Perte du safran Dufour 40

ce que tu mentionnes n'est pas un cas isolé. malheureusement.
C'est des safrans souvent de marque Jefa (leader, ou un des leader de la fabrication des safrans)

Je connais un 335 qui a perdu son safran également.
il y a eu aussi un fil sur ce site pour un 405 qui a perdu un safran sur la route des alizés et le bateau a été récupéré aux Antilles miraculeusement. son propriétaire était intervenu ici.
il y a eu un Hanse de 11m qui a coulé en med... bref sans doute pas mal d'autres.
Ce qui est sur c'est que ce n'est pas des cas isolés!

Le problème est que les inox utilisés ne sont pas des plus nets... ce qui se comprend vu la quantités d'inox pour faire un safran : ça coute un max

On utilise du 316L de base, et sur le 335 l'expert a bien identifié un défaut de fonderie... probable que ça ne soit pas le seul.

L'inox ça ne dure pas indéfiniment, ça se corrode, alors si en plus il y a des pailles dans la matières, on est mal!. Les safrans suspendu c'est pas très mécanique comme solution...

Les pelles qui vieillissent le mieux sont avec une mèche en fibre. plus couteux à faire...

Bonjour macilen, coup dur j'imagine pour toi, ça n'est pas vraiment rassurant pour tout les possesseurs de D.40 ! Espérons que tu pourras re-naviguer au plus vite.
Pourrais-tu nous décrire STP les circonstances exactes de cette avarie: à quel niveau ça a cassé, s'il y avait une corrosion visible de la mèche ou une fragilité suite à un choc, des signes avant-coureur... bref, quelles sont tes conclusions et ton analyse à ce stade (en admettant que tu puisses avoir un début de piste!)
Le seul problème que j'ai eu sur le mien, reste le palier/boitier auto-alignant inférieur, corrodé et bloqué. Je l'ai changé il y a quelques années et pour l'instant tout baigne. Lors du démontage, j'avais pu constater une très légère corrosion par piqûres de la mèche au niveau du haut de la pelle (quelques micro-cratères). J'ai installé par la suite une anode sous la coque, reliée électriquement par un câble repris sur le secteur de barre. Je constate que cette anode s'use au fil des saisons et j'en déduis qu'elle n'est peut-être pas superflue. Mais je reste attentif et toujours un peu inquiet quant à la solidité des safrans suspendus, qui sont malheureusement monnaie courante sur nos voiliers dits "modernes".

Un voisin de ponton a sorti son bateau pour entretien et tout à fait par hasard , plus par réflexe a un peu secoué la mèche de son safran.
Elle ne tenait plus que par un fil. On parle d‘un axe de 45-50mm en inox.
Pour la prochaine sortie je monte une Anode sacrificielle après avoir vérifié le tout.
Un inox de qualité reste tout de même le meilleur début de solution.

Merci la snsm et a son equipage qui a pris le risque juridique de sortir.

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]833645c

Corrosion sous contraintes et sous aération différentielle plus frottements. Atteinte aux caractéristiques physico-chimiques du fait des travaux de soudure ou d'usinage. Nucléaire et safrans suspendus, même combat.
Par contre on ne parle pas trop de rupture d'arbres de transmission moteur, bizarre, bizarre...