Perte du safran Dufour 40
Bonjour, J'ai perdu le safran de mon Dufour 40 en navigation, heureusement loin des cailloux. Le remorquage jusqu'à Roscoff par le canot tous temps de l'Ile de Batz( à nouveau merci !!) a été difficile et long.
Maintenant, le canot est en sécurité à Bloscon.
Les délais annoncés pour obtenir un nouveau safran sont de 8 à 10 semaines, ce qui compromet grandement mon programme estival...
Il existe plusieurs témoignages d'avarie similaire impliquant des canots de cette marque.
J'avais prévu de le vérifier l'année prochaine, mais le safran n'a pu atteindre ses 20 ans.
Je me permet de diffuser cette information pour inciter les propriétaires de ce type de voiliers à inspecter soigneusement leur safran.
Bonne navigation à tous
Les safrans de cette gamme Dufour viennent de chez JP3.
Dommage que ce ne soit pas des Jefa qui semblent d’une qualité supérieure.
Mais ça ne changerait pas grand chose car les casses de safrans sont dues en général à de la corrosion caverneuse de la mèche en Inox en dessous ou sous la bague inférieure.
Comme tu le soulignes il faut inspecter régulièrement son safran pour vérifier que tout va bien et tout les vingt ans relève d’un certain optimisme. 😉
Les plus maniaques tombent leur safran tous les trois ans, ce qui est un peu exagéré.
Il y a d’autres points à vérifier, comme la liaison entre les deux côtés et l’osmose sur le bord d’attaque.
Mais si ça peut te consoler un Arcona 460, constructeur très haut de gamme, a perdu son safran car la mèche en alu a cassé sous le secteur de barre, et là c’est du Jefa. Ce qui ne l’a pas empêché de couler !
Quand on voit ce qui traîne sur les chantiers on se dit que certains sont très confiants dans leur bonne étoile :
ce que tu mentionnes n'est pas un cas isolé. malheureusement.
C'est des safrans souvent de marque Jefa (leader, ou un des leader de la fabrication des safrans)
Je connais un 335 qui a perdu son safran également.
il y a eu aussi un fil sur ce site pour un 405 qui a perdu un safran sur la route des alizés et le bateau a été récupéré aux Antilles miraculeusement. son propriétaire était intervenu ici.
il y a eu un Hanse de 11m qui a coulé en med... bref sans doute pas mal d'autres.
Ce qui est sur c'est que ce n'est pas des cas isolés!
Le problème est que les inox utilisés ne sont pas des plus nets... ce qui se comprend vu la quantités d'inox pour faire un safran : ça coute un max
On utilise du 316L de base, et sur le 335 l'expert a bien identifié un défaut de fonderie... probable que ça ne soit pas le seul.
L'inox ça ne dure pas indéfiniment, ça se corrode, alors si en plus il y a des pailles dans la matières, on est mal!. Les safrans suspendu c'est pas très mécanique comme solution...
Les pelles qui vieillissent le mieux sont avec une mèche en fibre. plus couteux à faire...
pour info, une tige 316L de 80mm de 3m de long c'est 1000 balles
si l'on part sur du 318LN c'est 1700...
C'est donc très très cher...
Le 318LN est l'inox à choisir pour des pièces immergés ... aucune hésitation possible, et plus encore quand il y a un enjeux de sécurité.
Bonjour macilen, coup dur j'imagine pour toi, ça n'est pas vraiment rassurant pour tout les possesseurs de D.40 ! Espérons que tu pourras re-naviguer au plus vite.
Pourrais-tu nous décrire STP les circonstances exactes de cette avarie: à quel niveau ça a cassé, s'il y avait une corrosion visible de la mèche ou une fragilité suite à un choc, des signes avant-coureur... bref, quelles sont tes conclusions et ton analyse à ce stade (en admettant que tu puisses avoir un début de piste!)
Le seul problème que j'ai eu sur le mien, reste le palier/boitier auto-alignant inférieur, corrodé et bloqué. Je l'ai changé il y a quelques années et pour l'instant tout baigne. Lors du démontage, j'avais pu constater une très légère corrosion par piqûres de la mèche au niveau du haut de la pelle (quelques micro-cratères). J'ai installé par la suite une anode sous la coque, reliée électriquement par un câble repris sur le secteur de barre. Je constate que cette anode s'use au fil des saisons et j'en déduis qu'elle n'est peut-être pas superflue. Mais je reste attentif et toujours un peu inquiet quant à la solidité des safrans suspendus, qui sont malheureusement monnaie courante sur nos voiliers dits "modernes".
On n'a idée non plus d'utiliser de l'inox pour faire une meche
Un bon acier XC avec un revêtement inox par électrolyse au niveau des paliers et un remplissage du tube de jaumiere par de la graisse légèrement en pression pour éviter les rentrées d'eau. Ça dure une vie de bateau
José
Un voisin de ponton a sorti son bateau pour entretien et tout à fait par hasard , plus par réflexe a un peu secoué la mèche de son safran.
Elle ne tenait plus que par un fil. On parle d‘un axe de 45-50mm en inox.
Pour la prochaine sortie je monte une Anode sacrificielle après avoir vérifié le tout.
Un inox de qualité reste tout de même le meilleur début de solution.
Le Dufour 43 de Granville avait aussi cassé sa mèche du coté des Minquiers.
A retenir : karibario.blogspot.com[...]il.html
Le vrai problème c'est plutôt l'absence de cloison étanche.
Corrosion sous contraintes et sous aération différentielle plus frottements. Atteinte aux caractéristiques physico-chimiques du fait des travaux de soudure ou d'usinage. Nucléaire et safrans suspendus, même combat.
Par contre on ne parle pas trop de rupture d'arbres de transmission moteur, bizarre, bizarre...
Bonjour je remonte le sujet car j’ai un pb de barre difficile sur mon 405. Au mouillage tout va bien mais en mer à 6/7 noeuds,la barre devient très dure. Bateau de 2009 que je n’ai que depuis un an. Est ce que ça peut venir de ce genre de corrosion ?
A tous les propriétaires de voilier équipé d'un pilote automatique avec vérin je conseille de vérifier si l’installation à prévu une isolation entre le moteur/vérin et la mèche ou si le vérin est connecté à une anode sacrificielle. Si ce n'est pas le cas, il y aura automatiquement un passage de charges électriques du moteur vers la mèche du safran et le résultat c'est un corrosion de la mèche au contacte de l'eau de mer. On obtient généralement une jolie collerette de corrosion localisée à l'interface mèche-safran.
Le mieux c'est quand même d'éviter de mélanger les métaux qui font pile ?
Avec une mèche en inox une simple bague en bronze en bas (en haut en ertalon ou autre) suffit et ça dure la vie du bateau.
Une astuce pour une mèche moins chère c'est d'emboîter des petites mèches dégressives en épaisseur qui permettent un profil qui diminue et font fusible en cas de gros choc.
J'ai trouvé à la casse pour 200 euros un gros tube de 316 L qui a une épaisseur énorme, peut-être 12mm, dans lequel il a été facile d'encastrer les autres .
Merci pour les pistes. j'ai ouvert un poste spécialement pour cela ou je récapitulerai ces points. Votre aide est précieuse!
