Plusieurs questions Volvo Penta 2002

J'ai oublié les photos des cristaux je les rajoute.
Merci pour vos conseils.

A+

y en a un qui est trop froid et l'autre trop chaud ...
donc verifier les thermostats sur les 2 pour le md11 c'est 56°
l'huile sur le cache culbuteur ce n'est rien il suffit de changer le joint qui est dessous .
alain

Et pour mon changement de coude ?

Idem, si je veux changer toutes les durites. Pas de précautions particulières ?
Si on fait entrer de l'air dans les circuits pas grave ?

C'est quoi la fameuse manoeuvre de réamorçage ? c'est dans quel cas ? excusez les questions de béotien mais bon ....

Il y a un peu d'huile aussi sur le côté droit en bas du moteur (près de l'inverseur).
ça peut être quoi ça ?

Je pense que je vais le nettoyer et le repeindre en effet. Là aussi .... il y a une méthode particulière (brosse, karcher) ? des produits (peinture, détergents) particuliers ?

Merci à vous tous en tous les cas c'est très sympa d'aider les autres et bon WE

Bonjour,
Sur le 2002 pour le réamorcage, c'est pas compliqué. tu suis le toyo de GO, tu arrive sur le pompe à GO, celle ci possède un petit levier sur l'arrière qui te permet de pomper.
Mais il faut créer un fuite pour évacuer l'air.
Pour celà tu continue à suivre le toyo de GO en sortie de pompe (là il est en fer), tu arrive au filtre à GO. Celui ci a sur le dessus une vis de purge. tu la désserres, tu pompes et quand tu vois sortir du GO au lieu des bulles tu resserres.

Pour le reste, personnellement je virerais le filte sur l'arrivée d'eau (si c'est bien un filtre) car risque de surchauffe si bouché. Normalement tu dois avoir un passe coque avec une crépine et ca suffit AMHA.
Ton moteur nécessite une remise eu propre mais il semble que tu ais pas mal de place autour et ca c'est une plus...

Un truc pour la purge GO, j'ai mis une poire d'amorçage de moteur HB, cela évite d'actionner la pompe pendant "des siècles" lorsque l'on change les filtres.
Voili voilou.