Première Croisière d'un novice

Bravo Christophe pour cette première croisière.
Tu verras que le Gib Sea 106 t'apportera bien des plaisirs en courtes ou plus longues virées.
J'espère que nous pourrons, à l'occasion, nous voir dans le sud.

PS: Attention a l'un des dangers de la croisière.....la cirrhose du foie !!!!

Salut ChrissP, Port du frioul pas chère j'ai passé 1 semaine en 2008.
Pour les marches arrière il faut de l’entrainement, je commence à peine à contrôler
la situation avec une hélice 3 pales , si tu passe un jour du coté de Porquerolles fait moi signe.

Jacques.

Merci, bien entendu cela sera avec plaisir. ^^

bof :premiere chose mettre une vrai helice !!!!!!!perso j'ai changé ma tripale fixe (une vraie helice )par une tripale bec de canard et j'ai amelioré mes performances a tous les niveau :-)

et moi qui reve d'une bec de canard....au fait, quel est votre record au speedo avec le 106 ?

Au moteur, 7.5 nœuds, ce qui correspond à la vitesse limite de carène. Je tourne en croisière à 2000/2100 tours à environ 5.5 nœuds.

A la voile, au large du cap Creus, par conditions bien musclées et belles vagues, speedo bloqué sur 12 nœuds.

Au portant bien sûr ! Extrait du récit de cette croisière 1992, étape Port Camargue - Minorque.

[i] Mais le vent continue à monter en passant progressivement au Nord Ouest. C'était prévu, mais en revanche la météo est maintenant nettement plus pessimiste et nous annonce 35 nœuds de vent pour la nuit ; c'est le double du prévu initialement. Nous n'aurons certainement pas d'excellentes conditions pour cette première étape ! Mais en fait pour le moment, parmi les membres de l'équipage, seule Akéla (la chienne) semble avoir le mal de mer. Heureusement son petit vomi dans le carré est vite nettoyé.
Peu après, il nous faut prendre le deuxième ris et rouler un peu plus le foc. Nous avons maintenant une grosse houle du Nord Ouest, avec des lames qui font embarder le bateau et qui commencent à déferler. Le pilote automatique est mis au repos et Xavier prend la barre, tandis que je fais le point sur la carte. Nous sommes au milieu du golfe du Lion et avons couvert 40 milles depuis le départ ; la terre la plus accessible est... Minorque, à 170 milles au Sud.
Cependant, le soir tombe sous un ciel bien couvert. Il y a alors de grosses vagues qui font surfer KOALA à 10/11 nœuds. Je suis rivé à la barre, en me disant que c'est probablement pour toute la nuit. Le bateau avance bien, mais le livre de bord porte la mention : " Ce n'est pas la joie !". Quelques dauphins vont bien essayer de nous égayer avec leurs cabrioles habituelles ; mais à par le barreur, les autres n'en profitent pas et restent dans leur mélancolie.
Effectivement, à l'intérieur on est plutôt morose ; Xavier tient à peu près le coup, Benoît est pâlichon, Akéla reste couchée sous la table, en glissant à chaque embardée. Quant à Dominique, après s'être gorgée de pilules contre le mal de mer, elle vient faire quelques essais de caméscope. Mais il lui faut se cramponner sérieusement aux mains courantes, car ça bouge dans tous les sens. Dans le cockpit, même s’il commence à avoir mal au bras, le barreur est bien content d'être au grand air !
A 22 heures, le vent se maintient à 27/30 nœuds apparents et la mer est vraiment forte. Sous un ciel noir et sans lune, les déferlantes sont bien visibles et audibles. Je les entends arriver, avec un grondement sourd, prêtes à nous sauter dessus. Mais comme le bateau va très vite, 8/10 nœuds en permanence, elles ne montent généralement pas à bord et se contentent de pousser KOALA en limite de speedo, qui se bloque alors sur 12 nœuds.
Cependant, 3 ou 4 fois pendant la nuit je vais me laisser surprendre, avec le bateau qui fait une embardée et la vague qui déferle sur la hanche tribord. Dans ce cas, l'eau monte sur le rouf et plusieurs litres s'écoulent en cataractes, à l'intérieur. A la lueur des instruments, je vois Dominique et Xavier qui s'activent avec des serpillières. Heureusement l'eau n'ira pas plus loin.[/i]

au moteur, idem 7.5 kts entre 2800 et 3000 trs, a la voile 12.6 kts au large de beachy head au portant, on a du barrer 15 h sur 17 en revenant de porsthmouth jusque Boulogne..

un diesel est concu pour travailler en charge, je suis entre 6kts et 6.3 kts entre 2000 et 2200 trs mais le d1 30 tourne moins vite que la base mitsubishi, pour la vitesse au planning avec une bec de canard on doit pouvoir gagner entre 0.5 et 1kts...aprés il faut de bonnes conditions pour pousser .. j'étais en croisière "chargé", j'échangerai bien ma 18x13 bipale fixe..