petit soucis remontage rc8D

OUFFF Merci !!(pas de joint sur l'embase)

Pourl prix, c'est simplement l;e prix chez hatz
En fait la réalité du prix c'est même 30 euros plus
20 euros de port...

ce qu'ils apellent la pochette de joints c'est à plus de 100 euros en effet

Merci Jp je comprend !
L'absence de trous sur le joint de c. Hatz ....

Bonne suggestion (je n'ai pas fait l'ENA :))
Mais le bon gros large joint est devenu tout mince
juste limité a une fine bande de metal au périmetre des fixations de la culasse..
(le magasinier m'avait aussi suggéré cette idée de bons sens ,sinon )

MAis le rectifieur (et deglaceur:-)) à qui je confiais mon embarras m'a déclaré que telle que,
cette culasse rectifiée ,avec le joint de culasse métal précedent (paraissant en bon etat) et un peu de joint "Gris" devrait repartir sans problème pour un tour ...

Je pensais tenter le coup ....si çà ma marche
je peux rejoindre paisiblement ma nouvelle place de port ce wek end..(ou aprés le coup de Marin)

Sinon de m'en prendre un mois de plus ou je suis
(payer deux port c'est riche) j'ai envie de descendre le moteur du bateau et de la faire ouvrir

Bon désolé d'être aussi verbeux c'est pour expliquer

aie!!!
Le coup du pofil en V qui s'ecrase ..mon rectifieur de culasse il le savait certainement pas quandil m'a dit que je pouvais le réutiliser

Celui que j'ai dans la main là semble être en inox
je ne sais pas du tout si il a eu un profil en V
puisque de toute façon il a été applati
(les ailes du V devait ête pres des bords ou pres du cylindre??

SI je me plante en le remttant avec le joint haute temperature (gris) que risque'je???une nouvelle fuite ??
(pas bon pour le moteur l'eau etc ..)

Si trop risqué à vos avis je prendrais l'option longue et le demonterais et ferais tout voir ...

Personne ne me conseille de trop investir sur un rc8d :cause difficulté à trouver des pieces (je vois je vois ,encore que sdm en a )
mais comme j'ai commencé ....

(80 rectifiage+deglacage+joint loctite gris+80 un coude d'échappement pas mal et un filtre a air
raisonnable ;

(ajouter une pochette de joints chez sdm 140 euros ;un piston -au pif 150 chez hatz - 300 euros de MO
prix d'ami ;-) j'en suis a 600 euros en plus des 160...soit 760 pour rc8d un peu reconditionné
qui vaut au mieux 500 euros sur le marché c'est celà??

si l'inverseur claque pas dans les 6 mois pourquoi pas ?? non pas votre avis ??

(çà devait etre un bon petit truc neuf :ralenti,marche a la gite etc poid demarrage a la main etc... )

de mémoire
il y a un joint torique entre le cylindre et le bas moteur .

Dans les pochettes de joints il y a des joints de culasse de différentes épaisseurs .

les joints de culasse
que j'ai vu sont en inox, à usage unique !
Ils ont un profil en V qui s'écrase au serrage .

Surprise!
Pas de joints d'embase de chemise ? Mais alors, comment le dépassement des chemises est-il géré ?
Surprise....
pourtant la hauteur du bloc est variable puisque il y a des joints de culasse d'épaisseur variable et si l'épaisseur du bloc est variable, il faut nécessairement ajuster la hauteur de chemise.
Remarque, avec de la pâte à joint sur le joint de culasse récupéré, c'est sûr que ça n'aura pas d'importance.Il suffit d'augmenter le couple de serrage...

Bon, d'accord c'est pas une Audi du mans, mais ce serait peut être raisonnable de revenir à des données mécaniques de base(un joint ne se récupère pas, surtout pas un joint de culasse métalloplastique, les cotes d'un moteur chemisé ça se contrôle etc...)

Pour finir sur ce billet d'humeur (c'est le mécanicien qui est froissé):
- la valeur du dépassement de la chemise est de toute première importance pour la durabilité de la réparation ( pas 10 heures à 1/4 de puissance, comme les réparations "nautiques " habituelles, mais le jour ou ce sera nécessaire contre le vent sur un mer formée)
- l'épaisseur du joint de culasse (qui n'est en aucun cas réutilisable, ton rectifieur est un fumiste)est importante.

Ces deux valeurs ne peuvent pas être inventées. Elles doivent être récupérées sur les données constructeur (le dépassement de chemise dépend de la souplesse du joint d'embase et des caractéristiques du joint de culasse, l'épaisseur du joint dépend du dépassement du piston et est déterminé par le dessin du moteur.

Enfin, le couple de serrage des écrous de culasse est tributaire de la section des goujons. Sauf préconisation spécifique, il s'agit de couple de serrage à sec (filetages propres). Pour info, un serrage sur filetage lubrifié augmente l'effort presseur d'environ 30% pour un couple identique.

La sanction immédiate d'un surcouple est :
- soit une rupture pure et simple du goujon ou de son filetage dans le bloc
- soit, plus sournois, un dépassement de la limite élastique de la tension du goujon pour rentrer dans la déformation plastique ce qui induit un effort presseur moindre du goujon sur le joint et une fragilisation du goujon.

Mais on peut faire aussi avec une clef à tube de 24 en bout de la clef de 17 sur un joint renforcé au jaja marin. On peut aussi, c'est toi qui voit.

tu as parfaitement raison, sauf que nécessité fait loi
j'ai des motos dont la plus agée est de 1912

si tu sais trouver un joint de culasse d'origine, fait moi signe

on est bien obligé de faire avec et ça marche plutôt pas mal

que celui qui n'a jamais fait un joint de ragache me jette la première pierre et je pense l'attendre longtemps ( pour info, les moteurs d'avion n'ont pas de joint de culasse; l'étanchéité étant faite à la pâte à joint)

bien sur c'est pas du travail de pro, mais un tel moteur ne peux pas être économiquement traité par un pro et notre ami ne peut quand même pas le jeter

il y a la théorie qu'il convient de respecter quand faire se peut et la pratique qui peut être différente ( je pense que la plupart des moteurs utilisés en Afrique et dans d'autres contrées n'ont pas vraiment le joint d'origine et ça tourne quand meme

amicalement

en général, le rectifieur enleve aussi
aux sièges de soupapes ce qu'il enlève à la culasse ce qui fait que la distance relative entre piston et soupapes est inchangée

amicalement

le joint torique de bas de cylindre
existe uniquement si le moteur est chemisé et il fait l'étanchéité entre le carter d'huile et l'extérieur des chemises qui baigne dans l'eau.

quand on rabote la culasse, le volume de la chambre de compression diminue et le taux de compression augment

pour éviter çà, on met un joint plus épais de l'épaisseur enlevée à la culasse et le tour est joué sauf que sur un moteur comme le tien, c'est absolument négligeable

amicalement