Pilote automatique hydraulique ou électrique ?

Le sujet a déjà été traité. Pour ma part, j'ai opté pour un Raymarine (Type 1 ou 2) qui est électrique. pièces détachée faciles à stocker (moteur, courroie) et a réparer. Peu de résistance quand pas enclenché, simple à monter (pas de flasque ni de tuyaux). J'ai eu avant cela un L&S 42, hydraulique et j'ai trouvé la solution électrique plus convaincante.

J'ai un T1 depuis une dizaine d'années et j'ai parcouru environ une 12000 milles avec en hauturier et en côtier et pas que sur des mers belles. J'ai changé l'embrayage suite à du bruit vers 8000 milles, pas compliqué, il y a des tutos sur la toile j'en ai profité pour changer la cascade de pignons en plastique par des pignons en bronze. 180 € pour ces derniers. Ces vérins sont utilisés par des IMOCAS et ont une bonne réputation de solidité. Mon voilier fait entre 8 et 9 t en charge et 38 pieds. L'avantage sur le L&S c'est qu'il est en roue libre complète quand on veut barrer soi même, on ne le sent absolument pas. C'est pas le cas du L&S. Si j'avais un grande traversée océanique, je prendrais des pieces de rechange. Il faut aussi porter une grande attention à la qualité des connexions. Il est économe en consommation électrique. Il barre correctement même avec une mer désordonnée comme sait en produire la mediterranée.

Domde & Amzerzo35 - Merci pour vos retours d'expérience - je vais donc continuer a explorer les 2 pistes.

J'espère que le choix final se fera sur des aspects techniques et non pas financiers ;-)

Un t1 ou il faut intervenir après 8000mn… pour certain c’est 10 ans… mais quand même… je connais plein de vérin LS qui après un TDM on juste changé par précaution les charbons pour quelques dizaines d’euros (port compris!)… sur la période ils ont changé de voile… mais pas de vérins…

Enfin le ls 40 st 16 est à comparer au T2 côté puissance.

Pour un 37 bien toilé, il faut un T2 ou un 40st16… sur du hauturier en tout cas, le T1 va être bien sollicité et c’est pas top côté vieillissement.

Sur le dehler je suis en hydraulique… très légère résistance quand on est au port, et quand on est en mer, c’est simple, c’est négligeable, pour pas dire impossible de s’en rendre compte.

Sans hésiter un pilote électromécanique, et plus précisément un JEFA DD1.
les raisons techniques:
= moins de pertes par frottements,
= meilleur rendement
= meilleur contrôle de la vitesse

Pour les explications et démonstrations techniques, je suggère la lecture du site JEFA: www.jefa.com[...]nda.htm

MErci à tous de m'avoir élargi le champ des possibles et en particulier pour les vérins Jefa ou Lewmar que j'avais oublié.

Retour d'expérience:
Sloop monocoque 13m, mono quille, mono safran, double barres, 12t.
Deux pilotes Simrad-Jefa.
= AP16-AC20 et DU 200Nm sur chaîne,
= AP24-AC12 et DD1 sur palonnier
60000 M dont un tdm; changement du pignon d'entrainement sur le système de barre (usure) et des câbles (précaution) à 50000 M. Sinon RAS après 15 ans de navigation.

La question à envisager c’est aussi l’ensemble: pilote, traceur, radar, Ais, girouette-anémomètre, sondeur. Avoir tous ces éléments compatibles et interfacés en bonne intelligence.

Bonjour
Est ce qu il y a qq un en France qui fait des moteur Jefa dd1 reconditionné ou connaissez vous un réparateur svp?
Lonlon

Il y a beaucoup d'écoles mais après avoir eu des électrique a vis sans fin , je suis stupéfait par le confort et la réactivité de l'hydraulique....
Je ne connais pas une seule personne qui soit déçu d'être passé a l'hydrolique... Peut de pièces d'usure.. et tout se change facilement également...

Après le calculateur et les reglages c'est important...

Parti pour un Long voyage j'ai des charbons de rechange pour la pompe HP , une pochette de joint et avec ça je peux refaire mon pilote a neuf c'est pas beau ça ?

J'ai un vérin leconbe & Schmitt sur le secteur comme deux autres amis sur des 40 pieds, tous en sont vraiment très content et après plus de dix années d'utilisation intensive jamais ils n'y ont touché ! Ca me rassure (le mien est presque neuf)

Ci joint 30 secondes de transat dans une mer relou par un bon pti 30 nds de vent , ça rend jamais bien en vidéo mais on remarque qu'io y a de la vagues et le pilote garde bien son cap
C'est sur un bateau qui a le cul fin et qui préfère remonter au vent que le suivre !

Ju

un autre avantage de l'hydraulique c'est l'amortissement du couple de renversement occasionné par l'inertie de la barre à roue ,et plus elles est grande pire c'est et surtout pas de jeu
les vérins électriques n'y résistent pas .
à ma dernière transat j'avais un vérin type 2 6000 .j'ai carrément déposé la barre pour soulager le vérin .

Et il y a aussi les moteurs rotatifs (genre DD1 de chez Jefa) qui sont quasi incassable tant qu'ils sont à l'abri des projections d'eau

Bonjour,

Sur le 48 pieds de 19 tonnes, nous avons depuis 25 ans un direct drive Lewmar (Whitlock initialement) avec un moteur électrique et plusieurs étages de réducteurs planétaire et un bras permettant d'agir sur la mèche.

Il n'y a pas de jeu et le très bon rendement mécanique permet de consommer moins d'électricité qu'un vérin hydraulique tout en permettant une vitesse plus importante. Malgré 3 à 4 mois de navigation par an avec plusieurs équipages qui se succèdent, le moteur, les charbons et l'embrayage sont toujours d'origine et ce drive de 25 ans qui nécessite aucun entretien n'a connu qu'une seule petite panne vers sa 20ème année. On a pu réparer rapidement en mer avec les outils du bord et du fil inox.

Nous avions une version standard Whitlock, "non renforcée", dont le premier porte satellite était en plastique au lieu de métal. Le plastique fissuré ne permettait plus d'entraîner le porte satellite. On a alors fait un réparation provisoire en ajoutant des agrafes en inox pour empêcher la fissure de s'ouvrir. Le pilote a fonctionné plusieurs mois sans problème avec cette réparation jusqu'à ce qu'on finisse par faire usiner un nouveau premier porte satellite dans de l'aluminium.

Si on partait aujourd'hui pour un traversée de l'atlantique avec ce drive de 25 ans, on s'équiperait probablement d'un moteur électrique de rechange auprès du fabricant anglais de celui-ci qui le vend directement moins de 200€ à l'unité.

Je joins la doc Lewmar

Mon voilier est aussi à Martigues, mais j'habite Nantes. C'est pour ça que j'avais fait réparer mon DD1 chez EMS, à La Plaine sur Mer. Mais théoriquement, sauf problème, ça ne se révise et s'entretient pas. Au mieux, il faudrait un deuxième moteur de secours.

Question peut-être naïve, sur les vérins Raymarine types T1-T2, en cas de problème électrique ou électronique, y a-t-il un risque que le vérin reste enclenché sans possibilité de le débrayer?