pilote automatique raymarine

j'en sais rien, la doc ne donne aucune précision...

En partant de la théorie:données constructeur
Poussée : 77kg =770N
Course 236mm = o,236m
temps sur toute la course = 9,6secondes
Travail d'une force
W= Fxl = 770 x 0,236 = 181,72 joules
Puissance
P = W/t = 181,72/9,6 = 18,93 W
Intensité
I = P/U = 18,93/12,4 = 1,52A

Donc en marche normale une consommation de 1,5 à 1,6 A, mais au démarrage l'intensité est de l'ordre de 2 à 3 fois le courant nominal donc au bout du compte avec l'echauffement du fusible dû aux nombreux démarrages(à coups) je pense que 5A est un minimum.

J'ai souvenir d'avoir demandé à raymarine la puissance d'un moteur de verin de st 4000 et il me semble que leur réponse était "entre 10 et 30w" suivant la mer...

Bonjour ,

il faut savoir que tous moteurs au démarrage consomment 7 fois leur intensité nominale donc si comme dit plus haut par AICA , il consomme 1,52a il te faut un fusible de 1,52x7=10,64 A soit 15 ampères ou la solution mettre un disjoncteur courbe D de 5 ou 10 ampères ce disjoncteur accepte pendant quelque millièmes de seconde une intensité 7 fois supérieure ( il est prévu pour des moteurs) ou un fusible M. ( moteur)et pas gl ( lumière etc..)
bonne fin de journée . Attention à la section des câbles
marc (ancien électricien à la retraite )

Comme un moteur non piloté en découpage, au démarrage appelle au moins 3 à 5 fois sont intensité nominale (un moteur bloqué est presque l'équivalent d'un court-circuit) il faut un système de protection qui le permette: disjoncteur ou fusibles retardés ou à défaut un élément de cette valeur de pointe. Il faut aussi que la ligne d'alimentation soit assez calibrée pour ne pas entrainer une perte importante.
Le problème se retrouve aux efforts extrèmes et en butée.
Bloquer en butée est très mauvais pour le moteur et le vérin. Sur les bon montages il existe des butées électriques vraies ou une électronique asservie qui surveillent efficacement la position vérin. Une méthode critiquable consiste à surveiller l'intensité et à arrèter pour une intensité donnée. Mais se rappeler qu'un semi-conducteur emballé claque plus vite qu'un fusible rapide.
Les PA habituels ont hélas une conception très
économique qui ne serait acceptée dans aucun milieu professionnel ou aéronautique. .

merci à tous.
Je vais donc installer un 5A mais je reste perplexe avec vos histoires de section de fil, d'autnat plus important que la distance est grande... J'ai mis du fil type H.P. radio.. j'ai 2.5 de longueur... amis electriciens c'est good ou no good ?

bonsoir ,
5 A par MM2 donc minimum pour le câble 1MM2
ou 1,5 mm2

en industrie, on passe à une section de câble supérieure ( pour compenser les pertes en ligne)
tous les 100 mètres

soit pour avoir du 16 A à 120 mètres on passe à 4 mm2 à la place de 2,5 et ce sur toute la ligne

pour ton fusible mets un 5A AM

Marc

bonsoir

aM , c' est ce qu' il y a de marqué sur le fusible est ce sont des fusibles pour moteur ( autorisant le surplus d' ampérage au démarrage)
gG pour ce qui est éclairage et PC
et il y en a d' autre...

demande donc lorsque tu achètes ton ou tes fusibles un 5 A aM ( spécial moteur)

voila: www.cimi.fr[...]dex.php

Marc

Petit rappel de la notice joint, 5A ne suffiront pas (12A conseillés), des que le pilote va forcer pour de vrai, il va claquer, au plus mauvais moment donc.

Bonjour ,

si 12A conseillé , mettre 15 A aM et penser à changer le câble pour du 2,5 mm2

Marc

Bonjour je tombe sur ce fils du coup contrôle de mon cablage st 1000+ ...OUPS!!! Fusible 10A bon ok mais fil 1.5 carré pour 4 mètres A/R ...pas de problème pourtant...je vais changer.en 2.5 ou 4 carré sauf que ça rentre mal voir pas pour le 4 dans le connecteur prise ... question : je part en 4 carré...puis à 20 cm de la prise boîte dérivation et fini sur 20 cm en 1.5 carré ? Possible ? Comme ça ca rentre bien dans la prise Merci

parce que lire de gauche à froite et de haut en bas, et avoir du bon sens est très fatigant........

Le ST2000+ 77kgs 11m 4T5
Le TP32 80kg 12m 6T3
Pour une poussée de 3kg de différence pourquoi ?