Perte de tension / Causes ? Avis et solution
Bonjour à tous,
J’ai une interrogation et j'aimerais vos avis, étant désormais à la Marina, je m’interroge sur certains points.
Les batteries sont pleines (je viens de débrancher le chargeur de quai), et j’ai tous mes consommateurs en route (les phases avec le frigo, environ 8AMP).
Mon câble de servitude (du coupe batterie vers le tableau électrique), semble en bon état (je viens de changer la cosse au niveau du coupe batterie, qui elle, semblait oxydée).
Si je me prends ma tension :
- Directement aux batteries : 12.75
- Contrôleur de batterie : 12.4
- Si je prends dans mon tableau électrique, sur la barrette d’alimentation je suis à 12.3
- GPS : 12.3
- Sur le coupe batterie, entre le câble batterie + sur le plug 1 : 12.6 / Sur le plug départ servitude : 12.5 soit une perte de 0.10.
- A l’entrée de mon contrôleur de pilote automatique : 12.2V
Mes interrogations sont les suivantes :
- Est-il possible / normal de perde de la tension sur un coupe batterie ?
- Pourquoi y a-t-il une différence de tension entre le contrôleur et directement aux bornes batteries ?
- A quoi peuvent être du toutes ces pertes de tensions ?
- Le câblé de servitude HS sur son chemin ? Un problème sur la barrette du tableau électrique ?
Merci d’avance pour votre avis et conseils,
Corentin
chute de tension. U=R*I c'est la faute de R!
Le câblage (et accessoire elec) sur nos bateaux coute cher, car beaucoup de longueur en multibrins, et de contact devant tenir des intensités non négligeable et produit en petite série.
pour un chantier il est tentant d'installer du câble pas cher, un poil plus fin, avec des disjoncteurs et coupe circuit un peu juste, plutôt que de tout surdimensionner. Tu rajoutes du vieillissement des contacts dans un environnement hostile.
sur un Bénéteau de 15 ans, j'ai été supplié par un propriétaire de venir voir son bateau car il faisait un jeu de batterie tous les 6 mois. après 5 ans, il en avait marre. le même pro lui avait posé 10 jeux de batterie
En fait il s'agissait de perte de tension dans son tableau électrique: frigo + pilote et hop on était en dessous de 12v, avec des alarmes de batteries basses...
j'ai tout refait, et 4 ans après il a toujours les même batteries!
Un ohmmètre, et on vérifie tout...
Regarde les abaques ici :
www.myshop-solaire.com[...]n-12v-- r882a_1111.html·le 13 mars 2024 16:19
Chaque contact est résistant. Dans une installation récente et bien conçue c'est normalement négligeable, mais avec le temps les serrage sont moins efficaces, le cuivre se détériore....
Baladez votre multimètre de la source jusqu'à chaque connexion pour trouver la plus défaillante.
Dans un monde parfait, il faudrait reprendre les serrages régulièrement, dépoussiérer... dans mon monde, je me contente d'un resserrage des grosses connexions et un coup de WD40 dans tous les borniers.
Comme beaucoup de chose : chaque debut de saison des cosses batterie jusqu'à la derniere des connexion , je demonte et je fais briller tout comme un sou neuf , un coup de "contact électrique" à chacun en prime.....et je recupére des 0.1v !.. les coupe batteries sont demonté ,c'est toujours gris a l'interieur ..
Salut,
Bsr Oleti,
"...Si je me prends ma tension :
- Directement aux batteries : 12.75
- Contrôleur de batterie : 12.4...".
Je suppose que tu parles des bornes de tes batteries servitudes à 12,75v ; et de 12,4v indiqué par ton contrôleur de batteries (BMV ?).
Ca c'est incompréhensible et/ou pas normal : la tension du shunt (B1) du contrôleur doit être branchée directement sur la borne +12v du parc batterie servitudes , donc tu devrais avoir impérativement la même tension 12,75v.(contrôleur et batteries servitudes)
Ou alors la tension du contrôleur est mal branchée...Il ne peut pas y avoir une chute de 0,35v !
Nota: pour mémoire, il faut recharger les batteries a fond (100%) avant de recalibrer éventuellement ton contrôleur.
Une aide technique précieuse pour la recherche de fuites , peut être réalisée avec une pince ampèremétrique pour courant continu, ce qui te permettra des vérifications de débit (A) sans démontage des fils.
Mamita
Je confirme un peu ce qui est écrit plus haut. Dans l'ordre, il faut vérifier/contrôler/remplacer :
0. Voir ce que dit l'ampèremètre (tout éteint puis tout allumé un à un) pour détecter une anomalie de consommation.
1. Les batteries (surtout si ce sont des plomb à électrolyte liquide et qu'elles ont + de 5 ans)
2. câblages de puissance (section + état), coupe-batteries, fusibles, ... et dent sale doute remplacer par des composants des qualité. Il ne sert à rien de virer des trucs un peu oxydés pour les remplacer par des chinoiseries pas chère qui seront dans un état pire endéans les 6 mois.
3. inspecter les trucs auxquels on ne pense pas : porte fusibles, coupes batteries, ...
4. douter des instruments de mesure y compris des contrôleurs de batteries. En général, on ne dispose pas partout d'outils calibrés comme en labo. Donc, prendre toutes les mesures avec le même appareil (de qualité).
5. contrôler / revoir tout le câblage après tableau en commençant par les gros consommateurs.
6. Se dire que les tableaux de distribution d'origine sont de vraies daubes peu durables dans 90 % des cas.
Le point N°4 de notre ami Brufan est important.
Il m'est arrivé de mesurer la tension aux bornes d'une batterie avec 3 appareils différent et obtenir 3 valeurs différentes.
Deux étaient assez proches, mais la troisième présentait un écart de 0,3V.·le 14 mars 2024 10:00
Voir le tableau présenté par POLMAR, au doigt mouillé, un câble en service continu ne doit pas chauffer (test manuel), si pour les sections de câbles de puissance de 6 à 25 carré et pour un courant unitaire de 3 à 5A/mm2 la température peut monter à 60° (première colonne), il faut rester en dessous. Soit 2 à 3A/mm2. Le problème de la longueur vient en sus.
Plus le câble est fin, plus la résistance est élevée, plus la chute de tension est importante. D'où l'importance d'utiliser des câbles correctement dimensionnés.·le 13 mars 2024 08:24