivant aux Minimes (d'autant que n'hésite pas à anticiper les réductions, ne voyant pas l'intérêt de dégringoler un mat pour gagner 1/2 Knt !·le 04 sept. 13:43
23h22h

Tu avoues que tu as un peu la trouille, ce qui est tout à fait normal pour une première, par contre venir sur un forum pour se rassurer n'est certainement pas la meilleure réponse.

La meilleure réponse selon moi c'est d'analyser rationnellement les raisons objectives de ta trouille.C'est de cette façon que j'ai procédé quand alors que j'étais tout débutant avec juste quelques mois d'expérience,j'ai appareillé en solo pour un aller retour Bretagne/Irlande à bord d'un petit canote de 6.20m.

La première question que je me suis posée était de savoir ce qu'il pouvait m'arriver de fâcheux,la première qui vient à l'esprit est évidemment le risque d'affronter du mauvais temps,la réponse est simple,tu te fixes une force de vent maximum que tu te sens capable d'affronter selon ton expérience et tu attends la bonne météo,celle-ci étant quand même assez courante à la belle saison, et fiable sur une durée de 48h.
Lautre question que tu peux te poser c'est celle de la confiance dans ton bateau mais il n'y que toi qui peut y répondre.
Une autre question encore, c'est ta capacité à supporter d'être loin de tout secours,mais là encore ce n'est pas un forum qui pourra te rassurer,et j'ajoute que plutôt que de te rassurer en embarquant deux équipiers n'ayant pas plus d'expérience que toi,tu ferais mieux de prendre confiance en toi avec des navs en solo moins longues avec juste une nuit de mer pour commencer,par exemple Brest/Lorient et ensuite Lorient/La Rochelle,après tu pourras envisager un La Rochelle/Hendaye avec éventuellement tes équipiers.

En résumé il te faut juste lister tes trouilles en les comparants avec les risques réels,et c'est pas un forum qui pourra le faire à ta place.


Même si en tant que skipper il ne faut pas la montrer à ses équipiers (la trouille quand elle grandit devient vite mauvaise conseillère et contagieuse), je pense qu'un petit peu de trouille est très sain ; cela permets d'être responsable et toujours sérieux dans ce qu'on fait. Partir en mer n'est jamais totalement anodin et si on ne respecte pas la mer, tôt ou tard on se mets dans une position où on ne devrait pas être... Être en mer est moins dangereux que de prendre le périph parisien en voiture si et seulement si on est prudent et conscient des risques associés.


Tnerual,
Tu es prudent, tu te renseignes et c'est très bien. Quand tu seras parti pour traverser le Golfe de Gascogne, au premier lever de soleil tu seras un peu fatigué, mais heu-reux en te rendant compte que tu te faisais un monde de la nav hauturière.

Si j'avais du écouter tous les messages anxiogènes, je ne serais pas parti faire un tour de l'Atlantique il y a une dizaine d'années, et je serai resté salarié sans monter ma boite au retour. Je regretterais tous les jours de ne pas avoir franchi le pas.

L'inconvénient, c'est que je brûle d'y retourner, mais ça va se faire. 😊


et bien avec tout ce qu'à pu lire Tnevual ça ne va pas le rassurer le pauvre !!! il était dejà stressé là il doit etre au fond du fond !!!
si l'on ne peut supporter quelques vagues et coup de vent ou un peu du mauvais temps vaut mieux alors faire une autre activité que le bateau ..


mocitoo:sans parler que l'attalia est un bon bateau, lila blanc nous le prouve souvent par ses voyages... :-)·le 04 sept. 10:01

Merci encore pour tous ces commentaires. Je vois que "la trouille" a pris le pas sur le reste de mon message. C'était mal formulé. Je cherchais surtout à explorer les angles morts de ma petite connaissance de la voile et de la navigation, pour voir s'il y avait des sujets auxquels je n'avais pas pensé. De ce point de vue là, je pense que ce fil a rempli sa mission.

Donc non, je ne suis pas au terrorisé, plutôt le contraire :)


Calypso2:tres bien : un point non abordé,les quarts ...j'ai constaté que souvent dans ce genre de parcours une erreur est faite ...on part le matin tout content ..on naviguent toute la journée et arrivé le soir on organise les quarts pour la premiere nuit ...mais tout le monde alors a besoin de dormir .....pour nous ( deux personnes) ayant un peu l'habitude on fait une sieste a tour de role dés le premier jour ...et perso apres je passerai bien toute la nuit a veiller sans probleme ...et souvent je fais 5h au lieu de 4 prevu parce que je n'ai pas sommeil..·le 04 sept. 12:19
BWV 1068:Même sans être terrorisé il est normal d'avoir une appréhension pour une première navigation de plus de 24h au large. Pour le reste il n'y a rien de particulier à dire si ce n'est que le nav est plutôt plus simple que près des côtes. ·le 04 sept. 12:27

Tout à fait d'accord avec José et BWV, c'est de la navigation simple et sans danger particulier, mais, naviguant en solitaire, je suis assez concerné, il faut avoir une bonne gestion de la fatigue. Pour ma part, je fais ça au feeling pendant la journée, mais la nuit (de 24, ou avant selon mon état, à 6 h.) je m'astreins à des quarts de 20 minutes, avec somnolence autorisée, mais alarme toutes les 20'. J'arrive au matin moyennement (plutôt assez) fatigué, mais toujours opérationnel. Je peux prolonger ma nuit quand il fait jour avec des siestes d'une heure, pour un réveil progressif.J'ai 74 ans, c'est un point négatif au point de vue endurance, mais c'est un âge où on a l'habitude de nuits fractionnées, et où une nuit de 6 heures est une aubaine !


Si cela permet de dédramatiser
www.euphytosegamme.fr[...]phytose
🤣🤣🤣


Phare d'otrante - IT - 16 juillet 2023

Phare du monde

  • 4.5 (9)

Phare d'otrante - IT - 16 juillet 2023

2022