Précautions dans l'installation d'un alternateur d'arbre à aimants permanents .

Bonjour,
Pas nécessairement isoler l'alternateur entier, mais seulement son négatif. Ceci en démontant l'alternateur et en voyant comment on peut sortir une connexion négative isolée du bloc...
Il existe des alternateurs sans le négatif "à la masse".
Et comme tout câblage sur une coque métallique, tout, tout, tout doit être câblé en bifilaire, même au niveau du moteur.
Maintenant en relisant le titre: pourquoi relier l'alternateur au bloc moteur? Effectivement, pourquoi ne pas monter l'alternateur sur des pattes avec des isolateurs? Ceci étant, c'est plus compliqué à réaliser et surtout à maintenir vraiment isolé en milieu humide...
Peut-être d'autres idées?

J'ai un bateau en acier et médite aussi d'installer un DC-540 comme alternateur d'arbre.
Tu réponds à l'une de mes questions : double isolation du DC-540
Donc il ne l'est pas : à prendre en compte pour un montage isolé.
Autres questions : vitesse limite ? , présence d'un redresseur ?
Je pense utiliser un "DL300 Dump Load and Controller, 12 volt" comme régulateur : il intègre déjà une résistance de surcharge.
Comment comptes-tu le monter ?
Merci de ton expérience

ces petits alternateurs ont une puissance dingue je prefere un alternateur à exitation anticipée monté sur un A2B ça fonctionne très bien et on a pas à s'en occuper
alain

tu peux toujours envoyer l'exédent dans la résistance du chauffe eau.
comment fais tu quand le moteur tourne pour arrêter ton alternateur sans éxitation .
attention ces alternateur à aimant permanent sont très durs à lancer ils commencent vraiment à débiter à 650t/mn
la démultiplication de 4 ou 5 fait qu'il va plutôt bloquer l'hélice qui n'arrivera pas à démarrer .
alain