Pile a combustible

4A,
ça peut paraître faible mais 4A x 24 heures c'est équivalent à la production journalière
d'un ensemble de panneaux solaires totalisant 300W. C'est aussi le portique en moins.

... et 1,7 litres de méthanol.

sauf que personne ne prétend
que c'est suffisant

ensuite le moteur essence à été abandonné au profit du diesel pour des raisons de sécurité

est il judicieux d'embarquer un autre produit inflamable dangereux?

en outre, un groupe électrogène marche avec du gazole qui se trouve partout alors que la pile rend totalement dépendant d'un seul fournisseur qui peut arréter à tout moment ( voir le dessal LIVOL)et te laisser avec une belle pile bien chère et totalement inutilisable

enfin où trouver le combustible quand on voyage pas mal dans des endroits un peu reculés ou lointains?

il me semble que tant que ne sera pas résolu ce pb d'approvisionnement en combustible, ce système n'aura qu'un avenir très confidentiel voire pas d'avenir du tout

c'est pour le moment une fausse bonne idée

Oui, c'est intéressant,
Cette pile, peut être une alternative aux panneaux solaires dans le cadre d'une navigation cotière, pour étaler la production d'énergie au mouillage. Je ne pense pas qu'elle soit suffisante comme unique moyen de production car cela impliquerait une grande quantité de méthanol.

Par contre pour un usage limité au mouillage avec une production principale par l'alternateur du moteur (100A par ex) pourquoi pas. Dans ce cas 30 litres de méthanol devrait suffire pour une croisière d'un mois.

Reste quand même à éclaircir la question du coût de la maintenance...

Pour le prix voir at :

www.udomi.de[...]/
www.pile-combustible.fr[...]/

4 € le litre...???!!!
:-(
de carburant ??? :-( :-( :-(

et quelque soit sont utilisation, faut pas prendre les gens que pour des gogoles !

Y'a pas quelqu'un au Brésil en ce moment pour nous donner le prix de la cachaça ?
le litre à 40° à 2 réals (8 F, soit même pas 1,5 €) il y a 2 ou 3 ans... :-D

AMHA, si on n'a pas (trop) de place, et si on ne navigue que pendant ses congés, on s'offre un petit groupe portatif à essence (4 temps quitte à faire), et on le ramène à la maison le reste du temps, il pourra toujours servir pour faire tourner la tondeuse électrique au fond du jardin...

Bref ! chacun fait ce qu'il veut avec ses sous ! :-D

Le prix du silence
Effectivement un groupe portatif à essence reste nettement plus économique mais la nuisance sonore n’est pas la même.

Le groupe a aussi pour lui la production du 220v alors qu’une solution de production basse tension nécessite un convertisseur.

c'est bien ce que je disais...
"oui, intéressant, pour le vendeur !"

Ce serait bien qu'il y ait un peu de concurrence dans le domaine...

J'me répète, à 1000 € la pile et 1 € le litre de carburant, ça pourrait peut-être m'intéresser. ;-)

Juste pour info
Islay4star, pourrais tu nous donner une référence de cette pile moins chère pour camping car.

Merci d’avance.

complément bis
Prix de gros actuel du méthanol : 220 euros/tonne
(source : chemical week du 16/11/2005).

On peut se grouper pour en acheter un camion ... :-)

Ce n'est pas le même méthanol
vous comparez des prix de méthanol industriel, alors que le méthanol utilisé par la pile est un méthanol de haute pureté, avec controles analytiques de purification.

Donc le prix rien à voir !

Avec le méthanol industriel, la membrane de la pile sera HS au bout d'une utilisation.

Par contre j'ai vérifié le prix du méthanol proposé pour la pile est identique à une qualité analytique de type Normapur ou autres utilisée en laboratoire, mais à prix TARIF (prix catalogue).

Etant donné que ce marché (les solvants pour la recherche) est hautement concurrentiel (il suffit de voir les Carlo Erba, VWR ou autres SDS se taper la bourre sur les contrats annuels de fourniture de solvants où le prix est parfois/souvent divisé par 10), il suffirait de se grouper avec une fac ou un gros labo de recherche pour payer son méthanol 10 X moins cher.

Cela dit, l'investissement panneaux + portiques est moins cher que ce qui est indiqué + haut quand on se débrouille un peu, et reste AMHA une bien meilleur solution quand on navigue sous le soleil.

Le marché de la pile, principalement à cause de son prix, reste un marché très très restreint

qui a essayé "en vrai"?
je crois que VDH devait en emmener sur son tour, je ne sais pas ce qu'il en est advenu.
sur la mini transant, sauf erreur de ma part, au moins une embarquée, je crois qu'elle n'a pas tenu toute la traversée

en plus du coût, quid de la fiablilité?

toujours sauf erreur de ma part, la production du "combustible" est plutôt polluante (source : JL Etienne sur France Inter hier soir)

j'ai bien peu qu'il ne s'agisse d'une fausse bonne idée

Marrant...
Pas un qui parle de sa volonté d'en finir avec la pollution.

Ne pas confondre
Si je suis Bonjour, si j'évitais d'exister, je ne polluerai pas. :) (Boutade)

Je pense qu'il y au moins 2 niveaux de lutte contre la pollution: la construction de l'objet et l'utilisation que tu en as.

En gros, on peut encadrer dans une certaine mesure la pollution générée par la construction de ton bateau. Ca tu ne peux pas agir directement: ce sont les normes, les découvertes technologiques et la volonté politique qui le font pour toi.
Et puis il y a le gentil plaisancier qui fout régulièrement 1/2 litre de mélange par-dessus bord en remplissant son bruyant petit hors-bord pour emmener maman à la plage à 20m. Et je force à peine le trait... Là c'est à chacun de jouer...

C'est sans doute vrai que construire une pile à combustible pollue mais comparé à la construction d'un moteur à combustion interne ?
C'est vrai que le carburant est plus cher, introuvable et inflammable. Je pense tout de même que la plupart des bateaux destinés à naviguer très peu et jamais très loin pourraient s'en contenter. Pour le prix, cela relève AMHA d'une démarche personnelle.

Pour ma part je tourne au solaire et j'évite d'allumer mon affreux petit hors-bord bruyant si je peux m’en passer.

Voilà, je ne veux pas donner de leçon du tout parce que je suis souvent le premier à ne pas faire attention aux petites pollutions comme on dit. C'est un simple petit plaidoyer pour que l'on ne juge pas une innovation, sans doute imparfaite, qu'à son coût de revient et son efficacité théorique.

:-D

P'tet qu'en surchargant
la batterie, ce qui produit de l'hydrogène, on pourrait le recycler ? :jelaferme:

_/)

source propre ...
bourricket, on ne va pas relancer le débat, mais (presque) tout ce qui marche en brûlant un combustible produit du CO2 ... y compris la pile à combustible à alcool. Ce n'est donc pas un moyen plus écologique que le moteur diesel habituel.

Il n'y a qu'en brûlant de l'hydrogène (autre pile à combustible) qu'on ne produit pas de CO2 ... mais c'est encore râpé, damned ! car l'hydrogène n'existe pas sur terre à l'état naturel, et qu'il faut l'extraire de l'eau par exemple, et pour ça il faut faire de l'électricité avec du pétrole qui produit du CO2 ou du nucléaire ... donc pas la peine de dépenser une fortune en pile à combustible si le motif c'est la pollution ;-)

le bilan électrique passe avant par le bilan financier !
en ce qui me concerne... ;-)

pour le moment ce sera éolienne, panneaux solaires, et une fois que tout est installé on ne s'occupe presque de plus rien, si ce n'est d'orienter le panneau solaire à l'heure de l'apéro du midi et du soir.

Le soir c'est orientation pour le lendemain matin, si on ne tourne pas pendant la nuit. :-)

Pas de carburant, de remplissage, de révision, et une longévité qui n'est plus à prouver.

Mais comme on a tendance à s'encrouter sur un bateau au mouillage, j'attends le concepteur d'un dessal qui fonctionnerait avec un vélo d'appartement (ou un tapis de jogging). J'ai vu un couple d'américains faire ça tous les matins dans leur cockpit de cata de 50 pieds (le jogging sur tapis roulant).
Je faisais le tour du mien (de cata) à la nage... :-D