Pour ou contre les moteurs turbo diesel pour le voyage?

sur le principe
Un turbo diesel est un diesel atmosphérique à bas régime, ça n'est qu'à haut régime que le turbo enclenche et apporte une surpuissance.

Tout dépend du régime d'enclenchement du turbo mais s'il est assez élevé (ce que je soupçonne) il n'enclenchera jamais en route (régime de croisière) ou tu n'utilisera que le moteur atmosphérique.

Ca n'est qu'en cas de coup dur, quand on pousse le moteur à fond histoire de se sortir d'un mauvais pas qu'il sera utile et qu'il t'apportera une puissance exceptionnelle beaucoup plus élevée qu'un moteur atmosphèrique de même poids (la pièce turbo est pas vraiement lourde, 15 kg pour un 13 m).

A l'inverse tu trimbalera en permanence une pièce réputée (mais la réputation, de nos jour ;-) ) plus fragile et chère à réparer/remplacer; peut-on en grande croisière invalider complètement la fonction turbo s'il est endommagé ou faut-il impérativemenr réparrer ?.
Bon, bien sur, moi j'en suis resté aux turbo qui gommaient avec l'huile qui carbonisait sur les paliers après usage du turbo et qu'on remplaçait au bout de qq années.

Mais ça n'est que la théorie et que mes fantasmes :-)

C'est ça.
Le turbo améliore le rendement massique. D' un autre côté (mais l'usage est bien différent malgré qu'il s'agisse aussi de moteur thermique diesel), les groupes électrogènes professionnels faits pour tourner continuellement pendant des années le font en général à 1500 trs/mn ou moins et n'ont pas de turbo... pour eux le critère le plus important est la fiabilité et la longévité.

un moteur diesel est fait pour tourner à plein régime
Sur, mais ça veut pas dire qu'il soit nécessaire de tourner à plein régime, surtout avec des bateaux (pour les auto je sais, moi je suis au gaz)

Pour un bateau, le concepteur détermine la puissance nécessaire pour faire avancer la coque (et le reste mais c'est surtout la coque qui joue ici) à bonne vitesse, de l'ordre d'un peu moins que la vitesse critique du bateau (voilier non planant), puissance qui est d'ailleurs assez faible (une 12aine de CV sur un 13m).
D'une manière que j'ignore (quel moteur fait 12CV au régime de croisière, bon, je prend celui ci; quelle puissance faut-il pour sortir ce bateau d'une mer formée et d'un fort vent dans un goulet, bon je prend cette puissance max là) le concepteur déduit la puissance max (sensiblement plus forte, 3 fois et plus la puissance de croisière) et le moteur qui passe par ces deux points.

Mais il est bien entendu qu'on ne fera jamais tourner le moteur au régime max pendant tout le temps. Déjà bien content si au bout de quelques années il suporte ce régime pendant 15 minutes sans fumer (c'est le test qu'on m'a suggéré et que je fais périodiquement).

La nécessité d'une puissance exceptionnelle pour les coups dur (et donc d'un régime exceptionnel élevé) fait qu'en temps normal on est très en deça du régime max. Du coup on en profite pour s'approcher du régime de meilleur rendement (le régime du couple max) et tourner bien plus lentement que ce régime max, de manière plus économique et plus durable

Je ne parle ici que de voilier, pas du reste (auto, vedette, hydroglisseur, sous-marin et tuti-quanti).

Quand à tourner en croisière avec le turbo enclenché il y a un peu à parier, si la puissance alors est suffisante pour la croisière, que la puissance max sera un peu légère pour le coup dur.

Moi, ce que j'ai compris est que le turbo permet d'avoir - pour un même poids - des moteurs plus puissant à régime max qu'un disel atmosphérique de même poids. Mais il ne faut pas exclure que ma représentation de l'univers soit un peu ancienne ;-)

moins gourmand
c'est le cas pour les moteur terrestre à puissance équivalente..surtout avec les dernieres technologies d'injection HP...
mais c'est vrai que c'est pas la même utilisation...
perso je préfères une grosse cylindrée qui tourne moins vite qu'un petit TD...

Attendons sagement JP !
d'ailleurs il existe le 4108 en TD ????
:-D :-D :-D

rule of thumb? jamais entendu parler...
En bon Français on appelle ça la "consommation spécifique": à moins d'un grave défaut de conception, un moteur turbo a toujours une consommation spécifique INFERIEURE à celle d'un athmo, ne serait-ce que par des pertes par frottements inférieures sur un petit moteur que sur un gros...100% des diesel de voiture modernes ont un turbo...hé oui...
A noter qu'un turbo moderne commence à souffler à un régime relativement bas (1500tr) et si on fait toruner un moteur turbo sous le régime d'amorçage du turbo, non seulement il s'use d'avantage , mais en plus il bouffe plus car manque de pression de compression...
Un petit diesel, comme tous les moteurs de cette catégorie, ne sont pas du tout fait pour tourner à fond absolu en continu, mais à ~75% de la puissance maxi continue (mais économie maxi en général aux environs du régime de couple maxi), seuls les diesel lents, genre 1 tonne pour 100cv à 1500tr peuvent tourner à fond permanent...

re j'ajouterai que nos moteurs sont en sous charge chronique et sévère
ce que n'aime pas du tout le turbo......

amicalement

En pratique,
j'ai toujours vu plus de problèmes (pour un voilier) avec des moteurs turbo que atmosphériques.

Pour un bateau à moteur c'est différent : comme le moteur est le mode de propulsion principal celui-ci est généralement utilisé au mieux.

Pour un voilier, bien souvent on utilise le moteur en appui pour gagner en cap, soit 20% de sa puissance nominale... le turbo n'est pas justifié.

Si on compare un des moteur préféré de JP :mdr: : le Perkins Prima 80 CV turbo (4600 t/m) avec un moteur atmosphérique de 60 CV à 2600 t/m, la comparaison est amusante :

• 1000 t/m : atmo 3,4 CV, turbo 0,8 CV
• 1500 t/m : atmo 11,5 CV, turbo 4,8 CV
• 2000 t/m : atmo 27,3 CV, turbo 6,6 CV
• 2500 t/m : atmo 53,3 CV, turbo 12,8 CV
• 3000 t/m :...............turbo 22,2 CV
• 4000 t/m : ..............turbo 52,6 CV
• 4600 t/m : ..............turbo 80 CV

Un copain avait installé un 80 CV turbo pour son gros voilier en ferro de 20 tonnes, et en deux ans de traversées Martinique St Lucie à 2000 t/m il a lavé son moteur qui est parti en auto combustion, avec les bielles qui sont passées à travers le carter... Remplacé par un bon vieux 4236 certes plus lourd et plus onéreux, mais plus approprié pour son usage...

_/)

(pas sur la tête JP : it's just a joke...) ;-)

La question est :
a fond, utilisait-il ses 2x80 bourrins ?

Je m'explique : le moteur de ma voirure est donné pour 150cv à 4200 tours (je crois). En première à 4200 tours, je suis certain qu'il ne me les donne pas. Par contre, à 170 en 5ème et en montant, probablement (mais j'ai jamais essayé).

Je reformule la question : les hélices étaient-elles adaptées aux moteurs et à la carène ?

Si la vitesse de carène est de 9,2 noeuds et que tu vas déjà à 8,8 avec ton moteur, pas la peine d'en changer.
Si ton moteur prend des tours comme un malade, même bateau ammaré, pense à changer d'hélice.

Bonjour à vous tous,
j'ai un moteur turbo de 86cv volvo TAMD 30 A ( 1400H) je n'ai à ce jour aucun emmerde , il fonctionne à merveille . Dans mon job nous utilisons que des gros moteurs caterpillar D3516 TURBO ( groupe electrogènes) et jamais un emmerde et je peux vous dire qu'ils sont exploites au maximum de leur puissance ( la maintenance est faite plus que tres régulièrement aussi !)
Yann

pour réduire la conso
les ingénieurs ont imaginé des moteurs de petites cylindrées avec 1 ou 2 cylindres de moins, mais très fortement suralimenté.

En règle générale l'évolution est remarquable: Il suffit de comparer des moteurs de puissances identiques mis en circuit en 1975, 1985, 1995, et 2005 pour mesurer le progrès qui a été faits.

:-|

bateau ammaré, ça le fait pas
Je fais occasionnellement le test du "régime max pendant 15mn sans fumer" que m'avait recommandé l'instructeur de Volvo
Et la plupart du temps je fais ce test au port, et ça monte pas au régime max. Par contre si je laisse le bateau libre de ses mouvements (== non ammaré), je monte plus haut en régime.
J'ai repéré des bizareries comparables dans des ports très peu profond (par ex PPR avec souvent moins de 2m d'eau)

Donc, larguer les amarres pour faire un test pertinent.

Ca dépend des utilisations :
Un moteur utilisé dans les spécifications pour lequel il a été prévu ne posera aucun problème, avec bien sûr l'entretien préconisé.

Dans ma carrière TP, j'ai eu des centrales électriques constituées de groupes électrogènes fonctionnant en parallèle allant de 220 KVA à 2000 KVA, et la longévité des moteurs était autant tributaire de l'utilisation correcte que de l'entretien.

Un exemple : pour alimenter une grosse grue à tour ou une centrale à béton, il était flagrant de constater qu'un groupe électrogène de 150 KVA au moteur atmosphérique convenait, alors qu'un groupe électrogène de 225 KVA au moteur turbo en était incapable ! Simple question d'intensité au démarrage des moteurs électriques qui est instantanée, alors qu'un turbo ne peut pas atteindre son régime de travail instantanément !

Juste pour info : on sort du sujet bateau ! ;-)

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