Petit reportage construction de P3!

ensuite c'est la mise sous vide et l'infusion..

Les varangues sont moulées...

c est quoi les partie blanche ?

A mon avis recouvrement du peelply.

pas le choix en infusion d une mousse quadrillé , mais bonjour le poids de résine inutine entre les stries de la mousse PVC

sur moule femelle ça aurait été bien difficile.

C'est pas faux, le chantier vise un gain de poids de 150 kilo par rapport à la même construction en Vinylester.. on croise les doigts..

Non je le fais de temps en temps, par contre ça implique de chauffer le moule et la mousse en même temps.

C'est ton nouveau bateau ?
j'ai vu un Mestral cet été , ça a l'air très bien !

Hâte de le voir à Nieuwpoort..

Cà c'est le chantier.. perso mes bricolages en carbone/Airex vont plutôt vers du "rose fin" mais je ne suis qu'un débutant..

c'est sûr!

oui bon ratio en infusion , on annonce pour la C 70 , entre 400 a 500 gr de résine m2 pour de la lisse a 2 kg de résine m2 en quadrilé ....
La C 70 très bon PVC , qui va disparaitre pour la PET

t'es chouette aussi.... Je parlais de vide vu qu'on parlais de vide.

Au contact on faisait couche dure, première peau, collage de la mousse (sous vide) puis seconde peau.

J'ai bossé chez CNB et wauquiez, ça a été longtemps mon métier... puis j'ai eu une société ou l'on fabriquais des pièces en composite pour motos.

alors je te repose la question, comment fais tu une coque de 12m sous vide en ayant au préalable imprégné les tissus. car je te cite:

'' mais techniquement un bon sous vide avec des tissus imprégné à la main par un gars ayant du métier c'est top"

t'as du bien mal voir les photos, c'est un moule femelle.

Pourquoi pas en 3 étapes?

3 raisons:

• garder humide une peau complète dans le moule (ou sur manequin) nécessite de bosser très vite puis la mise sous vide va être particulièrement laborieuse (résine humide)

• Parce-que l'on peut le faire en une seule fois et que cela prend bien moins de temps

utilisation de beaucoup moins de consommables...

ajoutons en bonus le fait de ne pas bosser en voie humide qui s'avère également être confortable.

Mais personne n'est obligé d'infuser avec des plaques quadrillées :

www.3accorematerials.com[...]dex.php

Je ne sais pas quel est le quadrillage utilisé sur la photo.

On peut aussi infuser en une seule fois avec des plaques lisses, perforées. La, il y aura nettement moins de résine perdue, mais il faudra thermoformer les plaques pour les appliquer dans le moule, et utiliser un média d'infusion pour le flux de résine.

C'est très bien expliqué la :

www.3accorematerials.com[...]dex.php

NB Mis lien correct.

C'est plus mieux, mais c'est plus cher.

Tu es mignon toi.
le sandwich existait bien avant l'infusion.

On peut pas.

Le problème c'est de positionner la mousse dans la première peau.

Si la première peau est sèche (infusion), déjà polymérisée ( donc déjà sous vide = 3 étapes), ou ne polymérise pas à température ambiante (prepeg) c'est possible. On a tout le temps qu'on veut pour positionner l’âme.

Sinon, si on commence à poser le premier panneau de mousse dans la peau extérieure juste après imprégnation, la peau sera déjà polymérisée quand on arrivera l'ajustement et à la pose du dernier panneau d’âme.

heu oui et donc ?
passé l'introduction je te rappelle que mon intervention démarrait par
"L'infusion c'est surtout mieux pour la facilité de réalisation"

il me semble que ton argumentaire ne fais qu'aller dans mon sens
:goodbye:

PS : CNB et Wauquiez sont plus reconnus pour leur savoir faire dans la construction de Panzer, que de celle de bouts de mousse revêtus de peaux de couilles a même de traverser les oceans a grande vitesse.

OK mais techniquement (je parle pas facilité, constance de production, temps de travail, cout, rejet) - je me limite a poids de la pièce pour un cahier des charges données quel est le gain par rapport a une strat sous vide de qualité ?

Je dis aucun voir c'est moins bien.

pour mémoire chez FP par exemple ils ont eu quelques soucis avec le "média d'infusion".

Top!! Superbe achat! ça va changer des JPK!
ça donnerait envie de rester sur place toute la durée du chantier non? LOL!

les caractéristiques sont belles:

www.adn-yachts.com[...]custom/

Verre/epoxy vraiment une chouette option.

P2! est noir, P3! sera blanc.. c'est toute une discussion avec UK sails car je veux des uni titanium (qui sont noires de chez noir) mais en blanc.. la raison ? Le bateau sera le support visuel d'un petit personnage d'animation que ma boite à créé et qui requiert un fond blanc.. donc un peu de patience mais promis, le bateau aura vraiment un air "fun" et pas agressif du tout.. par contre moi... ;+)

En ce qui concerne les essais, je m'attends à une courbe d'apprentissage assez lente et vu la somme de choses nouvelles dessus, il y aura de la mise au point (après tout c'est quasiment un proto).. donc je ferais appel à l'équipe ;+) pas de soucis !

Rating IRC cible: 1,015- 1,018.. plus qu'un SF3200, moins qu'un MC34..

Chouette coque, en effet!

:bravo:
Continue à poster des photos pour la suite...

A propos d'IMOCA, prévoir un mâtereau (léger léger) à l'AR pour y mettre un aérien, lors de longues périodes au portant ? NKE a un boitier pour gérer 2 aériens, non ?

et pour ceux qui préfèrent l'infusion ;+) , voici l'état du bateau ce soir.. les cloisons sont collées et stratées.. on voit la relativement petite "cabine" avant et le grand espace à l'arrière. par rapport au numéro 1, les cloisons ont été avancées de manière à ménager plus d'espace dans le carré.. la pointe avant devient vraiment un stockage de voiles..

J'attends avec une certaine impatience la pesée de la coque pour arrêter la surface des voiles... pour l'instant on part sur 59M2 (une sorte de standard dans ces bateaux là, SF3200, Ofcet32), mais si les gains de poids dus au passage à l'epoxy ne sont pas suffisants à mon goût, on pourrait rajouter quelques mètres carrés...

t'étais sur la tsq cette année, non ? :-) alors y'a pas de raison!

Sûrement a prendre l'apéro au port.... :heu:
:pouce:

Je suis surpris par la différence de poids entre vinyester et epoxy.

La finition époxy, c'est une peinture ? (et gelcoat pour le vinylester ?)

Bonjour
Pour info un essai du MMW33 est dans VOILES MAGAZINE de septembre

jc

:-)
Bateau jaune : MMW33
Bateau gris + rouge : LauBen
www.flickr.com[...]5149075

très classe comme commentaire.

Un scan un peu plus lisible..;+)

Pourquoi ne pas avoir mis de hublot sur le bordé au niveau du carré ?
Après tout, tant qu'à éliminer les équipets, autant rendre l'ambiance chaleureuse.
Ca ne devrait pourtant pas grever de trop la structure, ni le poids, si ?

pas de trou = pas de problème :-)

Ce qui est sympa dans ce genre de canot ce sont les equipets textiles, facile a mettre en place pour la croisière, léger et dehors quand ça régate .

Le bateau est assez lumineux et je préfère ne pas avoir de potentielles entrées d'eau.. ;+) .. je le concède, il est quand même assez bien typé course et dès lors cela ne correspondait pas trop au programme... Je ne pense pas qu'au niveau poids cela aurait été un problème..

Pas que sur le mental...
J'ai bien pourri mes voiles l'hiver dernier, en les laissant dans le bateau, sans avoir repérer une petit fuite autour du hublot avant. Soignée depuis peu, mais voiles moisies.
Pour les fuites aux chandeliers, il y a eu un peu de strat réalisée, rassures-toi ;-) Par contre, j'ai gardé les chandeliers traversants. Heureusement, ils traversent du monolithique.

Je réponds bien en retard, les batteries (des Lithium, 2X 120 Ah) sont posées au niveau de la quille et de part et d'autres du carré.. c'est un peu lourd comme mise en oeuvre mais il n'y a pas mieux comme centrage...

Je ne pense pas qu'ils le savent eux même précisément, mais j'imagine qu'ils tablent sur 1,015-1,020.. Ce sont apparemment les nouvelles valeurs cibles.. (les Ofcet trainent aussi dans ces eaux là..).. Il me semble qu'il y a un petit changement d'attitude.. originellement, la course était à celui qui a le plus petit coefficient (que j'appellerais l'école française), mais les gens se sont rendu compte que ces coques avaient besoin de se déjauger et qu'il fallait des "watts".. d'où une certaine acceptation de rating plus élevés (l'école anglaise).. C'est juste ma théorie, basée sur quelques observations.. et je peux me tromper totalement...;+)

Maintenant, un bateau au rating élevé (comme le JPK1080, le SF3600 our le MC34) doit sans doute être mené "plus durement" car toutes les augmentations de rating ne se traduisent pas naturellement en vitesse moyenne pour un bateau mené au mieux de ce que l'équipage peut.. donc il y a un compromis à faire entre performances théoriques et capacité à les approcher sans être François Gabart..

On ne peut plus vrai...

Hop, on passe au pont maintenant.. peau extérieure..

oops

On continue sur la construction du pont... les derniers jours ont été occupés à discuter mat, mast jack et tension d'étai mais également safrans qui seront finalement relevables, une première en "transquadrateur".. Entre le nouveau JPK, l'Ofcet 32 "offshore" et le MMW33, il y a une véritable course à l'armement. On augmente la surface toilée, réduit le poids, on enlève du lest et on installe des ballasts (JPK 1030 et Ofcet 32).. tout cela au risque de voir ces bateaux devenir des sortes de figaro 2, qui sont sans aucun doute de bons bateaux, mais peut être pas adaptés à des navigateurs quadras (et surtout quinqas) et qui plus est, amateurs...

Du reste, si c'est pour avoir un fig 2, mieux vaut aller sur le marché de l'occasion, il va y en avoir quelques uns d'ici peu.. fatigués sans doute, mais certainement pas très chers..

:pouce:
Une belle aventure
Merci de nous la faire partager...

Un petit Scoop, le Sunfast 3400

ciao

Tu as fait le trajet en voiture ? avec ton boat captain ?

Sur la partie mat, le dimensionnement du profil du n1 et le dormant ne me semblent pas trop compatibles avec de l'offshore et la TQS. Qu'en est-il du point de vue du chantier et de l'archi ? Pour avoir été aux essais de Voile Mag au Grand Pavois, cela a été une remarque de Mico Bolo lors de sa visite du bateau en navigation (j'étais a bord)

Le mat est le même profil que le SF3300.. sur le numéro 1, il y a un seul étage de BDF et un dormant en dyform. Sur le #2, j'ai demandé 2 étages de BDF et gréement en ROD.. nous avions trouvé que le mat était trop difficile à régler, même si visuellement, un seul étage est plus élégant, je trouve.. il y a une petite pénalité mais ce n'est pas grave..

et on continue... Premières esquisses des voiles.. ce ne sont que les plans généraux qui vont permettre ensuite au bureau de design de développer les formes qui vont bien..

Cette phase intermédiaire donne une idée du maximum de toile que le bateau peut porter. Après, il faudra définir ce que l'on est susceptible de porter dans les conditions des courses prévues.. cela ne sert à rien de prendre une pénalité sur une GV très grande si l'on sait que l'on va naviguer avec 1 ris tout le temps.. ;+)

Une delphinère... pas encore sur le dessin.. nouveauté pour le #2... ;+)

Presque deux semaines sans messages mais pourtant cela avance !

Grand moment la semaine dernière, le bateau a été sorti du moule.. (il a arraché d'ailleurs une petite partie, sans doute une réparation) et il est bien dans son devis poids.. Théoriquement is devait peser 647 kg et là il fait 50 kg de mieux.. cela diminuera certainement avec les opérations de peintures... mais voilà quelques photos.. un truc sympa est que les cadènes (en carbone) sont strate juste à côté de deux cloisons (collées et stratées à la coque), cela promet à tout le moins un bateau qui sera très rigide.. Le poste avant est aussi "straté" en place, autant de renforts qui sont les bienvenus !

Les prochaines étapes sont la finalisation des aménagements intérieurs, la pose du moteur et des blocs de batteries et ensuite on pourra refermer la boite.. ;+)

En quoi est l'âme de ce plateau ? (Faut que j'en fasse un, le poids n'est pas négligeable...)

Sur moule femelle sans glecoat?

Vous aviez passé une résine avec un thixotrope genre sillice colloïdale en première couche? Ou pose des tissus directement sur le GC du moule ?

Au top en tous cas FC12. Gros plaisir en vue :-)

C'est pas le sens de ma question. Je voulais savoir si il y-a eu application d'un fond sur le moule avant l'infusion des tissus.

Bon, cela s'accélère ! Le mat est maintenant fini et doit être livré prochainement.. après avoir testé la version à un étage de barres de flèches, on a décidé de partir sur deux étages afin de permettre un réglage plus fin. C'est un mat en carbone assez classique, conçu pour un usage en solo/double (taquets coinceurs auto-libérants pour permettre de hisse en pied de mat et récupérer ensuite du cockpit) et une solution d'arbalète pour pouvoir descendre le point de drisse du spi.. on a rajouté un peu de "watts" en prenant un mat plus haut et une bôme plus longue, mais tout en restant très raisonnables.. ;+).. plus visuel maintenant, voici la coque bien brillante et les emménagements.. Comme pour le 2ème du nom, il y a des bannettes repliables dans le carré, juste en dessous du pont.. en composite... mais il y aura du bois pour certains aménagements.. pas n'importe lequel, on part sur du super léger, genre malvolite et la fraiseuse numérique s'en est donné à coeur joie !

Tu voulais dire ???? je suppose ?
Le terme devait être bon, puisque je l'ai compris ;-)

oui, mauvaise traduction .. mais je ne connais pas le terme... ????????????

Ils n’ont pas de problèmes avec cela.. on ne montre pas des choses top secrètes non plus.. :-) (et il y en a... peut-être...:-) :-) :-))

Je pose la question au chantier....

Réponse: oui, fond,peelply/tissus d’arrachage. A en juger par les photos, le fini est très bien.. et apparemment mieux réussi que la version gel coat/polyester...

Bon, bien les choses avancent.. Le bateau est maintenant ponté..

Quelques couches de peintures sur la coque... on commence à voir le bout..

Le jeu de voile est aussi défini.. dessiné par le bureau de Chicago de UK sails, et sera produit pour les voiles moulées et pour les spis par le bureau de Hong Kong.. Plus d'emmagasineur de voiles d'avant cette fois ci, un ""bon" vieux système avec des mousquetons pour éviter le fardage..

Enfin, les chandeliers sont en cours de production, afin de ménager le passage le plus libre vers l'avant du bateau, on part sur des chandeliers C-Spars néo-zélandais, en composite, qui sont simplement emmanchés sur un "spigot" (embout ?) en carbone qui est stratifié à l'intérieur de la coque.. pas de boulons, de jambes de force etc..

On voit vraiment bien le collage du pont.
Hâte de voir ces chandeliers (et le reste aussi :-D )

c'est beau tout ça! Reprise de strat intérieur et extérieure après collage du pont?

le bateau à l'envers et les charnières...

Je vais devoir être prudent maintenant parce que le chantier lit aussi ;+)

Une journée un peu spéciale lundi avec une visite du chantier et la première montée à bord du bateau.. Le travail d'amélioration effectué entre le numéro 1 et le 2 est impressionnant ! La cellule de vie est énorme, comme l'est la cabine arrière.. malgré deux metres de moins que P2! on a une impression de volume incomparable.. Désolé pour certains curieux mais il y a embargo sur les infos relatives aux oeuvres mortes... ;+) ceux qui iront dire bonjour aux représentants du chantier au Nautic pourront peut être en savoir plus..

Le gros du travail maintenant c'est poncer et peindre... ensuite mise en place de l'accastillage qui vient littéralement des 4 coins du monde..

Et ça ça n'a pas de prix...

Cela dépend vraiment de tes demandes.. a la base, il y a un bateau qui est dans les "clous" budgétaires de bateaux au programme identique (style JPK, Ofcet ou Pogo).. après, et c'est la beauté de ce programme, c'est qu'ils te construisent "ton" bateau...Donc, non, je ne te dirais pas quel est le coût final car, mis à part la construction du bateau, il y a l'électronique, les voiles, la qualité du gréement courant, l'énergie.. bref, une grosse zone grise qui va du bateau de série au mini Class 40.. mais oui, je me suis fait plaisir..

FC12 : Pb de lecture de la vidéo :-(

--

Bon, je comprends la frustration, finalement construire un bateau c'est rapide.. mais lent aussi.. et il y a une logistique assez incroyable, surtout pour un petit chantier qui, qui plus est, fait dans du "custom".. d'un autre côté, quelle chance d'avoir des gens qui disent "oui" plutôt que "c'est comme ça"..

Bref, pour "célébrer" cette fin de semaine, voici une photo prise hier soir .. ;+) tout y est.. vraiment..

Bien sûr.. on ne fait pas n'importe quoi mais il y a beaucoup d'interactions avec l'architecte et le chantier et ils prennent en compte la manière dont je navigue et ce pour quoi le bateau est prévu.. Le plan de pont et l'intérieur sont entièrement réalisés "à ma main"

merci de détailler la construction. C’est toujours très sympa quand le chantier prend la peine de faire des photos régulièrement. J’ai connu ça...

Magnifique!
Ce bateau "respire" la vitesse rien qu'en le regardant en photo (la dernière à de la gueule) ...
Beaucoup de plaisir en perspective, en tous cas je te le souhaites !
:pouce:

Équipier trop costaud s'abstenir :mdr: :mdr:

Le temps passe, les voyages (il fait bien gagner sa vie) et les salons ont eu leur impact sur le chantier mais ce n'est pas grave car comme disait JF Deniau, "Quand on ne navigue pas, on en rêve.."

Bref, bref, des nouvelles..

Les choses se précisent au niveau de l'accastillage.. si ma préférence naturelle va aux anneaux de friction, il ne faut pas oublier que dans anneaux de friction, il y a... friction.. ;+) et dès lors dans certains cas la poulie est encore bien à sa place.. pas n'importe quelle poulie, car le métal c'est lourd.. il y aura donc une "palanquée" de poulies "Karver", une batterie de taquets coinceurs et bien sûr, des anneaux de friction.. au passage il y a 540 m de drisses et écoutes et 60 mètres d'amarres.. Tout cela bien mateloté, cela va sans dire .. ;+)

J'espère avoir bientôt des images de l'intérieur mais on peut voir déjà que l'extérieur prend plus que forme.. une attention particulière pour éviter les entrées d'eau.. Les chandeliers ne sont pas boulonnés sur le pont mais enfichés sur des tubes en carbone, eux même stratifiés à la coque.. ceux qui ont navigué mouillés me comprendront bien..Pas de ferraille non plus pour les cadènes de haubans, c'est bien sûr du carbone..

Ma petite visite au Nautic m'a bien fait comprendre que le segment des bateaux IRC solo/double de 33-34 pieds est bouillonnant de nouveautés.. (J99, SF3300, JPK1030, Ofcet 32.2....) donc il faut y aller pour ne rien regretter ;+)

A très bientôt pour la suite !

C'est un vrai plaisir que de lire et "voir" l'avancement de cette construction. Ce feuilleton de l'automne différent de ce que musard29 avait écrit pour le sien est tout aussi palpitant. Merci. :pouce:

Livraison au Crouesty deuxième semaine de janvier. matage et pose de la quille. Ensuite convoyage à Lorient pour l'électronique... Mi février, premiers essais..

Pour la petite histoire, nous avons le choix entre deux quilles, sur le même modèle, l'une faisant 80 kg de plus que l'autre. En fonction du poids final de la coque, on décidera.. ;+)

Bon, je réserve la mi février pour les essais, parfait pour moi ????

On peut faire du covoiturage depuis nieuwpoort :-D :-D

Et après les essais, c'est quoi le programme ?

Chipolata.. toujours content de partager, pas de problème et oui, les invités sont bienvenus.. (j'ai au moins 3 pavillons H&O ;+) )...

Pratiquement, (faire) construire un bateau c'est comme faire construire une maison loin de chez soi.. et en fait.. c'est pire...

Il y a un travail permanent de planification: Chantier, gréeur, accastilleur, électroniciens, maitre voilier... et puis le boulot, car il faut bien payer ces factures.. donc on passe sa vie à bousculer les dates, négocier les voyages et les absences de la maison..

Mon espoir est de remonter le bateau en Belgique pour le début de saison, de le re-descendre à l'été pour une Douarnenez-Horta-Douarnenez et puis le remonter dans le nord pour les régates de seconde partie de saison..

Et tu pourrais peut-être faire la course des îles début juin ? C'est trop tôt ?

Bonjour,
Si besoin de convoyeur (gratuit) pour Bretagne/Belgique et retour, il suffit de faire signe; je suis en retraite et navigue depuis +40 ans.
Peut-etre au plaisir ?

Allez ! parce que c'est Noël !

Quelques photos de plus... (il y en a encore un peu plus mais celles là sot sous embargo ;+) )

Donc, là le bateau est peint et le chantier finalise les éléments d'accastillage et d'aménagement..

Le bout dehors, en carbone sous sa poche sous vide ainsi que le retour des drisses (en carbone également) qui va être installé dans le cockpit: pour une utilisation en solo, le réglage du pataras, du chariot de GV ainsi que le réglage fin de la GV reviennent sur ce support (qui sert également de cale pieds et de support de compas). La drisse de GV revient également quasi au niveau de la descente avec une poulie "flip flop".. contrairement au J99 ou autre JPK960, la barre rest très avancée dans le cockpit de manière à pouvoir quasiment tout contrôler dans un rayon de 1-1,5m..

Ce qui est intéressant c'est que le bateau #3 de la série pèsera presque 400 Kg de plus et sera équipé pour de la régate de type "parcours banane" en équipage bref quasiment à l'opposé du programme de celui ci... une drôle de famille.. ;+)

Mes doigts ont fourchés, ce n'est pas la drisse de GV mais l'écoute qui revient à la descente au moyen d'une poulie "flip flop" (qui est une poulie fixée sur le pont mais qui s'oriente à gauche ou a droite.. on y met souvent un taquet coinceur..)

Voili, voilà..

A propos d'écoute, de descente ; tu auras 2 ou 3 coinceurs volants (sur plaquette) ?
Ainsi, à l'abri, le halebas et l'écoute sur les coinceurs repris à l'intérieur, tu es à l'abri, prêt à choquer

Le camion devrait prendre livraison du bateau non quille vers le 10.. ensuite c'est le Crouesty pour la quille et le mat et ensuite direction Lorient pour l'électronique... cela se précise...

Les photos du bateau sont difficiles.. on travaille dans le détail maintenant et il y a un milliard de détails qui requièrent de l'attention mais ne sont pas très visuellement parlant.. Cela dit, je met quelques photos et développements..

Donc nous sommes partis sur un bateau à la "Thomson".. c'est à dire avec deux systèmes électroniques séparés (depuis deux aériens, jusqu'à deux vérins, deux blocs de batteries, deux piles à combustible etc..) Cela peut sembler un peu dingue mais quand on a été confronté à une panne de pilote, sous spi, en course.. on comprend mieux.. Les budgets étant limités, il faut aussi passer par de l'occasion et donc là, ce soit deux piles à combustible efoy 1600 (un peu sous dimensionnées mais qui seront aidées par deux panneaux solaires de 50 w chacun) qui alimentent deux blocs de 120 Ah en LiFePO4. Il y a une "voie centrale" composée d'un panneau solaire de 80w et d'un super alternateur qui viennent aider l'un ou l'autre..

Ne pas casser est la seule manière de ne pas perdre.. donc tout est prévu à bord soit pour ne pas casser (capteur de tension sur le gréement) soit de pouvoir réparer en mer.. et le carbone c'est bien dans ces cas là.. donc, il y en a, plutôt que du métal..

Non, un capteur de tension d'étai (loadcell) sur l'étai..

Au début, j'avais prévu un mastjack (il y a toujours la place) mais c'est pas a faire.. donc j'ai laissé tomber, sans pour autant abandonner le capteur à l'avant, cela me permettra de régler, manuellement les haubans selon des valeurs bien définies..

Une techno me fait rêver, mais elle n'est pas utile pour des courses comme celles là, ce sont les penons électroniques.. on va rester raisonnable ;+)

J'ai un peu Honte mais elle était facile à faire celle là..
En plus j'adore Alex... Prise de risque.. Option tranchée... Et fair-play...

Bon, ben il vaut mieux demander à l'intéressé.. posté un message à Alex qui m'a gentiment répondu que la montre en question était une "Pavlok"... concept intéressant ().. et ben oui, c'est commandé ;+) ;+)

C'est déjà à bord ;+)

Horrible...;+)

Mais apparemment il y a aussi une montre..., celle qu'il a oublié de charger..

Il fait petit , le (rayon du) secteur de barre...

elles vont être rigides tes pelles, ça manque pas de charbon :-)

De grands changements d'aménagement par rapport à P2.

Félicitation pour ton super projet et le partage. Chapeau bas.
Cela sent une super qualification et une trés belle énergie positive. Ça fait grand bien.

Vivement les premiers essais...

Dernier ponçage de la coque et le bateau est prêt pour le départ vers le Crouesty..

Là il recevra la quille et ensuite sera maté... la prochaine étape étant le convoyage vers Lorient pour l'électronique...

TEEM et RomArrangé.. L'électronique est (bien sûr) de chez NKE, VHF et AIS de chez ICOM, Adrena ETC..

Magnifique ! :bravo: :bravo: :bravo: :pouce:

Sur Facebook j’ai vu passé des photos de mysplice et je viens de réaliser que c’est P3 ! Superbe machine qui ne laisse pas indifférent !

Pour terminer le petit reportage, voici quelques photos de P3! avec son mat.. Dès qu'il sera immatriculé, il partira vers la base à Lorient...

C'est aussi le moment de remercier tous ceux qui ont permis à ce projet de voir le jour.. d'abord William, d'ADN, L'équipe de MMW (Toni, Alizée, Amandine et les autres), Michele Molino, Jacques Lemaire de Technofirst et Michel Lefebvre de UK Sails, Pierre de Mysplice, Paul Fraisse de NKE et l'équipe de TEEM Lorient..

La construction d'un bateau, "custom" de surcroît, est une aventure complexe et passionnante mais elle demande une gestion de projet rigoureuse, c'est le cas chez MMW, ils ont un savoir faire en matière de réalisation de bateaux de régate, qui fait que l'on peut piocher les meilleures idées des autres catégories (en IRC, Class40 ou même Imoca) et tout cela dans une simplicité qui rend le dialogue très agréable...

Le succès arrive avec un #3 en construction, qui sera radicalement différent dans ses choix (quille plus lourde, double safran suspendus etc.. ) pour un programme parcours bananes et ensuite 2 autres plus "classiques" qui devraient suivre.. L'épisode "bataille sur l'eau" de la saga va bientôt commencer.. ;+)

J'ai vu .UK.

Quelques photos du bateau à l'eau... très content de ses lignes de flottaison, le brion hors de l'eau et l'arrière bien au dessus de l'eau également.. le devis poids à été bien tenu (les photos sont prises avec un jeu de voiles à bord (les voiles de convoyage, un rien plus lourdes que les voiles de "course") et le matériel sécu (survie transocéan et mouillage)..

Au rayon des petits regrets, si c'était à refaire, j'opterais pour un moteur avec une ligne d'arbre (et un joli carénage) plutôt qu'un sail drive.. mais il n'est jamais trop tard ;+)

Quoi, c'est des voiles de convoyage ca ????
j'aimerais avoir ca en régate moi :))

C'était des voiles pour un Helium 980 je pense, mais il a préféré me les donner ;+).. blague à part, la GV est une voile en XDrive Silver pour un SF3200 qui n'a été pas été livrée.. et donc il ne m'a fallu acheter que le Génois qui lui correspond.. ;+)

Les voiles de régate seront en uni-titanium blanc et pour la GV assez bien plus grande.. maintenant le bateau c'est une chose, mais il faut encore la mise au point et aussi le marin.. et çà, c'est une autre affaire.. ;+)

T'a plus qu'à changer de pseudo.

:bravo:

J'espère que tu continuerai a nous tenir au courent de tes progers, le bateau est super et il est aussi pas anonime comme autres ;-)