préchauffage moteur (Beta)

Si le moteur est chaud, logiquement les bougies de prechauffage vont préchauffer plus vite.

Maintenant, la question zéro euro :c'est grave, 6 secondes d'attente ?

le beta marine est une injection indirecte taux de compression 1/20
d ou presence en grande majorite d ebougie de prechauffage dans chaque cylindre
vous multipliez par 1.33 pour les bars en fin de compression
le tarage d el injecteur serra de 115 b

le volvo injection directe taux de compression 1/33 vous multipliez par 1.33 pour avoir les bars en fin de compression
on peut trouver sur les injection directe une bougie de prechauffage pour tout les cylindres
bien sur en fonction du degres d ussure de l un au lautre une aide supplementaire peut etre nessecaire
le tarrage de l injecteur serra de 175 B

bien sur suivant marque et modele et bien age

deux domaines le mecano
le dieseliste

captjpp

si si je reponds a la question .....mais apres avoir navigue....

apres avoir ecrit la premiere partie
il faut absolument que tu cherche le taux d ecompression de ton moteur POUR QUE JA ILLE PLUS LOIN

c est donc un moteur kubota taux de compression legerement supereiru a 1/22

aujourd hui j ai choisi de naviguer a la voile
fabuleux quand on peux choisir

mieux que de repondre completement aux questions

captjpp

enfin il doit bien y avoir ici des plaisanciers qui ont des moteurs avec prechauffage ,vous faites comment ?

Beta 14 , je compte jusqu’à 5 , une pause d’une seconde et je démarre. Quand le moteur est chaud , pas de préchauffage. Ce qui aide beaucoup le démarrage c’est la charge de la batterie.

Question pour les spécialistes : le retour du GO se fait dans le réservoir (inox 26 litres ) et on sent au toucher que le réservoir se réchauffe légèrement. Est-ce que ça aide au démarrage que le GO soit chaud ?

Salut philou2,
tu as un moteur Beta 20cv de 3 cylindres...
Beta marine comme Nanni Diesel ont des bases Kubota; ces moteurs démarrent très mal *a froid *si on ne mets pas un prechauffage d'environ 10s. Moteur chauds, ils démarrent très bien sans préchauffage.

Maintenant, une bougie de préchauffage chauffe instantanément et à une résistance d'environ 1 Ohm (même un peu moins!); Chaque bougie consomme donc: I=U/R, soit 12/1 = 12A par bougie, soit pour un moteur Beta 20 (3 cylindres) 3 x 12= 36A !
Il se trouve que sur ces moteurs (Nanni et Beta) le préchauffage part en direct de la batterie moteur vers la clé de contact du tableau de bord, pour revenir sur la barrette du prechauffage à travers des prolongateurs (connecteurs) pouvant mesurer 3, 6, 9 mètres ! Ainsi 36A passent a travers les contacts de la clé de contact , parcourent plusieurs mètres avant d'alimenter la barrette des bougies de préchauffages, avec ne chute de tension conséquente.
En mettant un relais 12v au plus prés de la barrette de préchauffage , on éviterait que les contacts de la cle de contact du tableau du bord aient a supporter les 36A de charge, ainsi que les câbles alimentant la barrette des 3 bougies, ainsi que la chute de tension aux bornes.
Mamita

Merci pour ces deux explications limpides, là c'est clair et on comprend bien,pas de charabia incompréhensible !

Un mécano qui dit que la deux CV a un retard à l'allumage alors que c'est bien l'inverse comme expliqué clairement dans un autre post.
Un capt qui confond metacentre et centre de gravité
Un capt qui confond affourcher et empenneler
Un soit disant technicien qui bidouille les pompes

Et qui méprise sans aucune connaissance les diplômes français,ne sait même pas les différences et leur caisses de cotisations différentes.
Et traite les intervenants de nigauds qui ne comprennent rien à sa prose incompréhensible...

Vous auriez confiance ?
Pas moi...

explication limpide ..................
quand on ecrit

on s'en fiche, on peut le deviner quand on connaît le type de l'injection. Un moteur à injection directe a un taux de compression entre 16:1 à 18:1, un moteur à injection indirecte entre 20:1 à 23:1.
Le taux de compression est plus élevé pour l'injection indirecte pour compenser les pertes thermiques dues à la surface supplémentaire (préchambre) et assurer une auto-inflammation fiable, car une partie de l'énergie se perd dans la turbulence et le transfert entre chambres.

donc le diesel a injection indirecte compresse plus que le diesel a compression a injection directe

alors la je ne peux que rigoler

et mon amis James qui plonge

je pense que c est une farce

captainjpp

es ce que le regulateur peut intervenir ??????

ou a moins que sur HISSE et HO on peut ecrire toutes les connerries du monde

j avais effectivement remarque cela

captjpp