Pilot-chart Pôle Nord

Bonjour,
En demandant à Google : pilot charts arctic ou arctique hier matin, votre question apparaissait en seconde position sur la page ouverte. La première réponse était : Artic Navigation – NOAA oceanservice.noaa.gov[...]arctic/ . La découverte de ce petit service US est sans doute un préalable indispensable à vos préparatifs, si vous ne l’avez déjà consulté ?
Pour explorer la richesse de ce site, cliquer sur NOAA en haut à gauche de la page puis sur la page d’accueil général du site, à droite cliquer sur “ explore our agency“.
Vous pouvez aussi tout simplement taper : “service météorologique canadien“ meteo.gc.ca[...]/ .
Et ainsi de suite. Pour des infos maritimes, ne négligez pas de consulter www.ukho.gov.uk[...]me.aspx .
Fouinez dans ces sites.

Mais au fait, votre question est de pure curiosité ou motiver par un projet développé dans ces régions ? Avez-vous déjà entrepris quelques recherches ? Car peut être alors connaissez vous les sites ci-dessus ? Il aurait été intéressant de le savoir pour peut être mieux répondre a votre demande un peu courte. Dommage !
Puisque si je ne me trompe d’interlocuteur: “Atteindre vos objectifs malgré incertitudes et aléas : les savoir-être et savoir-faire“ est votre devise.
Bonnes recherches
Philippe

Pour les vents, comme d'habitude, COGOW
cioss.coas.oregonstate.edu[...]ex.html
(mode d'emploi souvent donné sur ce forum)
exemples

Ben non, ces pilot charts sont faites à partir de données recueillies sur l'eau. Or il n'y a guère d'eau libre au pôle nord !

Tu connais peut-être les instructions nautiques pour le nord Canada
c'est TRES cher !
www.charts.gc.ca[...]eng.asp
also in French !
www.charts.gc.ca[...]fra.asp

Les instructions nautiques que j'ai signalées ne sont pas des cartes, mais du texte !
Ils doivent comprendre une partie météo copieuse !
Je me demande quel est votre degré de compétence en navigation...

PS Je suis pour l'interdiction de navigation dans l'arctique, comme en antarctique !

Carto Navionics dans iNavX : vaut bien (voire largement) les cartes papier pour la préparation en avant projet. C'est ce que je crois, mais je peux me tromper.
En nav', en solo sur place. Pas sûr que je miserais sur une dépendance technique de l'iPad pour de la solution énergie (!)

Il n'y a pas de sherpas pour ramener les déchets dans l'arctique !
(les "alpinistes" jettent et les sherpas ramassent ??!!??)
Pollution et buziness!!!
Lire par exemple
www.lemonde.fr[...]44.html

www.lefigaro.fr[...]eve.php

Conclusions de Greenpeace
savethearctic.org[...]/fr/

Bonjour oso,

Il y a un lien entre la température de l'eau et la croissance des excroissances collant à la coque d'un bateau.
Au Nord, l'eau est plus froide.

La température aujourd'hui.

[URL=www.hostingpics.net[...]wer.php ]

Je ne comprend pas le rapport en l'Everest et l'Arctique.
Sur l'Arctique il est assez simple de conserver ses déchets à bord du bateau.

Sur l'Everest, au-delà du camp de base, c'est beaucoup plus compliqué. Je souris en lisant qu'une nouvelle loi impose à chaque alpiniste de ramener 8 kilo de déchets. La réalité c'est que les alpinistes ne transportent pas grand chose, ils voyagent plutôt léger. Jusqu'au camp de base ce sont les porteurs (hommes ou yacks) qui transportent le matériel et au-delà du camp de base ce sont les Sherpas.

Chaque alpiniste est accompagné de son Sherpa. Lors de la monter, les alpinistes font 2 fois le trajet entre le camp de base et le camp 1, une première fois pour l'acclimatation et la seconde pour se rendre au camp 1. Les Sherpas font 7 aller-retour pour monter le matériel (7 jours).

Lors de la descente, les alpinistes descendent au camp de base tandis que les Sherpas font 4 aller-retour pour redescendre le matériel et les déchets.

Il y a 4 camps entre le camp de base et le sommet, c'est le même scénario pour le trajet du camp 1 au camp 2 et ainsi de suite, la seule différence c'est que plus on monte, moins on doit monter de matériel.

Par ailleurs, sur l'Arctique il y a des bateaux commerciaux, au Népal, au-delà de Lukla tout se fait à pied. La pression sur l'environnement n'est pas comparable. Dans un cas on parle de possible déversement de pétrole, dans l'autre il s'agit principalement de produits d'emballage.

J'ai mis 19 jours à monter jusqu'au sommet du Kala Pathar et 4 de plus pour redescendre, je ne me souviens pas d'avoir vu des déchets. Même constat pour le trek de l'Annapurna que j'ai fait 2 ans plus tard.

Rebonjour,

Ok, j'ai tiré un peu vite, (les 2 liens qui précèdent sont "carte x" et les deux qui suivent "cartes y").

Effectivement, un peu d'info MTO dans le "Navigation dans les en eaux Canadiennes" (très généraliste) et du détail local abec historique annoncé dans les publications de détail sur les ports. (Je vais acheter les ARC 400F et ARC 402 dès ce soir !).

Donc deux fois merci ! :-)

Reste à trouver de l'info dans la zone d'Eureka et au Nord, car pas bien de ports...

Noté ton PS. De mon côté, je suis pour voile légère et aussi propre que possible (ex: pas de moteur embarqué) qui laisse après son passage autant de traces qu'une pied dans le sable avant la prochaine marée. (Comme lorsque j'ai traversé l'Himalaya à pied durant un an).
Mon profond respect pour ton approche comme pour la mienne.

Bonjour oso,
Je n'ai pas répondu à ta demande et ne le fais pas encore. Ta question est trop générale et ton projet non expliqué. Es-tu intéressé par les vents pour un voilier, par les vents pour un kite? Parce que se balader au Pôle Nord aujourd'hui, même avec le global warming n'est pas encore de la plaisance. Il faut par exemple pouvoir remorquer, tirer le voilier pour traverser les champs de glace, et avec les straturgis c'est pas des plus facile. Si tu le fais en kite skiing par exemple il te faut un suivi météo quotidien, car les pilot chart, par définition des stats sur plusieurs années, n'y sont que de peu d'intérêt, sauf pour choisir un point de départ et d'arrivée.

Bref si tu veux des réponses étayées par de l'expérience, il faudrait une question pertinente et précise, un contexte.

Michel

Très intéressante perspective !

Le projet n'est pas encore figé car un certain nombre d'études de faisabilité / optimisations sont en cours. Son envergure va être déterminée par les résultats des ces travaux.

Mais, afin de tirer les réflexion et expérimentations vers le haut, le cadre de réflexion que nous nous donnons est l'aller-retour.

à titre d'info, il y a ceci qui va sortir bientôt, aucune idée sur le contenu (juste à le regarder je me sens congelé)
www.imray.com[...]waters/

"...(juste à le regarder je me sens congelé) ..."

Bien d'accord avec toi Roberto.
Nous sommes rendu à la mi-juin et il fait moins de 15 degrés... Déjà que je passe la moitié de l'année dans un congélateur, je n'ai aucune envie d'aller me balader au pôle nord.

Il semblerait que le guide Imray "Arctic and Northern Waters" mentionné plus haut soit maintenant sorti, car il est écrit "in stock" www.imray.com[...]IB0209/

Cet autre livre "high latitude sailing - How to explore the cold waters of the world" a l'air bien aussi - www.amazon.com[...]KDYK2FQ

Je découvre juste ce genre de cartes... C'est le marron (8/10) dans Peel Sound et Victoria Strait qui bloque l'évolution vers Cambridge Bay (le seul endroit pour boire une bière dans le coin) c'est bien ça? Le jaune ça passe? C'est de la glace gentille? Et aussi en juillet/août, certains ont du pouvoir passer non? Septembre c'est un peu tard?

Visiblement ce n'était en effet pas une année favorable, je viens de lire que Jimmy Cornell a abandonné son passage du Nord-Ouest:

cornellsailing.com[...]-opens/

Cependant à la lecture de l'article, le minuscule Bellot Strait s'est ouvert il y a quelques jours et des bateaux ont pu passer dans les deux sens!