Pilote auto qui corrige brutalement par mer agitée ???

Marque et type du pilote
Les réglages dépendent du fabricant
En général le gain et l'amortissement sont réglables .
L'apport d'un gyro devrait très nettement améliorer le comportement du pilote.
@+
Alain

Ca dépend du pilote
Gain, sensibilité, contre-barre...
Dans ton cas il semble qu'il y ait un excès de contre-barre, d'où le trajet en sinusoïde.
A la voile au portant avec des vagues, il vaut mieux être en mode vent. Au moteur je ne sais pas.

c'est même comme ça
que Marin Marie à inventé le régulateur d'allure :-)

mais si, mais si,
daniellouis j'ai bien lu : j'ai dit "A la voile [...] il vaut mieux être en mode vent. Au moteur je ne sais pas."
En fait je ne vois pas ce qui empêche un bateau à moteur d'avoir un mode vent, les interventions suivantes semblent bien le confirmer.

Je confirme
les bateaux à moteur subissent (hélas!!) aussi les effets de la hoooouuule

Un grand merci alain...
pour le temps que tu as bien voulu consacrer à m'éclairer en la matière.

J'imprime ce post et vais le communiquer à mon pote pour qu'on règle cela aux petits oignons et l'informer des bienfaits du gyroscope.

@+

Fres

Il me semble que ...
si le capteur d'angle de barre était à la rue ou manquant...le pilote ne barrerait pas correctement par mer calme...mais peut etre y a t-il un élément que j'ignore.

@+

Les réglages !
C'est la même chose que tout système asservi qui répond a un échelon.
Lorsque le système détecte une déviation au cap imposé il va provoquer une action sur le safran dans le sens contraire pour remettre le bateau sur le cap initial.
Le gain c'est l'amplitude du braquage que le vérin commandé par le pilote va appliquer au safran.
L'amortissement c'est le dépassement toléré de cap au cours de la correction. Il faut que le bateau ne soit ni trop mou (correction très lente) ni trop rapide (risque de pompage) On admet lors de la correction que le bateau va légèrement dépasser son cap une fois et qui se recalera immédiatement sur le cap de la consigne. S'il a tendance a serpenter après la correction il est sous amorti.
L'utilité d'un Gyro : lorsque la vague arrive elle fait giter le bateau, le compas détecte un changement de cap a cause du mouvement de gite . Le Gyro va corriger ce défaut , il conserve le cap calculé dans le plan horizontal.
Bien sur rien n'est parfait, les vagues n'arrivent que très peu souvent plein travers et il y aura presque toujours un léger changement de cap a la descente ou la montée d'une vague quand on navigue de travers. La le Gyro n'y peut rien il atténuera le phénomène de pompage (trajectoire en S) mais ne l'annulera pas complètement.
Le phénomène de louvoyage peut être accentué par la prise au vent du bateau, dans le creux d'une forte houle c'est moins exposé que sur la crête, et le vent peut provoquer un changement de direction en même temps que le changement du sens de déplacement du bateau dans le sens vertical.
@+ et bonne route.
Alain

Salut Fred
Avant de lancer ton copain dans l'achat d'un gyro essayes le pilote sur mer plate en faisant faire des quarts de tour brusque au bateau a 25 noeuds, il doit réagir rapidement des l'ordre donné sans temps de latence , arrivé a la perpendiculaire il doit dépasser légèrement le cap demande. Le sillage doit représenter un L avec un léger dépassement.
Si tu as un GPS,traceur connecté traces une route carrée avec 4 Waypoints espacés de 300m, fait suivre la route par le pilote et observes la trace sur le traceur , c'est plus facile. Ensuite parcours le carré dans l'autre sens.
Tu verras que c'est rarement symétrique a cause du couple d'hélice.
Ensuite tu règles les paramètres qui sont accessibles en fonction de ce que tu observes.
Demandes conseil avec les caractéristiques de ton bateau+moteur+pilote actuels a un ship sérieux qui saura te conseiller.
@+ je vais naviguer et surtout bonne route.
Alain

bof...
dura dire sans le modèle hehe...

il se peut que le gain soit trop fort.
Il ne faut pas oublier que la vitesse du navire est un des éléments du gain, à savoir que sous un angle de barre donné la variation instantanée du cap est deux fois plus importante à 20 nœuds qu'a 10.

Il se peut que par gros temps, les perturbations externes amènent l'ensemble à un régime d'instabilité. Régime que l'on accroche pas par beau temps.

En gros, sans connaitre le pilote on dispose de deux réglage, gain et "zone morte".

La "zone morte" introduit un élément non linéaire dans la boucle et il n'est pas évident de prédire le comportement par rapport à celui du gain.

Une des choses facile à faire est de réduire la vitesse pour observer le comportement. Si ce dernier devient convenable alors, il faudra jouer sur les réglages.

Diminution du gain, bien sur mais aussi, peut être, diminution de la zone morte. Attention ce genre de réglage par tâtonnement est assez fastidieux. Et il faut être très méthodique.

Sur certains navires, l'information vitesse est une des composantes du dispositif de calcul.