Premier réglage du mat

En lisant attentivement la doc Selden,

www.hisse-et-oh.com[...]0-F.pdf
ils conseillent , page15 de fixer les galhaubans au mat, les allonger le long du mat , et vérifier qu'ils ont la même longueur et de compenser la différence de longueur avec les ridoirs

pour la tension avec la méthode du double mètre ;manifestement, ils commencent par les galhaubans , et ne s'occupent des bas haubans qu'ensuite.

Le sujet est vraiment intéressant , il y a tout de même pas mal de bateaux qui dématent

ça suppose quand même que la réa de la drisse en question ne soit pas décalée à babord ou à tribord et qu'il soit facile de comparer les tensions après être passé d'un bord à l'autre

Fixer d'abord le mat bien à la verticale par rapport au plat de son emplanture, en reportant l'angle dans la bulle mobile d'un niveau laser.

Penser à mettre en tête de mat des petites cibles (distance entre faisceau laser et semelle du niveau).

Ensuite pour régler la quête, il suffit de compter les tours de ridoirs, et mesurer la variation d'angle avec le même niveau laser en faisant tourner la bulle mobile.

C'est facile à faire, mais pas facile à expliquer.

commencer par verifier les longueurs indentique de chaque paire de haubans et regler tous les ridoirs a la même cote (1/3 rentré, 2/3 ouvert) pour la quete mettre la latte ridoir ou le ridoir de l'etai au millieu
ensuite on matte en commencant par fixer l'etai puis les galh et les BH puis le pataras.
ensuite on prends les galh en Premier. il est possible de verifier avec une drisse la rectitude du mat en lateral mais c'est une indication seulement, car la plupart des réas ne sont pas dans l'axe central du mat et il faudra tenir compte du deport de la drisse. de plus son elasticité rend la mesure peu precise.
alors que si l'on a verifier avant matage les longueurs des galh et qu'ils sont regler a la même cote avant matage il y 99% de chance que le mat soit drap en lateral.
ensuite Bh avant ce qui donne du preceintre au mat
on en profites pour reprendre le pataras a ce moment, pour mettre de la tension dans l'etai
on termine par les BH arriere de maniere a ramener le mat droit et elimminer le preceintre.
Ceci ne vaut que pour un mat a un etage de BDF dans l'axe et 4 BH, pour les autres types de greement la methode est differente

Ensuite pour la partie de la question qui n'a pas encore été evoquer:
si au fil des nav tu trouve ton bateau peu ardent et ayant plutot tendance a abattre qu'a monter dans le vent dans ce cas
mollir le pataras, fixer une drisse a l'avant pour mollir l'etai et rallonger celui ci en decalant d'un trou la latte ridoir ou en mollissant le ridoir.
ensuite on refixe le pataras et il faudra regler de nouveau les bh mais pas les galh qui n'interviennent que sur le lateral (BDF dans l'axe) et essayer de nouveau.
A l'invers si ton bateau loffe trop il faut raccourcir l'etai et faire l'inverse de la methode.

Mais qu'est-ce que tu nous racontes Bernard ? Ton Edel que tu as depuis des lustres, tu ne l'avais jamais réglé !
La méthode que j'ai utilisée (mais ce n'est ni le même gréement, ni le même bateau : 1) perpendicularité par rapport au pont : je fixe le plomb de sonde à main (qui ne sert qu'à ça d'ailleurs) à la drisse de gv. Je règle pour tangenter sur une tête de chandelier sur un bord, et je compare avec l'autre bord (à la main, c'est très imprécis, c'est fou l'élasticité d'une drisse).
2) j'ajuste la tension des bas-haubans approximativement
3) je serre les ridoirs de haubans en vérifiant bien la rectitude du mat (l'œil à l'engoujure de gv, ç'est assez précis).
4) je réajuste la tension des bas-haubans mais toujours en serrant les ridoirs babord/tribord d'un même nombre de tours.
5) après c'est en navigation : trop mou, trop raide, trop ardent etc. Tu en sais autant que nous tous là-dessus.
Et le Microsail, tu n'en parles plus ?

Nav hier, réalisée à partir de la somme des infos collectées, j'ai utilisé la procédure que préconise Carrick, hormis que je n'avais pas mesuré les longueurs des cables auparavant. J'ai donc hissé un décamètre (pas à la drisse de spi car trop décalée) et calé à l'identique les galhaubans, cintré à peine avec les BH avant, navigué, et ... ça l'a fait.