PIECES MINIMUM MOTEUR

Sans me souvenir de la réglementation
Pour ma part ce qui me semble indispensable et que j'ai à bord en rechange (Pour un MD2B):
-Un injecteur
-Une pompe à injection et sa tuyauterie
-Un alternateur complet (Peut-être du luxe... Moi je ne trouve pas)
-Deux courroies d'alternateur
-Une cartouche de filtre à huile
-Une cartouche filtre GO
-Un préfiltre complet
-Joints cuivre pour le circuit d'alimentation
-Un jeu de cables de commande de gaz et inverseur
-Goupilles et colliers en tout genre
-Deux mètres de tuyau souple pour le circuit de refroidissement
-Deux rotors de pompe à eau
-Tresse de presse étoupe
Certains trouveront celà excessif, je ne sais pas, en tout cas celà prends peu de place.

Plutôt qu'une pompe GO mécanique de secours
...je recommanderais volontiers de monter une pompe à GO électrique avant le filtre décanteur. On en trouve pour une quarantaine d'Euros sur eBay (rubrique automobile).
Un interrupteur facilement accessible permet de mettre cette pompe en fonction instantanément en cas de panne de la pompe mécanique.
Mais cette pompe peut avoir d'autres utilités : par exemple de permettre un réamorçage quasi-immédiat et sans effort et, aussi, de forcer le passage du GO au travers de filtres à peu près colmatés par la boue, gasoil de "fond de cuve" que certains pompistes peu délicats et peu soucieux de la sécurité de leurs clients vous délivrent parfois. Cela m'a une fois sauvé la mise lors d'une entrée de baie un peu délicate par grand vent où le moteur s'était arrêté pour cette raison. Pompe électrique en marche, il a consenti à redémarrer et à me propulser jusqu'au mouillage où j'ai pu changer tranquillement les filtres. Sans cette pompe à 40 Euros, il est fort probable que j'aurais fini à la côte.

tu viens un jour à port cam, on va en mer
après un bon restau et toutes les habituelles civilités

je stoppe un perkins et tu changes et cale la pompe à injection sur le moteur chaud en pleine mer en dérivant au milieu des vagues et on rentre sur les deux moteurs( on évitera le raz Blanchard et autres endroits où tu n'as même pas le temps d'ouvrir la caisse à outils)

si tu sais faire, je proclamerai partout qu'il est utile d'emporter une pompe à injection, que je suis un gros stupide et je prend en charge tout tes frais de voyage et de temps passé

si tu ne sais pas faire, je te fais grâce de la réciproque

mais si j'ai déjà démonté et remonté des pompes à injection sur des moteurs 1,2,3,4 et 6 cylindres, il se peut que tu n'aies peut être pas la même réelle expérience

j'ajouterai qu'embarquer une pompe à injection d'occasion
directement de provenance Ebay ou PA en vue de se dépanner en mer démontre un bel optimisme et une rpoint

cordialement

Belle confiance !
Personne --même pas moi-- ne touchera jamais à la pompe d'injection de mon moteur si ce n'est l'homme de l'art dûment appointé pour ce faire.

équilibre

ce que je trouve pas excessif du tout ce sont les filtres, il suffit d'un reservoir encrassé et hop avant d'avoir tout nettoyé il y a facilement 2-3-4 filtres GO qui partent, un petit problème d'huile et voilà 2-3 filtres huile qui s'en vont... tout ça amha est bien plus probable que de devoir remplacer une pompe à injection, ou le rotor de la pompe à eau que s'il est de bonne marque fait facilement 3-4-500 heures moteur

mais bon je pense que chacun se fait la liste sur la base aussi de la tranquillité psychologique que peut en dériver, donc de ce point de vue là l'une vaut l'autre

:-)

normalement
le filtre en verre est actuellement et depuis pas mal de temps interdit, tu devais aussi avoir un ou plusieurs injecteurs après je ne suis pas certain mais un filtre à huile filtre à go un régulateur si ce n'est plus obligatoire c'est une tres bonne chose de les avoir à bord. d'autres on certainement des infos plus complètes

offre valise VOLVO
J'ai la valise VOLVO neuve (suite à une erreur de mon concessionnaire) pour un D2 55 (à l'exclusion du D2 55 C).
Si elle t'intéresse fait moi une offre sur la messagerie.
Cordialement
Jacques

Oui pour le démarreur de secours
J'en ai un depuis que, sur un ancien moteur, le démarreur m'a lâché de façon irréparable sans pièce de rechange ad-hoc (cliquet cassé dans le boîtier du bendix. Le démarreur tourne mais n'entraîne plus la couronne).

les pieces ne sont pas faites pour etre changées en mer
Certaines peuvent l'être (surtout au mouillage, il est vrai). Ce que je vois, c'est qu'avant de changer quelque pièce que ce soit, il faut savoir diagnostiquer l'origine de la panne avec une quasi-certitude. En cas d'erreur, le remède risque d'être pire que le mal.

plutôt qu'un démarreur de rechange ...
Hello,

Plutôt qu'un démarreur de rechange, on peu (sur petit moteur) adapter une poulie pour un démarrage à la main comme c'était le cas sur certains anciens moteurs.

Je l'ai vu monté sur un Nanni 14cv (bicylindre donc), la poulie d'un vieux RC16D adaptée avec un bout qui passe par une autre poulie fixée sur une planche posée au dessus, en travers de la descente pour démultiplier et pouvoir tirer dessus verticalement, comme une brute, sans se casser le dos ... et ça démarre, même batterie à plat (dans si démarreur en panne aussi)

bon, sur un moteur plus gros, c'est pas évident que ça puisse le faire, mais sur le petit Nanni, ça marche.

A+,

il est temps aussi de dire que le plus souvent
une panne est le résultat d'un manque d'entretien, ledit entretien comportant, hors les changements de filtre et lubrifiants habituels,aussi une bonne connaissance permanente de l'état des organes de son moteur et certaines actions préventives

que ceux d'entre vous qui tournent la clef de contact sans vérification visuelle du moteur et sans vérifier les niveaux lèvent le doigt, ils ne seront pas seuls

et je doute fort que celui qui a un moteur à problème soit en mesure de le réparer en mer, car si on est limite sur l'entretien, la limite sera dépassée dès qu'il faudra attaquer le lourd, c'est à dire l'intervention mécanique en réparation

pour la pompe électrique c'est excellent et toujours utilisé en aviation par sécurité au décollage ou à l'atterrissage

amicalement