Précautions à prndre pour recherger batterie aux moteur en nav

faire tourner
le moteur en sous-charge est très néfaste pour sa durée de vie (et en plus c'est du gâchis de gazole), en ce cas, en navigation, lorsqu'il est nécessaire de faire du courant avec le moteur (seulement par vent faible et sans soleil car avec un hydrogénérateur+des panneaux ça suffit en principe), c'est seulement lorsque le vent est faible donc pas de gîte hors mouvement des vagues, hélice en poussée, à 1500 tours la conso est faible ,le moteur travaille utilement, sans bruit et ne s'use quasiment pas...

Hummm ...
le principal point est ne pas dépasser la gîte latérale maximale indiquée par le constructeur du moteur.

Le reste importe peu si le nombre d'heures fait en sous charge ne devient pas dominant dans le total des heures de fonctionnement du moteur.

La charge est liée ...
Il me semble aussi.

Et un p'tit groupe de secours, ça n'irait pas ? (enfin on ne connaît pas le volume du bateau...)

Robert a raison....
C'est la vitesse de rotation qui compte pour la charge
Par contre pour le moteur c'est sa lubrification d'huile qui compte avant tout et si trop de gite gros risque de casse moteur. Pour le gasoil il faudrait environ 1/4 de réservoir et beaucoup de gîte pour désamorcer mais la, pas de risque de casse. Mais quand je recharge le moteur tant qu'à le faire tourner autant avancer un peu plus vite, donc j'embraye, sauf bien sur au mouillage.

Point mort ?
Je mets le moteur au point mort ou en marche avant lorsque le bateau avance ?

Pas de groupe
Je ne vois où je pourrais le mettre même si le bateau fait 34pieds.

Un petit coup de moteur de temps en temps pendant la transat ne me gêne pas.

Reste à savoir si je le laisse au point mort ou si je passe la marche avant lorsque le bateau avance à 5 nds, l'hélice va tourner dans le vide non ?

J'avais un voisin de ponton
Qui avait une éolienne qui faisait hydrogénérateur en changeant les pales par une hélice et en la basculant dans l'eau.
Très éfficace, disait-il, mais amha, très cher...