Pilote Raymarine ST4000

Hello
Pour le virement, ça n'est pas en appuyant simultanément sur +1 et +10 en même temps ?

J'utilise surtout un régulateur d'allure (que je peux aussi piloter avec un ST1000), engin remarquable très fiable et totalement adapté à la voile et un ST4000+ (hélàs sans capteur vent). Dans tous les cas, en marche à voile je préfère utiliser toujours la même procédure indiquée plus haut de changement de bord. Avec ces automates d'ailleurs le plus vital est justement de pouvoir les débrancher instantanément.

non le vérin reste bloquer barre à droite , et le bateau tourne sur lui même jusqu'a ce que je décroche le vérin.

J'ai refait la procédure de paramétrage , sans succès.

pourquoi pas, mais avant cela fonctionnait ... curieux

Si tu dis qu'il tient son cap sous voile, l'inversion de polarité n'aura qu'un effet, envoyer le vérin à fond, normal car boucle de contre-réaction à l'envers d'un système d'asservissement ( j'ai eu le cas suite a changement de vérin neuf cablé à l'envers).
J'ai eu ce genre de cas de blocage à fond à plusieurs reprises sur mon pilote, vérin identique ST4000 et calculateur SPX5;
A chaque fois que j'ai eu ces symptômes de blocage à fond en virement, accompagnés aussi parfois de plantages aléatoires du pilote en mode route normale, c'était les prémices du vérin qui commence à déconner mécaniquement, en général le roulement de billes hélicoïdal sur la vis sans fin qui est en train de casser.
Dans la doc de procédure de vérif du vérin, il est écrit dans le diagramme au tout début que l'axe du vérin (débranché) doit pouvoir être actionné à la main en tirant et poussant pour vérifier que mécaniquement il est OK. ( par contre je ne sais plus où j'ai rangé ce diagramme de test, mais on le trouve en ligne en cherchant...)

et dans ces prémices je le voyais qui cafouillait parfois dans son mouvement, l'axe rentre pou sort en "broutant" un peu.

... juste une idée de piste possible car ça m'est arrivé plusieurs fois.

pour vérifier que le vérin fonctionne bien mécaniquement, il doit être possible d'actionner l'axe en le poussant à la main ( pour le rentrer, le raccourcir) ou en le tirant ( pour le faire sortir, l'allonger) ou bien par exemple vérin en place sur la barre franche mais débranché, tirer ou pousser la barre, et ça doit bouger sans trop forcer et de manière fluide;
si ce n'est pas le cas, si ça accroche avec des points durs, il y a probabilité que le fameux roulement à billes de la vis sans fin soit endommagé.
en général, quand c'est le cas, l'axe du vérin a aussi du jeu plus ou moins important ( on le sent à la main)
j'ai eu ce cas à 2 reprises suite à des utilisations intensives et plusieurs grandes navs.
A chaque fois quand ça commençait à cafouiller comme ça, ça se terminait par un vérin HS.

Après échanges aussi par mail avec un ingénieur anglais de Raymarine que j'ai eu en contact après avoir râlé sur mes problèmes de vérins , il m'a aussi orienté vers des vérifs de paramètres dans le calculateur( pour mieux amortir l'excès éventuel de mouvements qui userait trop vite le vérin) et invité à suspecter aussi le compas électronique ...
depuis, j'utilise autant que possible un régulateur d'allure en grandes navs, et je limite l'utilisation du pilote autant que faire se peut et avec du gain minimal autant que possible aussi pour diminuer la charge d'utilisation du vérin ... mais ceci ne répond pas à ta question j'en conviens ....

effectivement, Jame, ce serait un excellent test à faire.
par contre juste une précaution = si le vérin de test part à fond tout de suite, ça peut arriver, inverser le cablage à la sortie de commande vérin sur le calculateur , ça m'est arrivé une fois à la réception d'un vérin neuf, cablé manifestement dans l'autre sens, j'ai appuyé sur Auto, et hop, vérin à fond illico ... inversion des 2 fils au calculateur et c'est OK.

et puis tiens je relis "sur babord ça ne le fait pas"
intéressant ça, sur babord, c'est vérin sorti ou vérin rentré ?
chez moi, virer babord c'est vérin rentré, donc si ça le fait sur tribord, vérin sorti, ça sentirait le vérin, ça ?

bon, comme dit le proverbe, "ne pas vendre la peau du vérin avant de l'avoir tué"
mais sous entendu, de mon (hélas) expérience, le test manuel me parait déjà un bon révélateur, ce test du mouvement mécanique que je dirais "facile et fluide, sans accroc et dans les deux sens" est un préalable.

Bonjour,
Je commencerais par revoir les connexions. Sur mon st4000 (barre à roue), quand les connexions sont oxydées, il accepte de virer sur un bord mais pas de revenir. D'ailleurs, il faut que je m'occupe du problème sérieusement.

Tu peux toujours demonter le vérin et faire un petit nettoyage du roulement et de la vis,ça ne fera pas de mal.si tu va jusqu'à sortir les billes fait attention de ne pas les perdre et compte les...
Tu es sûr de ton pupitre de commande,est il toujours bien étanche?

Lors des manœuvres de port ,y a t'il des points durs dans ta barre?ton capteur d'angle de barre est toujours bien connecté ?

Cet été je suis tombé en panne de pilote autohelm st 7000. Un heonaute m'a orienté vers Monsieur Jean Luc Courbon qui est un retraité qui s'y connaît en pilotes.il est très pro,son tel:06 87 11 80 58
Cette personne m'a bien dépanné...

Si tu appuies 10 fois sur +- 10 est-ce que le vérin revient en position médiane ?

Je déterre ce poste car j ai un st 4000 je pense... mais bizarrement le fiche sea talk est bouchée qqu’ Sait me dire pourquoi ?

@Suivre17,
C'est le compas fluxgate qui est connecté en NMEA et donc transmet les infos au ST4000.
@Carl80,
Le Seatalk n'est connecté à rien donc la prise est obturé par le capuchon.
Je viens de refaire mon réseau en utilisant un multiplexeur Shipmodul Miniplex-3Wi-N2K et comme tu pourras le voir sur le schéma réalisé hier pour expliquer ce que j'avais fait à un copain, mon ST4000 est relié en Seatalk au réseau.
Pour y arriver, il m'a fallu trouver la fiche (prise) spéciale qui va bien...

Correct c est bien le fluxgate connecté en haute sur 5 broches

@Carl80,
Comme tu pourras le voir sur la photo, j'avais 2 petits capuchons de part et d'autre du ST pour protéger les connexions Seatalk. Après avoir, récupérer la fiche ad-hoc, j'ai délicatement soulevé et retiré le capuchon qui m'intéressait pour pouvoir enfoncer et connecter la fiche...
Le(s) capuchon(s) n'est (ne sont) pas solidaire du capot arrière. ;-)

Sur le schéma théorique du ST4000+ les deux sorties Seatalk sont en fait électriquement un simple dédoublement.

@Carl80,
Reviens nous faire un retour, stp. Toujours très utile pour moi...et pour les autres! ;-)

Merci penduick33 c était bien un capuchon sur le mien il n y a qu une prise seatalk.