Pour les spécialistes en montage de pilote Raymarine

Sur le SPX5, l'unité de puissance (le vérin) est uniquement connecté au calculateur (la grosse boite avec tous les connecteurs) par ses deux cables d'alimentation. Il n'y a rien d'autre.

C'est le calculateur donc qui donne au vérin l'alimentation dont il a besoin pour faire le mouvement qu'il doit faire.

Jacques

Il n'y a pas un embrayage sur ton verrain ?
Auquel cas je ne suis pas sûr que le SPX 5 ait la sortie embrayage.
Il faudra alors le SPX10

normalement,sur ton vérin(il y a tres longtemps que je n'ai pas vu un vérin de ce type!),tu doit avoir 4 fils:2 de grosse section,rouge et noir que tu dois cabler sur le connecteur"moteur A B"(le sens a définir quand tu vas faire l'essai si le pilote fonctionne a l'envers)de ton unité de puissance,ensuite tu as 2 autres fils de petite section(sous forme de petit cable)qui est en fait le"clutch"autrement dit,la commande d'embrayage que tu dois cabler sur l'entrée "clutch" en respectant le rouge au +.
Ton boitier de commande viens se cabler en "seatalk" 3 fils,rouge,jaune et blindage,ton compas sur fluxgate,5 fils et pour finir,si tu n'as pas de feed back(rudder)ton alimentation de puissance a cabler sur "power",n'hésite pas a mettre 2x6² en section,surtout si ton départ est loin de l'unité de puissance....
n'hésite pas a me demander si tu as un soucis!
Stéphane

bonjour,
sur la photo du SPX5, on voit clairement les sorties vers l'embrayage (clutch) du vérin à connecter au fil supplémentaire qui entre sur la face avant du vérin (et qui doit avoir 2 conducteurs) et les fils de puissance du vérin doivent être connectés aux sorties Motor du SPX5.
Le seatalk ne va pas au vérin, et à ma connaissance les vérins n'ont pas changé depuis fort longtemps.
Par contre, le SPX5 est donné pour 6 tonnes et il risque d'être un peu juste.

Après avoir vu les photos, petite précision: le calculateur en photo n'est pas un SPX (absence de connection ST NG), mais un S1 ancienne génération (la génération d'après n'avbait pas de clutch) ou un S2. Il n'a pas non plus de gyro (rien n'est branché sur la fiche blanche)
Cordialement

oui je suis d'accord avec ton analyse, c'est pour cela que j'envisage plutôt un SPX10

pour moi, il y a l'alimentation électrique, ce sont les 2 fils (noir et rouge) + fusible sur l'arrière de vérin et le fil composite (de 6 ou 7 fils) qui arrive devant au-dessus du bras et qui vient du boitier actuel et c'est par ce fil que le vérin est mis en mouvement.
Est-ce bien ainsi?
Sinon Comment est commandé l'action du vérin dans la config actuelle?
par ailleurs :
Ok pour le SPX 10 car le 5 risquerait d'être trop léger.

Sur le doc joint, où se connectent les différents fils en provenance et destination :
du boitier ST6002?
du vérin?
Compas Fluxgate : ok c'est bien identifié

Effectivement, j'avais poser la question a Raymarine qui m'a repondu que le X-5 n'a pas la fonction clutch et n'a pas non plus la puissance.

je suppose car il y a une sortie multifils sur l'arrière du boitier de commande ici drive unit socket :
sortie et l'entrée est sur la face avant du vérin
voir illustrations :

c'est un traduc très bestiale avec Google trad et qui n'a pas été revue par un œil averti
Dans certain cas c'est assez savoureux!!

impossible d'ouvrir le doc joint
merci

en effet dur dur, j'espère pouvoir conserver mon vérin d'origine sinon le budget va exploser!

dans ton hypothèse, les 2 fils d'alimentation directs venant de la batterie seraient raccordés sur la sortie 5 du calculateur.
Plus d'alimentation directe mais par le calculateur, et le fil actuel en provenance du boitier de commande ne servirait plus du tout.

Question restant en suspend : comment le vérin est-il actionné dans la config actuelle?

Bonsoir

Pour info j'ai le même calculateur S1 .après renseignement par téléphone avec sav raymarine (été 2011 ) il est possible de brancher un vérin S1 pour bateau maxi 10t mais nous parlions du nouveau vérin qui était branché sur les deux fils moteur et les deux fil clutch .

cordialement jc

Ben, il faut quand même avoir une idée du shéma dans le vérin.
Il faut surtout voir si dans le vérin, l'embrayage fonctionne dans le même voltage que les embrayages prévus pour être commandés par le calculateur.
Vu la section très faible du multi qui allait de l'ancien calculateur au vérin, j'ai des doutes que la tension nécessaire à l'embrayage puisse passer durablement par là (à vue de nez, on doit avoir à faire à des conducteur de 0,1 à 0,2 mm2). Possible mais ce serait a priori étonnant.
J'ai tendance à penser que l'embrayage du vérin "prend" de la puissance sur les mêmes fils que le moteur et qu'il est commandé par un relai déclencher par un courant de faible intensité provenant du calculateur.
Dans la mesure où il faut ouvrir le boitier du vérin pour aller raccorder le moteur en direct, il faut en profiter pour voir comment l'embrayage est commandé. Après, si l'embrayage est compatible, je le relierai directement celui-ci au nouveau calculateur par des cables de section adaptée (1,5 mm2 devrait suffire, on parle d'environ 1 à 2 A sur une très brève période)

tu as ouvert ton vérin?il devait obligatoirement y avoir un embrayage,si le vérin est monté sur le secteur de barre!

faut arrêter les cahouètes ! :-D

démonte le vérin,c'est plus simple,normalement,juste 2 goupilles+axes a enlever....
bonne soirée!

et d'après la photo, je vois qu'il n'y a plus de goupille sur l'axe de rotule de fixation du vérin sur le secteur de barre : c'est bien pour le faire sauter rapidement en cas de blocage du vérin, mais peut-être qu'un petit élastique en sécurité ?

Par contre ne savais pas qu'il y a avait un embrayage, je croyais que l'axe (vis sans fin) tournait librement avec le moteur quand celui-ci n'est pas alimenté.
Mais à y réfléchir, la barre bougerait dans les moments où le bateau étant équilibré le moteur ne reçoit pas d'ordre.

Mais pourquoi changer ? tu as un pilote de secours sur barre franche pour le temps moyen et le windpilot dans la brise. Il suffirait peut-être de faire vérifier le deuxième boitier de commande pour l'avoir en secours ?

Hubert, de Cherbourg

amnésique ? dés fois je me demande ...
j'étais persuadé avoir mis un élastique.
La vieillesse est un naufrage ...

Hubert, de ... où ça déjà ?

as-tu un éclaté du vérin en question?
La partie électronique doit se trouver devant, là où le fil rentre dans le carter au dessus du bras du vérin.

je vais essayer de sortir l'ensemble de l'unité de puissance et regarder de plus près la possibilité d'ouvrir le carter.
Il doit y avoir des vis sur le côté pour maintenir le cache de la commande électronique sur laquelle est relié le faisceau du fil de jonction avec l'unité de commande.

Ce qui est surprenant c'est que dans la doc du 5000, en PDF dans l'intitulé du post, il n'est absolument pas question de cette connexion. Sur le schéma, il n'y a rien, seuls les 2 fils de l'alimentation sont présents!
Sur la doc papier que j'ai à bord, idem, elle est pourtant censée correspondre à l'installation.

Très facile de démonter le vérin. Je confirme ce que dit Pendruig, 2 gros fils pour l'alim du vérin puis 2 autres pour le clutch (qui partent de la platine vers le clutch). on vire la platine et le tour est joué!
Environ 10 minutes de boulot!!!

Dix minutes de boulot mais auparavant trois mois de régime.

bonsoir
je remonte ce post car j'ai également un vérin de type autohelm 5000 que je compte modifier
j'ai démonté le vérin et j'ai je pense avoir bien identifié les fils
-les gros noir et rouge sortant du moteur pour l"alimentation du vérin
-les 2 petits rouges pour l'embrayage
le problème,c'est justement que les 2 fils de l'embrayage sont rouges, ce qui voudrait dire qu'on peut le brancher indifféremment dans un sens ou dans l'autre

précision, mon pilote actuel est un vieux autohelm 6000.
ce serait pour avoir un vérin de rechange

vous en pensez quoi?

Bonjour à tous. Fil un peu ancien, mais qui a déjà répondu à pas mal de mes questions. Il reste cependant quelques points pas clairs, je tente ma chance :

Mon instal actuelle:
- Calculateur SPX5
- Boitier commande 6002
- Compas fluxgate
- Unité de puissance sur barre à roue

Ma problématique :
L'unité sur barre à roue est limite pour tenir le bateau (34 pieds, 4 tonnes à vide) dans une mer formée. J'ai un secteur de barre dans le cockpit, assez bien protégé, mais facilement accessible, donc l'embrayage n'est pas absolument impératif. Je voudrais, sans changer le calculateur, basculer vers un vérin pour barre franche type EV100 Tiller connecté sur secteur de barre ou vers un vérin linéaire Type 1 sur secteur.

Visiblement, il n'est pas possible de réutiliser un vérin type 1 avec le calculateur SPX5, parce qu'il n'est pas capable de gérer l'embrayage? Existe-t-il un moyen de shunter l'embrayage?
A défaut un vérin type EV100 Tiller apporte-t-il un vrai plus par rapport à une unité sur barre à roue? Les spécifications Raymarine sur le poids du bateau pour toutes ces unités de puissance sont assez proches...

Merci par avance pour vos retours d'expérience.

Merci pour ton aide !

OK, pas de T1 sur calculateur SPX5.

Le vérin de barre franche (tiller) ne serait bien entendu pas directement connecté sur secteur de barre, mais au bout d'un palonnier de 45cm, comme le précise sa doc. Et je n'aurais pas à rentrer dans le bateau pour l'embrayer. En fait le tube de jaumière va de la coque au fond du cockpit, de sorte que la mèche est invisible dedans. La rotule de transmission de la barre à roue est fixée sur un secteur de barre qui est visible dans le cockpit (photo jointe). Je peux assez facilement ajouter un bras de levier de 45cm vers l'arrière, pour y connecter un vérin type Tiller perpendiculaire au bateau, qui rentrerait dans le coffre avec un soufflet.

Concernant mon problème, je pense que ça vient surtout de l'unité de puissance. Dans un mer vraiment formée, la courroie a tendance à déraper. Il y a aussi plein de jeux qui se cumulent : engrenages des renvois d'angle, blocage de la couronne en rotation, faible rigidité de la couronne... Pour toutes ces raisons, j'imagine qu'un vérin Tiller est plus performant et fiable.
J'avoue ne pas m'être beaucoup penché sur les réglages du pilote, je regarde ça ce week end. Compas et calculateur son à l'arrière du coffre, fixés sur une cloison en contreplaqué verticale, loin de toute masse métallique.