Petit Prince 125 ? J'y vais ou je fuis.

Je connais bien le Petit-Prince, mais pas le 125 ?
Généralement, ce sont des constructions amateurs.
Il est dans ta région ? Il se peut que je le connaisse...

bonjour perso j'aime bien! dans la mesure ou l'expertise est serieuse mais les vrais experts sont rares!perso l'acier ne me fait pas particulierement peur ! c'est solide et ça se repare facile surtout si ce n'est pas en forme!

l'important c'est surtout de bien connaitre son programme,et d'etre bon bricoleur!si on aime pas entretenir ,peindre reparer çi ou ça et si le programme c'est faire des ronds ça n'a aucun interret!par contre si c'est pour voir si la glaçe est toujours la ,aller caresser les ours, se coltiner les grosses lames dans des endroits improbables c'est pas forcement un mauvais choix ! maintenant avec ce genre de bestiaux c'est mieux d'avoir deja un bagage de navigateur! perso les copains de la marine et pros qui vont loin se tournent souvent vers ce type de bateaux! en general ils sont satisfaits et ce n'est pas un trop gros investissement la plupart du temps! apres on va te dire les pires horreur sur l'acier,qu'il faut te faire greffer un pinceau sur le bras etc etc les "experts" du clavier vont te scier la branche mais à priori les chalutiers, les cargos, les remorqueurs sont en acier

Comme beaucoup de constructions acier, il y en a de très belles et d'autres ratées. Des aménagements superbes ou d'autres en contreplaqué bas de gamme, des ponts invivables avec des cockpits riquiquis et ouverts à tous les vents et vagues et d'autres étudiés et protégés, des isolations en feuilles de tablettes de chocolat ou épaisses et vraiment isolantes. Combien on voit de bateaux acier invivables en voyage, four au soleil, pissant la rouille ...
Donc, pas de réponse, mais visite complète, contrôle des soudures, expertise des tôles (et vu le nombre de bateaux acier en circulation, le prix ne peut être que très négocié)

Voilà pour ventdebout ! C'est un Flot 40 de Sylvio Langevin.
Il s'appelle "L'Oustal" et c'est pas une machine !

A Gruissan il y'a un plan caroff amateur. Un sterveen mkII à moins de 25k. Mais il faut voir l'état de la coque et du pont....

Le plus gros problème sur un BON et un VRAI bateau (hauturier), quelque soit le matériau, n'est pas pour l'essentiel le bateau mais le temps qu'il affronte et surtout alors celui qui le mène.
La différence peut tout de même se sentir entre un matériau qui éclate au choc et un matériau qui se peut se déformer beaucoup. Mais quand le sort s'en mêle. Le même coffre fort que le mien a rencontré un Ofni flottant entre deux eaux et l'a ouvert assez pour le couler, exactement comme le Titanic.

Bonsoir à tous,
Le sujet de ce post m’intéresse beaucoup. Je ne détiens absolument pas la vérité sur les bateaux acier mais je voudrais apporter ma petite expérience.
Ancien de la Royale et de la marchande j’ai eu à titre personnel un bateau en bois, 3 en Polyester et mon actuel et dernier depuis un an en acier.
Celui en bois demandait effectivement beaucoup d’entretien et le puit de dérive m’a donné beaucoup de soucis. Je l’ai revendu pour une bouchée de pain. Sur les 3 en polyester il y en a eu un dont le pont s’est délaminé et un autre qui avait de l’osmose. On a évité le pelage grâce à un séchage lent de la coque. Sur mon nouveau bateau acier, malgré que la peinture ait été refaite par un professionnel il y a 3 ans, il y a des retouches de peinture à effectuer. Ce sont quelques petits points de quelques millimètres carrés mais effectivement il faut le faire rapidement pour garder une belle allure au bateau et éviter que cela s’empire. Je pense donc, qu’il n’y a pas de matériaux « miraculeux » et que chaque matériaux à ses avantages et ses inconvénients. Il faut savoir quand même que l’acier est actuellement le matériau le plus répandu (en considérant le tonnage de la flotte mondiale). C'est aussi le plus durable et solide, avec notamment une énorme résistance aux chocs. Il est réparable partout dans le monde. Il faut juste un poste à soudure et une plaque d’acier. Si on navigue un peu autour du monde on découvre des bateaux acier qui sont centenaires.
Achetez ou pas un bateau acier ? That is the question.
Je cherchais un bateau confortable, bon marin, sur, bien entretenu, joli et sortant de l’ordinaire. Je suis tombé sur mon Carena 38 DS aux Pays Bas. Ce bateau me convenait parfaitement surtout que son prix était très attractif, son état était irréprochable avec un intérieur garnis de magnifiques boiseries. J’ai mis un certain temps à me décider car j’avais en tête tout ce qu’on disait sur les bateaux métal. J’ai sauté le pas et depuis un an je me félicite d’avoir acquis VIKING. Etant donné que le point sensible des bateau acier …. C’est l’acier, il faut effectivement choisir un bateau de très grandes qualités voire un peu luxueux qui a été construit par un chantier spécialisé en construction acier et éviter les constructions amateur. Il faut bien vérifier les fonds et tout ce qui peut être vu. Il faut traiter les taches de rouille immédiatement. Il faut traiter les problèmes de corrosion galvanique (électrolyse) très sérieusement. Pour ma part, j’ai fait appel à un spécialiste qui a vérifié et modifié le circuit électrique. Etant donné qu’il est vrai que la revente est plus difficile qu’un bateau polyester et que le prix est plus bas il est bien sur nécessaire de l’acheter également un prix bas.
En résumé, il faut acheter un bateau acier en bon état, de construction haut de gamme provenant d’un chantier spécialisé, de bien l’entretenir et d’un prix attractif. Si vous réunissez ces 4 données, vous le revendrez relativement facilement car votre bateau comparativement à un bateau polyester sera moins cher et peut être plus standing.
Voilà. C’est le fruit de ma réflexion. Je n’ai pas traité le bateau alu car effectivement c’est à mon avis le matériau idéal mais qui n’est pas à la portée de tout le monde. De plus, n’ayant jamais eu de bateau alu, je ne pouvais pas donner mon expérience.
Bon vent à tous

Avec une carene propre sur un 12 m , au bon plein avec 10 nds , on tape au dessus de 7 nds regulier en etant chargé.
Il me fallait 8 nds de moyenne au portant pour arriver avant une marée contraire en Argentine. On est arrivé top en chargeant en toile plus que d habitude et le raffiot en semblait plutôt heureux.
C'est l inertie qui le permet.
Souvent les voiliers acier on un accastillage simple et sur dimensionné. Ce qui est avantage en croisière hauturière.

Par définition les coques à déplacement ont une vitesse limite directement fonction de la longueur à la flottaison (pour ne pas réussir à battre en solitaire Tabarly dont il avait été l'équipier, Alain Colas avait justement misé sur un voilier de 72m). Donc ils atteindront tous la même vitesse, mais avec un temps différent, ou pour un même temps, une énergie différente, et la maintiendront plus ou moins facilement selon leur inertie.
Il ne faut ABSOLUMENT pas confondre Vitesse et Accélération qui en est sa dérivée.
L'inertie entrainant des contraintes plus fortes, il est évident qu'on ne vas pas en hauturier de voyage chercher à faire la course, au risque de déchirer la voilure et faire tomber le mât.
Il n'y a bien que les coureurs pour ne pas hésiter à démolir le bateau de leurs sponsors qui, gros Jean comme devant règlent l'addition.

Hello, si je peux aporter ma petite expérience, j ai acheté un petit prince 125 il y a six mois.
Il est à terre et en chantier de rénovation. j avais envie de refaire dernier bateau et j aime ça.
Même après une visite assez sérieuse , je n ai pas pu tout diagnostiquer à l avance.
Une mécanique neuve , une coque et un pont schoupé en très bon état m'ont décider à le prendre.
Les surprises de mon côté, meme si je m attendais un peu à devoir le faire:
- rouilles légère le long des lisses , pas très inquiétant mais suffisamment pour démonter tout le mobilier, arracher l isolation et traiter tout l intérieur.
- cinq six points de rouille graves sous les réservoirs d'eau.
Essaie de faire ouvrir le réservoir dans la quille, il peux y avoir de très mauvaises surprises (eau dans le gasoil et rouille).

Bref, si comme moi tu n est pas effrayé par la meule et le job, que tu as du temps, je trouve magnifique de restaurer une si belle construction.

un dernier truc, j avais acheté une caméra endoscopique pour aller voir les coins inaccessible, c est pas cher et ca fonctionne assez bien.
Bon courage, Vincent

Bonjour, j'ai reconstruis un Petit Prince. Voir mon profil. Au final nos vivons à bord avec 3 enfants depuis plus de 4 ans, partis d'Hendaye, aujourd'hui en Martinique. J'ai sablé et peint le bateau en 2006, à ce jour aucun point de rouille. Si bien réalisé, pani problem, sinon tu vois vite si le travail a été bien fait ou pas.
Maintenant question comportement en mer c'est un pullman, lors de la traversée vers Porto Santo en décembre 2016 nous avons croisé un front froid avec rafales à 40 kt, houle courte de 3m venant 3/4 arrière, le bateau sous trinquette et artimon n'a jamais été inconfortable, mes filles étaient dans le carré à regarder des films. Les mouvements du bateau étaient très doux jamais brusques. La transat, Canaries Martinique, 5,5 kts de moyenne, certes pas très rapide mais dans un confort et une sécurité totale.
Autre qualité, si l'isolation est bien réalisée sur mon bateau 6cm de styrodur, il n'y fait jamais une chaleur insupportable, mes voisins de pontons à Fort de France font marcher la clim H24, sur Williwaw l'aération naturelle suffit, à la limite un ventilateur quand les alizés sont en panne.
Pour être honnête le seul défaut que je lui trouve c'est le petit cokpit qui pour la vie au mouillage et les apéros n'est pas top, par contre je ne me casserai pas les côtes en volant d'un bord à l'autre comme un amis sur son rm.
Autre chose aussi, quand je suis sur la plage et que je le vois mouillé, je trouve qu'il a une sacrée gueule ! Vous avez compris je ne suis pas très impartial.

Que fer je m'acier sur les propos de Williwaw il n'y fait jamais une chaleur insupportable.l'aération naturelle suffit quand les alizés sont en panne,à la limite un ventilateur??C'est sûr,la chaleur tropicale rafraîchit.Je n'ai pas du tout le même retour d'expérience sur un acier correctement isolé.En plein cagna on revit au coucher du soleil avec un léger alizé autour d'un rhum.Au mouillage c'est plus supportable en saison sèche comme à l'hivernage mais la chaleur reste parfois accablante.

Un bateau acier necessite bien plus d entretien qu un polyester , bien surveiller ou l eau stagne ... et a l achat la quille difficile de controler ce qui se passe la dedans

mon cata ( catana 40 ) sandwich construit en 87 , 15 ans de location , et avec moi un france Indonésie ( en 10 ans ) , nickel , solide , raide , top ...

Voici l' article:

Un acheteur a le droit de faire un mauvais diagnostic, ne serait-ce que pour faire baisser un prix ou rompre une promesse de vente. A vous de pouvoir répondre immédiatement à sa remarque.
Ce genre d'acheteur pénible est souvent au contraire très utile pour mieux conduire sa vente.
Mais au final la seule chose qui compte s'est de se débarrasser à bon compte d'un bateau encombrant.
Il est certain qu'un bateau, quel que soit le matériau, est fait pour naviguer.
Et tant mieux si on n'a aucun problème à résoudre personnellement au milieu de nulle part.
Et quand on n'y connait rien en entretien on le confie à un chantier connaissant le sujet et on régle la facture en espérant que tout soit fait comme il faut. En payant tout le monde est presque contant.

Toute façon, la solution pour pas avoir d'emmerdes on la connaît tous :ne pas avoir de bateau 😀🤔😜

C'est un inventaire d'appartement flottant, pas de voilier qui navigue.

J'ai eu un petit prince 115 (voir profil).

Je l'ai acheté, il avait 17 ans, sans beaucoup d'entretien et gardé 10 ans .
- La flottaison était attaquée par la rouille mais sans conséquences.
- Le pont avait des traces de rouilles sous le TBS.
- Aux endroits au l'eau a pu stagner sous du bois la rouille était présente.
- Au passage du tube d'étambot un paquet de rouille provenant d'une mauvaise étanchéité combinée a un manque d'anguillet. (Quand on pique à flot, on a un geyser d'eau salée, on met son doigt pour boucher et ensuite on réfléchit !!!!)
- Idem sous la cuisine (manque d'anguillets).
- Pose d'un bouchon bas au safran pour évacuer la condensation
- Aucun problème avec la quille si ce n'est de refondre le plomb qui avait été mis à l'arrache.

En ce qui concerne des éléments qui me paraissent primordiaux :
Un bon sablage + traitement époxy zinc+ Polyuréthane a remédié aux problèmes extérieurs.

C'est un bateau lourd (12 tonnes), peu voilé (le mien) (77m2) qui n'alignait pas de très bonnes moyennes et avait du mal a démarrer dans le petit temps.
Par contre dans le gros temps , très sécurisant et confortable.
Le calcul de l'hélice avait du être mal fait , la marche arrière était complètement inefficace.
(Merci aux rouleaux caoutchouc de Porto Vecchio)

En résumé pour envisager un achat :
- Bien contrôler à l'extérieur le traitement après sablage (demander des photos coque sablée sans traitement) (Quel traitement lui a été appliqué).
- Bien contrôler à l'intérieur des points névralgiques ou l'eau pourrait stagner et être source de rouille: (anguillets, tube d'étambot, baille à mouillage, fonds du bateau, Étanchéité capots et hublots)
- Autant une rouille accessible est désagréable à l’œil, autant une cachée est souvent inaccessible et difficilement traitable .

• Pour le reste c'est comme tous les autres : Moteur, Électricité, Grément, Voiles, Mouillage, organes de sécurité.

Pour reprendre le titre du post "Petit Prince j'y vais ou je fuis", me concernant c'est trop tard. j'ai acheté en février 2024 un Petit Prince de 12.6 m en acier choupé à Saint-Vaast-la-Hougue, mis l'eau en 2003, gréé en ketch. Il était à vendre depuis un moment. Je l'ai tout de suite trouvé sympathique pour un prix qui m'a semblé raisonnable. Pas de corrosion dans les fonds, moteur presque neuf. Le refit est terminé. la partie cosmétique, ce sera pour plus tard. C'est un bateau très marin et confortable. j'ai été surpris d'atteindre très facilement 6 nds voire 7 avec des vents modestes de 15 nds. Prochaine navigation en mer du Nord puis Baltique par le canal de Kiel pour rejoindre Copenhague.