pompe 4108

bonsoir ,
on ne peut que se tromper d'un tour .si ça ne demarre pas ,on la sort et on fait un tour moteur et on la remet et c'est bon ,il manque une dent sur l'entrainement ,on ne peut pâs la monter autrement ,le plus embetant c'est le troisieme boulon caché derriere que je remplaçais par une tete BTR plus facile a enquiller
alain

bonsoir,
suivant les versions de pompes, les méthodes et valeurs de calage changent...

Jean

la pose et le calage de pompe revient au mécano, et caler cette pompe ne réclame pas beaucoup de compétence, par contre sans la méthode, les valeurs et l'outillage, c'est du réglage au pif.
Un moteur mal calé va manquer de puissance, peut fumer, polluer à coup sûr, être très bruyant, etc, suivant qu'il a reçu trop ou pas assez d'avance et risque d'être détruit...

absolument pas d'après doc perkins 4108, les valeurs de réglages sont différentes suivant les versions de pompe, de puissance, d’application etc

Le diéséliste qui travaille en station diesel fait au banc le "calage interne" et positionne alors dans le carter l'indexe de calage si la pompe en est pourvue. Son boulot s'arrête là, sauf s'il se déplace sur le bateau reposer la pompe.

le calage de la pompe par rapport au moteur revient au mécano:
Sur certaines il fallait même la mettre sous pression interne à l'aide d'une canalisation reliant deux des 4 sorties et une pompe hp et bloquer le rotor avec une vis pointeau à introduire dans le canal de retour. Sur d'autres il fallait aligner l'arrête d'un circlips avec le repère du rotor, ou utiliser un comparateur pour s'assurer qu'un palpeur soit rentré dans la fente de calage du rotor... Tout ça pour positionner la pompe dans la position déterminée par le dieséliste au banc. Ensuite il fallait positionner le moteur suivant la valeur de calage en degrés sur volant ou à l'aide d'un comparateur pour positionner le piston à la couse exacte avant le pmh fin de compression.

On ne peut affirmer sauf à être voyant quel est le num de série exact du moteur, la version de pompe et son niveau d'évolution. Entre le premier de ces moteurs qui a été produit et le dernier il a reçu beaucoup de modifications.

Le mécano exerce un métier qui s'apprend ...

La documentation qui se trouve facilement sur le net et qui peut être téléchargée, n'a pas été remise à jour depuis la première version....il manque une bonne partie du chapitre sur les pompes et les réglages(méthodes et valeurs de calages...).

En mettant la pompe en place en alignant seulement le "coup de pointeau" il est facile de se tromper d'une dent, comme de plusieurs, voire tout simplement de quelques degrés de calage par le jeu des vis d'assemblage, ou l'approximation du montage, d'où l'intérêt d'aller au bout de la démarche en utilisant méthodes et valeurs de contrôle après repose de la pompe.

Il y a 20 ans le mécanicien en station diesel était directement formé par les fournisseurs de matériel d'injection (bosch, roto, lucas,...), et cette formation était reconnue. Maintenant le matériel nouveau est arrivé sur les moteurs alors qu'ils n'ont pas encore reçu la formation pour les entretenir.

Les mécanos des réseaux ont des infos plus fraiches directement par les marques et peuvent disposer de tous les outils possibles, que certains stations diesel n'ont même pas. Il n'y a pas lieu d'opposer les diésélistes qui travaillent en station diesel et les mécanos qui interviennent sur les moteurs: ils ont acquis des compétences différentes et sont des professionnels tous les deux. Ce que l'un sait faire l'autre pas forcément. je suis depuis assez longtemps dans ce boulot pour le constater.

Certains bricoleurs travaillent de façon très approximative, le professionnel doit exercer son métier en respectant les préconisations, et en apportant tout le soin qu'il faut pour que le client soit satisfait.

bonjour à tous
pour le perkin s 4108 on ne peut se tromper en reposant la pompe :l'axe de celle ci possede un detrompeur et ce loge directement dans son pignon de distribution celui ci est visible apres avoir depose la pompe eau de mer
et a ete poinçonné en usine au montage une fois pour toute

bonjour a tous
suite a la remise en état de ma pompe chez un spécialiste, quand j'ai l'ais remonté ,pas moyen de redémarrer avec les deux repères en face j'ai dus décaler les repères pour démarrer et bien régler moteur .ce qui ne m'étais pas arrivé suite à d'une remise en état ultérieure.
a qui la faute ????.

MERCI cordialement jc

SEGALEN et perkins , plus je vous lis .......
plus j'aime le 4108 qui permet de la lecture jubilatoire ! manque juste notre regretté jp ( pas perdu pour tout le monde )
ça mériterait bien un débat au 20 heures , mené par claire chasal !!!!

La prochaîne fois que je vois JP sur le ponton, j'en parlerai avec lui, promis. Parce que là, mal à la tête :doc: :doc: :doc:

Bonjour
Je viens également de démonter la pompe de mon 4108 afin de la faire réviser (joint défectueux sur l'axe de rotation, du gasoil se mélangeait à l'huile entrainant une chute de pression).
Avant de démonter la pompe,j'ai placé, en tournant le vilebrequin, la pompe en poition "injection premier cylindre)puis j'ai dévissé la vis prévue à cet effet qui se trouve cachée par la poulie en bout de vilebrequin afin que son extrémité vienne se loger dans le trou à l'arrière de la poulie.
Cette précaution est-elle utile ?
Il me semble que pour le remontage le détrompeur sur l'axe de la pompe devrait éviter de faire es erreurs.
JYR

sur ma pompe d'injection (idem, joint qui fuyait et laisser rentrer du gazole dans l'huile), j'ai aide (plutôt regardé) le mechanicien travailler, une fois sortie la pompe, il m'a dit de ne pas tourner le moteur, normal (quel intérêt de faire tourner un moteur sans diesel).
Le jour après il revient avec la pompe revisée, irréconnaissable car toute brillante, avec des points de peinture jaune: il m'a montré l'arbre avec le secteur "coupé" (c'est ça le detrompeur non?) et comme il a vu que cela m'intéressait il m'a dit vous voulez la remonter vous même? pas de problèmes soit elle rentre bien soit elle ne rentre pas.
Moteur redemarré sans problèmes :)

PS Personne ne parle de la clé Allen 7/32" du boulon caché ? :heu:

bjr,
je fais amande honorable ,on ne peut pas se tromper quand on enquille la pompe ,mais je parle de la clef BTR rallongée pour la vis metaux cachée derriere .
alain

bonjour,

La mise en place de la pompe et le contrôle:
tous les constructeurs ont mis en place des méthodes de contrôle pour voir si les valeurs après repose sont tenues. La demande de précision dans les réglages est arrivée il y a déjà pas mal d'années. Pour les très anciens moteurs, les documents d'atelier ne préconisaient pas l'utilisation de ces outils vu qu'ils en étaient à leur début.
actuellement la précision au niveau des débuts d'injection est passée en dessous du degré. à l' époque du 4108 ça pouvait être de plusieurs degrés du fait des tolérances d'usinage. Il y a aussi l'usure des pièces: Les repères étant faits en sortie d'usine pour des pièces neuves, lorsque l'usure apparait, il n'y a a pas moyen d'en tenir compte:
usure des dents des pignons de distribution du coussinet du pignon intermédiaire quand il y en avait etc. sur la pompe ça peut représenter plusieurs degrés au final. Les conséquences: un moteur qui démarre plus ou moins bien, qui fume, claque manque de puissance etc. le diesel qui pue à papa qui a disparu de nos jours tournait plus ou moins bien, ...
j'ai repris plus d'un moteur qui avait été "refait" et pompe passée en station diesel qui fumait toujours et pour cause...!!

sur perkins suivant les générations de pompe il y a eu plusieurs méthodes de calages, des outils adaptés, des valeurs qui correspondent. la très vieille doc en téléchargement libre sur laquelle s'appuie le contributeur "perkins" est obsolète car n'a évidement pas été remise à jour.

Actuellement je travaille sur des moteurs sur lesquels je sorts directement les valeurs du calculateur avec l'outil de diag. Elles s'affichent à l'écran: début de pré-injection, début d'injection principale, débit de gasole en mmcube par coup etc e t même les écarts de débits qui varient en continue avec tout simplement l'usure différente de chaque cylindrée.

le 4108 et évidement très éloigné de ces technologies.
Par contre après calade en utilisant les outils préconisés et mise en route, il y a moyen de relever des valeurs d'avance d'avance: j'ai gardé pour ça un lampe strobo avec capteur piezo (qui a déjà 20 ans mais elle va encore bien), je constate après chaque montage réalisé "au repère" sur des moteurs anciens qu'il y a des écarts plus que significatifs avec les valeurs préconisées au départ.
j'ai trouvé sur le net la même lampe strob que la mienne, je vous l'envoie en pièce jointe.

je dis ça pour ceux que ça intéresse de vouloir évoluer.

bonne journée

Jean

bon, je ne sais pas

je comprends l'évolution industrielle d'un produit, je ne suis qu'un amateur mais je n'ai pas l'impréssion que avec un 4108 d'il y a trente ans on parle de reglage d'un moteur de formule 1 qui change toutes les deux semaines; ok bien d'accord, on ne sera pas au 1/10000000 de tolérance près qu'on pourrait avoir avec des techniques plus modernes, developpées après, mais sur un moteur rustique, dessiné quand probablement on ne s'imaginait pas de pouvoir appliquer dans les 2-3 ans suivants de techniques de contrôle complètement nouvelles... du pont de vue d'un industriel j'aurais pris mes marges techniques pour donner un produit adapté à la situation actuelle plutôt que quelque chose de visionnaire sur les techniques futures, non ?

un peu comme un bateau d'il y a trente ans, ok échantillonage pas optimal, inconnues de projet, de réalisation, etc... les chantiers prenaient leurs précautions pour donner des bateaux qui intègraient ce "doute", ces inconnues.
Ceux qui ne l'ont pas fait et se sont poussés plus en avant par rapport à ce qui était rationellement faisable, on vu leurs produit disparaître, ce qui ne l'ont pas fait ont donné des bateaux qui naviguent encore aujourd'hui comme neufs, on pourrait y changer le mât, refaire le gréement, le plan de pont, les appendices, etc pour rendre plus performants les mêmes bateaux, mais est-ce cela vraiment nécéssaire ?

Au délà de la satisfaction intellectuelle, bien sûr :)

Roberto, je pense que tu as parfaitement compris.

peut être que: le journal écrit il y a deux ans, s'est peut-être trompé sur ce qui s'est passé aujourd'hui?

pour la maintenance d'un moteur, c'est à l'usage que les limites d'une méthode sont mises en avant: Le partage des connaissances remonte dans le réseau des agents d'une marque et quand c'est nécessaire, il se créé même de nouveaux outils.
Entre le premier et le dernier d'une série, il y a des années d'évolution.

parfois même après la construction du dernier de la série d'un moteur, ça évolue encore, mais certes peu dans le cas du tout dernier, car il bénéficie déjà de tous les acquis, et que le constructeur est le plus souvent entrain de vivre sur l'acquis et consacre son énergie à développer une nouvelle série.

pour mémoire, l'Ami Veurey qui pose la question initiale n'est pas un pro avec un atelier à disposition, donc sa question n'est pas sur les méthodes utilisées en atelier par un vrai diéseliste avec banc à disposition, mais comment faire dans sa cale moteur, tout seul avec le bouzin en face et la pompe en main

je sais bien que lorsqu'on a peu d'instruction, on l'étale, mais la longue procédure de Segalen est parfaitement inutile dans ce débat

bonsoir,

en résumé une opération comme celle-là ne peut se limiter à reposer la pompe en alignant de simples repères, mais nécessite même si le moteur démarre ensuite un contrôle et très certainement un réglage plus précis. Il ne faut pas oublier que celui l'amateur qui remet sa pompe en place, peut risquer de la grosse casse par la suite en cas d'écart.
C'est aussi tout le sens de mon intervention.
Prétendre le contraire est assez surprenant sauf à vouloir laisser repartir le contributeur du départ pour un long voyage sans lui avoir dit qu'il y a moyen de faire mieux.
je préfère me rapprocher d'un réglage idéal plus que de me contenter de l' à peu près. Le contributeur sait maintenant qu'il peut améliorer tout ça, en demandant à un pro de l'injection diesel de passer à bord.

bon courage

Jean

bonjour,
les causes de fumées en continu sont nombreuses, sa couleur peut aiguiller ...
réponse davantage détaillée en mail perso.

jean

il suffit effectivement de lire la notice....mais encore faut il savoir lire et comprendre un peu la technique

dans la notice d'atelier Perkins 4108 en français, qui comporte 124 pages, il est écrit en section K " Distribution", paragraphe K2 , en bas de page 69 et au début de la page 70:

alinéa: "Repères de calage de la pompe à injection"

"la bride de fixation de la pompe présente un trait repère sur lequel le trait repère de la plaque d'adaptation du bloc cylindre doit s'aligner.

lorsque ces deux repères coïncident et que le pignon de pompe n'a pas été décalé, le calage de la pompe est correct"

en fait, tu nous enfumes avec une procédure qui est à faire uniquement quand le pignon a été déposé ce qui n'est pas le cas présent lorsque la pompe est déposée sans action sur la pignonnerie

bravo la compétence professionnelle