Petite question ? Enrouler légèrement le génois pour un meilleur angle de près.
Bonjour à tous
J ai un sangria Pte qui n est pas une foudre de guerre au près (ça c est bien connu)
J ai grossomodo moins d angle que les autres pour aligner mes penons... Au bon plein pas de soucis... Au près serré je dévente légèrement le guindant
Toutefois j ai remarqué que lorsque je prenais 2 ou 3 tours de génois je pouvait faire un meilleur cap... Je me demandais pourquoi...
Est ce du au fait que le grand recouvrement du génois fait abattre le bateau ? (ce qui m apparaît logique) et que du coup je pers un peu d angle avec le génois entier ?
C est probable je pense pouvoir mieux border car je suis bloqué par mes haubans avec le recouvrement de celui ci.
Je ne comprends pas ce que tu dis quand tu dis que tu déventes le guindant
Si le guindant fasseye c’est que tu serres trop le vent.
Ce qui compte c’est la vitesse par rapport au but VMG pas l’angle de remontée au vent.
En effet ce que l’on gagne en cap compas on le perds en dérive du au manque de vitesse.
Que donne le réglage du rail d'écoute ?
À tiktak je suis dac je sers trop le vent c est pour ça que le. Guindant se dévente...
Je suis obligé de naviguer au bon plein pour avoir une allure optimum.
Je mets ça sur le faible tirant d eau et la quille à bulbe qui ne me permet de serrer trop le vent.
J étais surpris de constater qu en enroulant le génois je gagnais en cap... J avais jamais entendu où lu ça...
tu gagnes peut être en cap (tu es peut être surtoilé ?) mais tu dois perdre en vitesse car les enroulements provoquent des perturbations, inefficaces, des écoulements d'air
Il faut aussi voir la tension de l'étai.
D'accord mais c'est en fait sa forme dans le vent qui détermine si le gréeur l'a bien réglé, au niveau des lattes ridoirs. l'écart est faible entre deux trous, et l'effet sur le flambage de l'étai ne peut être vu que sous voile. Le gréeur a fait un essai ?
Palatrek, si ton genois est nickel je pencherai pour la raison que tu évoques : genois à grand recouvrement, j'ai remarqué le même problème sur différents voiliers, ceci-dit il peut y avoir d'autres raisons déjà évoquées mais celle-ci peut être une des raisons de perte de quelques degrés au près.
si ça marche comme ça continue à prendre un tour ou deux en affinants les réglages ou mets une autre voile de près.
Vérifie la tension sur l'était, probablement qu'en changeant l'étai les réglages ont changés. Si étai raidi tu ne peux pas border ton génois correctement et modifier ton creux en jouant sur la drisse alors faut voir avec le voilier.
On pourrait aussi considérer que si avec moins de surface, à vitesse et angle d'incidence égaux et profil strictement homologue on perd un peu en portance vélique, on a aussi avancé un peu le centre de portance,
les deux influant sur l'équilibre vélique par rapport à la carène et au plan antidérive, sur le plan roulis et rendement de l'ensemble antidérive, lié aussi à l'incidence par rapport à l'eau.
Dans un système en équilibre comme une balance Roberval on ne peut pas séparer les plateaux et le pivot.
Bonjour,
si ton génois neuf est de fabrication locale, une visite du maitre-voilier ou de son revendeur pour essais à bord est le minimum d'un sav sérieux...
Un génois à super grand recouvrement a sa valeur ajoutée au travers ou il agit comme le "gennaker du paresseux). Au près c'est moins évident.
A la réflexion, pour les bateaux ayant un GSE à grand recouvrement comme le mien, et en parlant de la surface de ceux-ci. Temps que la mer n'est pas trop creusée la surface n'a effectivement pas bcp d'importance au près mais quand il y a un gros clapot la surface de celui-ci prend + d'importance. Je dis ça car mon nouveau génois fait 8m2 de moins que l'ancien (39m2 contre 47m2 pour l'ancien). Je me suis laissé un poil influencé par le discours un peu marketing qui d'une manière générale donne bcp de crédit au nouveaux matériaux etc par rapport au simple "dacron".
Mon expérience est que temps que la mer est plate, effectivement avec la super voile high tech tafetas bazar machin etc même si plus petite on ira aussi vite et on fera un peu plus de cap.
Cependant par force 3 avec un gros clapot résiduel, il faut de la puissance et dans ces conditions mon vieux sac de génois de 47m2 de 1997 fera avancer le bateau plus vite que ma super voile hightech toute neuve de 39m2. C'est un peu vexant quand on vient de lacher 3K EUR. Donc prudence prudence et aucun total d'heure à glandouiller derrière un écran sur HEO ne remplacera la réalité du terrain. Nothing beats cubic inches comme disent les ricains en parlant de leurs V8...
L'autre discours à la mode est: il faut un petit génois et compenser le manque de surface par une gennak sur bout dehors.
OK, en théorie derrière son clavier l'idée semble géniale.
Passons à la pratique...(aïe).
Donc (pour mon bateau en tous les cas) il a besoin de puissance quand il y a un gros clapot.
Comme il a un rapport de lest aussi rare par les temps qui courent qu'une vraie blonde (52%), le gennaker trouvera encore tout son sens quand le vent est encore assez élevé et la mer pas platte du tout.
Donc dans ces conditions, aller chipoter à l'avant à mettre le bout dehors en place avec le genak etc (car dit-on il supporte mal les UV le petit chéri donc il ne peut pas rester à poste) est un truc à se retrouver au retour au cockpit avec un maquereau dans le dos et des vêtements qui pèsent 20 kg juste bon à être mis dans un grand sac poubelle jusqu'à la fin de la croisière. Et ça sans compter avec la mauvaise manière qu'il a d'envoyer 50 kg de flotte dans le bas de n'importe quelle voile d'avant (sauf une voile de gros temps à coupe spéciale) à chaque vague qu'il rencontre.
