Peugeot Indénor AS10GU

voir
revue technique diesel éditions E.T.A.I. :-)

Auriez vous?
par hasard la revue sur les Peugeot J7 à moteur indenor , et si vous pouviez me scanner les page moteurs et me les envoyer par mail.....car la revue n'est plus disponible .....des rens sur la marinisation de ce moteur serais aussi les bien venus (surtout pour trouver les durites adaptées)
Merci encore d'avance
Nano

c'est un bloc indénor
c'est une base Indénor. Ce noteur a existé en 85, 88, 90 et 94 mm d'alésage.
vu le montage des injecteurs à brides et le couvre culbuteurs, je pense qu'il peut s'agir d'une 88 ou 90 d'alésage. Seuls les tous premiers 94(XD2...) avaient des injecteurs à brides. Les difficultés pourraient venir des accessoires de marinisation, mais comme c'est toujours au catalogue bowman...
Le point faible était la culasse: elle ne supportait pas un excès de temp du moteur... joints de culasse claqués à répétition. Quand la temp était bien régulée: aucun problème. Si tu déposes la culasse: tu peux remplacer les vis par des vis de qualité supérieure.
amicalement

Bowman
La société "Marine diesel" située à CHITRY-LES-MINES BP40 58800 CORBIGNY
distribue les échangeurs BOWMAN. On trouve ce qu'il faut pour le moteur Peugeot 4-88 et 4-90 sur leur catalogue
salutations

En fait
le moteur était monter sur mon boat , et il n'a que 650h de marche,ce serais dommage de le balancer vu le prix des moteur.......et oui c'est toujours la meme chose , c'est toujours les roros........je vais profiter de l'hiver pour voir comment il ronronne.....merci encore pour vos contribution.....par contre pour trouver des durites?????????qqsun connait-il un plan.....??????

JP j'avoue que j'ai peur
J'ai acheter ce moteur (voir photo) en 2000 a VETUS s'agirait-il du monstre que tu decris plus haut?:lavache:
Merci de me rassurer

souci de collecteur
j ai un souci de collecteur qui est perce apres 357 heures de marche sur mon moteur vetus p 4.17.y a t il une personne parmi vous qui a refait un collecteur fiable pour ce modele de moteur? en l attente de conseils avises,merci d avance

moteur base Peugeot
là c'est une base PSA 1,7 ou 1,9 XUD
un très bon moteur de voiture!
je ne me risque pas trop en disant: peut-être le meilleur 1900 diesel jamais construit en application voiture.

jp....
hiroshima et nagasaki...t'en a jamais entendu parler ?
;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

si c'était si fiable,
pourquoi ils ont perdus la guerre? :-D :-D

amicalement

celui de ma cannonnière
est un 6 cylindres annoncé à 72 CV
il a un refroidisseur Bowmann sur l'avant du moteur, ce que Volvo a remplacé plus tard par un refroidisseur rectangulaire sur le côté.
Bowmann ne fait plus mon modèle depuis longtemps (refroidisseur cylindrique couplé à une boite d'expansion rectangulaire, le tout fixé directement au bloc avec le thermostat entre les deux (obligation de deposer le refroidisseur pour inspecter le thermostat)
il est étanche par miracle et beaucoup de joint colle rektavit... bientôt solution alternative :-(
c'est un moteur dur au démarrage, bruyant et qui fume pas mal (dans la salle des machine par event carter en multiples fuites)

Steph
OK pour l'adresse des durites, et une petites précision sur le "mariniseur", ce serait DTN Engine, mais je n'est rien trouver sur le web, correspondant , pourtant tous les accessoires "marins" sont signé DTN engine, méme le circuit éléctrique, alors....??????....qqsun connait il ce fameux DTN Engine....????...

Bonjour aujourd hui possedznt un moteur volvo basé indenor dtp50 le corps en aluminium de echangeur est hors d etat. Comment avez vous marinise le xd2 avez vous conserve les collecteurs admissions et echappement du véhicule et fait entrer l eau dans l echappement en dessous du collecteur dans les premiers centimètres du pot d echappement. Garder le collecteur vehicule ne fait il pas chauffer dans la cale moteur. Merci de votre experience

Bonjour,

Je cherche un carter d'accouplement entre un volvo md21 (indenor 4.90) et un inverseur BorgWarner 71c.

J'ai pensé que vous pourriez peut-être m'aider

Merci pour votre réponse

Yann

je m'excuses mais
Indenor, C'EST Peugeot. ce qui fait toute la difference. Enfin, c'etait car la division moteur diesel a ete reintegree dans le conglomerat PSA.
Au depart, Peugeot a creer Indenor pour tester les moteurs diesel et voir ce que ca pouvait donner.

En realite, Indenor a ete fournisseur de Volvo pour plein de moteurs marines et ca sepuis tres longtemps.
Sur le contre torpilleur, j'ai 2 MD19 (c'est pas tout jeunes, hein!!!!)qui ont ...... ca on sait pas combien d'heures mais beaucoup car montes en .....1967. ca fume un chouiat au demarage et puis plus rien. J'ai eu un probleme de refroidissement a la remise en marche au printemps dernier et encore, c'etait ma faute pour un hivernage ni fait ni a faire&gt j'ai trouve les pieces en moins de 1/2heures sur la cote mediteraneene (la salle des moteurs). C'est du baumann en effet et renseignements pris, toujours produits. cet hiver je fais refaire les coudes en inox car ceux en fonte actuels commencent a me faire peur, et je suis repartis pour autant de temps!!!!!!. quand nous avons deculasser pour faire tout propre, nous avons trouve un moteur COMME NEUF!!!!. avec entre 5 et 6 litres de conso a l'heure pour pousser mes 10 tonnes a 7/7,5 knds je vois pas pourquoi je changerais (merci jp pour ton conseil)
mets ton moteur dans ton canot' et tu seras heureux

en fait au départ était la CLM
qui fabriquait des moteurs industriels à partir de 2 cylindres

ensuite peugeot a racheté la CLM qui est devenue INDENOR avec une fabrication de 4 et 6 cylindres industriels qui ont été montés uniquement en 4 cylindres en automobile et en 4 ou 6 en agriculture, marine ou industrie

c'était la série XDP qui se retrouvait chez couach, vétus ou volvo et peut etre seenergie ( marque confidentielle) et qui a été marinisée par une ex branche CLM située à Saint Etienne sous le nom de Peugeot Marine sous différentes puissances avec des alésages de 85, 88 ,90 ou 92 mm

ensuite indénor a été intégré en interne à peugeot qui a fait le série des XU dont le fameux 1700/1900 qui ne me parait pas vraiment etre le moteur du siècle sinon au rayon des antiquités crachotantes (en fait c'est un veau)

amicalement

ce qui permet de faire un choix...
pour toi c'est quoi un bon moteur?
est-ce le tien ?

amicalement

parallèle Peug/moteurs Allemands
réponse un peu tardive, mais:
-moteurs Peugeot XU: prix sortie d'usine du moteur neuf moitié moins cher qu'un moteur allemand cité: ça explique certaines choses...
-pourquoi VW TDI 1900 150cv, Peugeot HDI "seulement" 130cv ?:
simple: les moteurs VW n'étaient pas conformes aux normes anti pollution futures (à cette époque), les Peugeot si...lorsque les mêmes moteurs VW ont été mis aux normes: 150cv--&gt130cv =tiens tiens...
de plus un moteur TDI 150cv de l'époque en plus d'être "fumant", était aussi très bruyant et certaines série avaient des turbos très fragiles (grippages)...
les gros moteurs Peugeot (les 2.4 et 2.5L) ne sont pas des cata, mais nécessitent peut-être plus de précaution à l'usage: respecter le moteur durant la mise en t°, sinon...
Quand aux HDI (concerne aussi les moteurs Mercedes, BMW et Fiat), il faut impérativement éviter l'eau dans le gazoil, sinon pas de problème spécifique par rapport à un TDI...
Certains moteurs diesel italiens ou encore le 6 cylindres BMW 2.4TD étaient très fragiles, parfois très bruyants, et affreusement chers à réparer (BMW)... donc faut pas généraliser...

Common rail (HDI) Fiat: c'est Fiat qui a inventé ce système à rampe commune et injection séquencielle multiples...système adopté par PSA,Renault,BMW,Mercedes Benz,etc...

oui, mais...
comme ils font comme ça... il faut faire avec:
je vois que même Volvo livre sur ses derniers modèles des coudes d'échappement avec insert inox...comme l'insert ne comporte pas de soudures(contrairement aux pots à barbotage) peut-être qu'il durera plus longtemps...!

un moteur est un assemblage de ferrailles conçu par des mecs qui sont allés à l'école
or certaines écoles sont meilleures que d'autres et dans la meme école, certains mecs sont meilleurs que d'autres

si tu tombes sur le moteur pondu par le meilleur de la meilleure école, tu n'auras pas la meme chose que celui qui tombe sur le moteur pondu par le + mauvais de la + mauvaise école

c'est comme pour les medécins, il y en a aussi de mauvais voire très mauvais et comment le savoir

pour les moteurs il y a la réputation et la fiabilité dans le temps

ces moteurs XU n'ont jamais été vraiment bons et les HDI qui en sont dérivés ne sont pas non + des merveilles car la base est très moyenne

comment expliquer que fiat ou vw sortent 150 cv d'un 1900 alors que peugeot peine avec 120 ou 130 après etre resté très longtemps à 90 puis péniblement 110 sans parler des 60 ou 70cv péniblement donnés par ces XU

comment expliquer que les "gros" peugeot soient des catas de première alors que le 5 cylindres fiat est excellent et que les 5 et 6 cylindres allemands soient aussi de très bons moteurs

en diesel, les fiat common rail sont bien meilleurs que certaines marques beaucoup + prestigieuses

mais bien sur ce n'est qu'un avis parmi d'autres pouvant bien etre différents

amicalement

la preuve par l'exemple..
Conaissez vous le nombre de km que les moteurs des 306 peugeot 1,9d atmo atteignent en algérie : 800 000! Souvenez vous des bx et autres 205 qui l'utilisaient.
La golf 1,9l d atmo avait révolutionné le diesel à son époque, citroen avait fait fort avec la cx D revisitée par une ingénieure dont j'ai oublié le nom... Et benz, ils sont restés combien de temps avec leur injections rustiques au possible avant de craquer eux aussi pour l'injection moderne...
En fait psa et renault avaient et ont toujours du retard. Il devaient "amortir" les études et les chaines de fabrication de moteurs 1,9l.
Maintenant qu'il va falloir passer au colza, esseyez de donner ça à une WV archi optimisée! Mais s'est pas grave, ça leur fera une bonne raison de renouveler le parc!
Production, consomation, pollution , pas très raisonable tout ça! Fabriquer pour que ça dure ça ne serai pas mieux? Même si il fallait parfois faire un "grand carénage" ;-)

comme dab'
je tombe avec retard sur ce fil, et vous livre mes impressions sur les XUD 7/9 .
En terme de marine, c'est quoi un bon moteur ? A mon sens, c'est un brave bourrin qui fera des milliers d'heures (et vous serez surpris par sa longévité, pas loin d'un perkins tout autrement construit) sans ennuis, sans caprice, et qui, en cas de souci, sera facilement réparé et pour longtemps . Si, en plus, il a la bonne idée d'être bon marché à entretenir voire à changer, et que ses pièces sont dispo un peu partout ou rapidement voire de ne pas pisser l'huile, on se rapproche du compromis idéal . Bon, on ne parle pas d'une ferrari, mais d'un truc bien adapté à son usage : c'est LA définition des conceptions réussies . Effectivement, lorsque je pense à changer un perkins, je pense à un XUD ... Les miens ont dépassé 8000 heures sans un seul réglage, les démarreurs sont d'origine et les alternateurs aussi . Bilan : 2 kits de distribution et une pompe à eau qui gouttait . Avis aux amateurs, les soupapes et les injecteurs (bosch) n'ont jamais été réglés ...Et les moteurs ne fument pas ...
Je n'ai pas d'intérêts chez seanergie, et j'ai un perkins actuellement ;-) Mais j'ai une petite idée de ce que pourrait être la monte suivante ! :-)

jp...
un vrai plaisir de lire tes commentaires
je ne manquerai pas de solliciter ton savoir
tu serrai pas mec anneaux des fois ????
ammicalement itout... :-D

tu as raison, un diesel est comme un cheval
il ne doit pas tirer + qu'il ne peut

mais aussi, il doit toujours travailler suffisamment

amicalement

Moteur Peugeot 62ch P4.25
Salut, je suis du Québec, et je possède un moteur ce genre de moteur, vous serait-il possible de me transmettre les coordonnées de ce fournisseur de pièces dont vous avez parlé?
SVP, faite les moi parvenir par courriel à cette adresse, guylise@globetrotter.net
ici, les pièces se font rare pour ce moteur.
merci d'avance
Guy L

moteur indenor peugeot
votre moteut est une indenor soit un 50cv ou un 60cv
fait par DTN pour usage marin monter dans plein des bateauxs hollandais etc,
pour les pieces vous trouvez tout que vous avez a changer chez marin diesel chitry les mines voir son site
marin diesel sur l'web ci non ca m'intresse jai le meme et pour les pieces cest bon!! hesit pas ma contacter je plein des infos desus
salut clive cook

ref moteur pegeot P4/25
bjr si ça vous est utile j'ai une livre des pièces
détachée pour ce moteur et pour les pièces
adressé vous au TED JOHNSON MARINE DIESEL
CHITRY.LES .MINES
58800 CORBIGNY
TEL 0386201480 FAX0386201484
BON CHANCE CORDIALEMENT CLIVE COOK

durits d'exchangeur DTN peugeot
ces durits sont disponible chez Marine Diesel
Chitry les Mines fabrique par Bowman

un très bon moteur
dans les années 70:

il y en a presque plus, et les derniers sont pourris ou usés !

VETUS année 2000~ base Peugeot 62ch...
Bonjour
comment vais-je savoir de quel cafalot je risque d'hériter???
Oui vous allez me le dire.
Sinon, ou se situe la plaque d'identification.Ou bien que dois-je photographier pour vous inspirer?
Merci de vos contributions(directes, c'est le moment!!)
Pierre

Moteur Indenor
Ce moteur peut m'intéresser.

C'est une marinisation Volvo MD 21 A ?