Pompe eau de mer double Perkins 4108

c est une pompe jonhson pomp ,,,a la SEIMI (brest) catalogue en pdf,pompe egalement utiliser sur les cummins 4B
je suis surpris que la SECODI ne vous renseigne pas ?
BOLINDER

Salut ohalme971,
"pompe double" et "araignée"...
En réalité, c'est une pompe eau de mer double corps, avec un impeller ( à la rigueur: rouet, turbine, rotor... mais pas araignée !).
D’après mes recherches, Perkins aurait vite abandonné ce système a double corps, pour un simple corps (plus de pompe de cale).
Il est fort possible que ces anciennes pompes double corps avaient un impeller de 10 pales avec une épaisseur de 29mm pour un axe de D15 ou D17.
Mais l'épaisseur de 31,5 est pour un impeller à 12 pales.
Il faudrait que tu montres une photo des vieux impellers qui étaient déjà en place et que tu mesures le diamètre de l'axe de l'impeller.
Mamita

Bon c'est peut être une piste: page 329 catalogue AD
Page 222 catalogue Uship

ou là: www.pescaro.fr[...]perkins

merci pour ces information rapide , je continu ma recheche

Re Salut,
Si ça peut t'aider :
www.piecesbateaux.com[...]169.cfm
tu cliques sur la turbine de ton choix et ainsi tu auras les dimensions et le nombre de pales
Attention quand même aux photos trompeuses,
Mamita

c'est vrais cette pompe n'est pas bien conssue la lubrification de la turbine de tête reste sommaire ... et s'use plus vite que la principale

@ fritz the cat intéressant se retour , j'ai pensé supprimer la turbine (pompe de cale) ?
et n'installer que la turbine de refroidissement ... sur la meme pompe !

Re,
Le "principe" de pompe double corps a été aussi beaucoup utilisé avec les moteurs Renault Marine Coach; j'en ai un à bord, depuis plus de 40 ans...
c'est dangereux, (risque de remplissage de la cale) surtout quand c'est mal monté.
Je te joins le "principe" des RMC (c'est le même pour ton moteur) de ces pompes double corps qui explicite par le dessin le post de Fritz the Cat, ci dessus..
Bien sur tu peux ne conserver que le circuit moteur et enlever le rotor (ou turbine) du circuit de cale; c'est un choix.
Je confirme ce qu'il dit que la position de la plaque intermédiaire entre les 2 corps de pompe est primordiale.
Les joints toriques peuvent se trouver chez n'importe quel magasin de fournitures automobiles pour bien moins cher que chez les ships.
Il est possible aussi de remplacer les ressorts de ces joints , soit par des ressorts inox, soit par des joints toriques qui épousent parfaitement l'emplacement de ces ressorts.
Mamita

Nota:Cliquer 2 fois sur la photo pour qu'elle soit lisible

Re,
Non, je n'ai pas de réf pour ce joint spy...Mais lui devrait y avoir une ref inscrite sur une face (un peu comme les roulements a billes) ; Pas plus Perkins ou Volvo, ou Nanni ou X...ne fabrique "ses" propres joints; ils viennent tous de l'industrie mécanique et n'importe quel équipementier autos devrait pouvoir les fournir...
Sinon, au pied à coulisse, tu prends le diamètre de l'axe de pompe, le diamètre de la cage du joint spy, son épaisseur et tu rentres ces valeurs dans:
www.joint-spi.com[...]rch.php
Mamita

un retour d'informations , j'ai viré la pompe double qui est une usine a gaz et posé une pompe eau de mer simple , acheté chez Serge atelier marine a Marseille , ils sont rapide pour la livraison un tarif normal , la secrétaire sympa et cordiale